All diese sind keine echten Festkörperbatterien. Beim zukünftigen Autokauf solltest du nicht hereinfallen lassen.

Die Norm für Festkörperbatterien wird bald festgelegt! Es ist an der Zeit, das Aufhebenspektakel um "scheinbare Festkörperbatterien" zu beenden.

Derzeit hat der chinesische Markt für Elektromobile die Phase des wilden Wachstums hinter sich gelassen und ist in eine Phase heftigen Wettbewerbs eingetreten.

Seit die Penetrationsrate von Elektromobilen die 40 % Marke überschritten hat, wird der Wettlauf zwischen den Automobilherstellern immer brutaler. Jeder Produktsellingpoint kann ein entscheidender Faktor für den Marktanteil sein. Vom Wettlauf um die Designform, über die Konkurrenz um intelligentere Ausstattungen bis hin zum Vergleich der Reichweiten - die Wettbewerbsstrategien in der Branche werden immer vielfältiger, und die Auswahlmöglichkeiten der Verbraucher steigen ebenfalls stetig.

Um sich in der homogenen Konkurrenz abzuheben, bemühen sich die Automobilhersteller um neue Werbeargumente. Fast alle optimierbaren Details, von der Lackfarbe und dem Innenausstattungsmaterial bis hin zum Fahrzeugcomputersystem und der Assistenzfahrt, werden wiederholt bearbeitet und übermäßig beworben.

Unter den vielen Produktsellingpoints sind Reichweite und Sicherheit immer die zentralen Überlegungen der Verbraucher beim Autokauf und auch der Schwerpunkt des Wettbewerbs zwischen den Automobilherstellern. Insbesondere mit dem zunehmenden technologischen Engpass der flüssigen Lithium - Ionen - Batterien, der langsameren Verbesserung der Energiedichte und der Schwierigkeit, die Sicherheitsrisiken unter extremen Betriebsbedingungen zu beseitigen, braucht die Branche dringend einen neuen technologischen Durchbruch, um die Stagnation zu überwinden.

Im vergangenen Jahr wurde die Festkörperbatterie zum Brennpunkt der Branche und auch zum "Kontrollkästchen" für viele Automobilhersteller. Sowohl traditionelle Automobilhersteller als auch neue Marken erwähnen in fast allen Pressekonferenzen und Werbetexten die Festkörperbatterie und behaupten leichtfertig, "volle Festkörperbatterien einzubauen" oder "die Massenproduktion von Festkörperbatterien zu erreichen". Es scheint, als wären Festkörperbatterien plötzlich von der Laborbank auf die Serienfahrzeuge gekommen.

Aber jeder Durchschnittsbetrachter weiß, dass hinter diesem "Festkörperbatterie - Hype" vor allem Werbeaufhebenspektakel der Automobilhersteller stecken. Tatsächlich befindet sich die Voll - Festkörperbatterie in der Branche noch in der Forschungsphase, und es ist noch ein langer Weg bis zur Massenproduktion. Die meisten Produkte, die von Automobilherstellern als "Festkörperbatterien" beworben werden, sind im Wesentlichen halb - Festkörperbatterien als Übergangslösung.

Dieses Phänomen des falschen Aufhebens wird sich jedoch 2026 ändern.

Früher wurde berichtet, dass die Entwurfsphase für die Terminologie und Klassifizierung in Teil 1 der Festkörperbatterien für Elektromobile abgeschlossen ist und dass die Norm voraussichtlich im Juli offiziell veröffentlicht wird. Die Festlegung dieser nationalen Norm wird die Terminologie und Standards für verschiedene Batterietypen klar definieren. Die "scheinbaren Festkörperbatterien", die von Automobilherstellern falsch beworben und übermäßig aufgewertet werden, werden nicht anerkannt.

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Die Übertreibungen der Automobilhersteller über "Festkörperbatterien"

Wenn man sich die Werbewirrwarr in der Elektromobilbranche in den letzten ein bis zwei Jahren anschaut, ist die Festkörperbatterie definitiv einer der am stärksten aufgebauschten Konzepte.

Für Automobilhersteller ist es kostengünstig, die Festkörperbatterie zu bewerben. Sie müssen keine großen technologischen Durchbrüche erzielen, sondern nur in den Werbeworten etwas drehen, um viel Aufmerksamkeit zu erregen, die Markenbekanntheit zu erhöhen und sogar die Fahrzeugverkaufszahlen und die Aktienkurse zu steigern. Daher gibt es unzählige übertriebene und falsche Werbeworte, die nicht nur die Wahrnehmung der Verbraucher verwirren, sondern auch die gesunde Entwicklung der Branche schwer beeinträchtigen.

Der häufigste Aufhebens-Trick besteht darin, "halb - Festkörperbatterien" als "Voll - Festkörperbatterien" zu vermarkten und die technologischen Unterschiede zwischen den beiden bewusst zu verschleiern.

Technisch gesehen sind halb - Festkörperbatterien noch ein Übergangsprodukt zwischen flüssigen und Festkörperbatterien. Ihr Elektrolyt enthält noch einen gewissen Anteil an flüssiger Substanz, und ihre Kernleistung unterscheidet sich stark von der einer echten Voll - Festkörperbatterie. Bei einer Voll - Festkörperbatterie wird der flüssige Elektrolyt vollständig durch einen festen Elektrolyten ersetzt, wodurch die Sicherheitsrisiken von Grund auf beseitigt werden. Die Energiedichte kann leicht 400 Wh/kg überschreiten. Bei halb - Festkörperbatterien liegt der Anteil des flüssigen Elektrolyten normalerweise zwischen 5 % und 15 %. Die Energiedichte steigt nur um etwa 30 % im Vergleich zu den gängigen flüssigen Batterien, und es gibt keine qualitative Verbesserung in der Sicherheit.

Aber in vielen Werbebotschaften wird dieser Kernunterschied bewusst ignoriert. "Halb - Festkörper" wird zu "Festkörper" abgekürzt, und "Bald in Massenproduktion" wird als "Schon in Massenproduktion" beworben.

Solche Fälle gibt es in der Branche wie Sand am Meer und sind kein Geheimnis mehr. 2024 hat ein Automobilhersteller hochkant verkündet, "die Festkörperbatterie werde zuerst in Massenproduktion eingesetzt", was die Branche aufmerksam machte. Viele Verbraucher erwarteten die Markteinführung des ersten Fahrzeugs mit Festkörperbatterie. Aber später stellte sich heraus, dass die sogenannte "Festkörperbatterie" tatsächlich eine halb - Festkörperbatterie mit Batterieseparator war, und bis Ende 2025 konnte diese Batterie nicht wirklich in Fahrzeugen eingesetzt werden.

Trotzdem hat das Aufhebens nicht aufgehört. Später wurde beim Werben für das Fahrzeug der Slogan "Erstes weltweit serienmäßig mit Halb - Festkörperbatterie ausgestattetes Fahrzeug" verwendet. Tatsächlich konnte die Version mit dieser Batterie nie auf den Markt gebracht werden. Aber ein Fahrzeug hat dank dieser Werbung binnen einem Monat nach der Markteinführung 10.000 Exemplare ausgeliefert, was die Macht des "Festkörperbatterie - Hypes" zeigt.

Noch absurder ist, dass auch einige leere Firmen ohne Automobilbauzulassung sich an diesem Festkörperbatterie - Hype beteiligen.

Im Juni 2025 hat die Jinyu Automobile hochkant behauptet, "die Festkörperbatterietechnologie revolutionär zu beherrschen" und plante die Markteinführung eines Fahrzeugs mit dieser Technologie. Sie hat auch Parameter wie "Energiedichte von 320 Wh/kg und Reichweite von über 500 km" veröffentlicht. Aber eine Untersuchung ergab, dass diese Firma, die erst 14 Monate alt war und keine versicherten Mitarbeiter hatte, keine legale Automobilbauzulassung hatte. Das veröffentlichte Bild der "Festkörperbatterie" war vermutlich eine Kopie eines Fotos von Teslas Lithiumbatterie. Die sogenannten technologischen Parameter waren weder patentiert noch von einer unabhängigen Institution verifiziert. Im Wesentlichen handelte es sich um ein Kapitalbetrug in der Verkleidung einer Festkörperbatterie, der schließlich wegen mutmaßlicher technologischer Fälschung und illegaler Kapitalbeschaffung aufgedeckt wurde.

Die negativen Auswirkungen dieser falschen Werbeaufhebungen auf die gesunde Entwicklung der Branche dürfen nicht vernachlässigt werden.

Viele Verbraucher haben aufgrund der Werbung der Automobilhersteller teure Fahrzeuge mit sogenannten "Festkörperbatterien" gekauft, was nicht nur die rechtlichen Interessen der Verbraucher verletzt hat, sondern auch das Vertrauen der Verbraucher in die Elektromobilbranche geschwächt hat. Für die Branche bedeutet es, dass einige Automobilhersteller sich zu sehr mit dem Aufheben beschäftigen und die Investitionen in die Kerntechnologie vernachlässigen. Dadurch verlangsamt sich die technologische Weiterentwicklung der Halb - Festkörperbatterien, und die Forschung und Entwicklung echter Voll - Festkörperbatterien rückt zurück. Es kommt zu einem Phänomen, bei dem "schlechtes Geld gutes verdrängt".

Zum Glück wird die Festlegung und baldige Umsetzung der nationalen Festkörperbatterienorm dieses Spektakel beenden und klare Grenzen für die Branchenentwicklung setzen. Es ist bekannt, dass die Norm die Terminologie von flüssigen Batterien, gemischten Fest - Flüssig - Batterien und Festkörperbatterien klar definieren wird. "Halb - Festkörperbatterien" werden als zulässige Bezeichnung für "gemischte Fest - Flüssig - Batterien" festgelegt, und es wird ein harter Grenzwert von 0,5 % Gewichtsverlust festgelegt, um die Lücken für Werbeaufhebens zu schließen.

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Die Norm schützt Sie beim Autokauf

Die Festlegung und baldige Umsetzung des ersten Teils der nationalen Festkörperbatterienorm wird ein wichtiger Meilenstein in der chinesischen Elektromobil - Batteriebranche sein. Sie wird nicht nur das Phänomen der falschen Werbeaufhebungen in der Branche beenden, sondern auch die Branche von einem "Konzeptwettlauf" zu einem "Technologiewettlauf" führen und die Festkörperbatterieindustrie zu einer neuen Phase des hochwertigen Wachstums bringen. Mit der Umsetzung der Norm wird der Hype abkühlen und die Forschung und Entwicklung wieder rational werden. Automobilhersteller, Batteriefirmen, die gesamte Branchen - Wertschöpfungskette und sogar die Verbraucher werden davon profitieren.

Für Automobilhersteller bedeutet die Umsetzung der Norm, dass der Spielraum für Werbeaufhebens vollständig eingeschränkt wird, was die Unternehmen dazu zwingt, sich wieder auf die Kerntechnologieentwicklung zu konzentrieren. Früher haben einige Automobilhersteller sich so sehr mit dem Festkörperbatterie - Hype beschäftigt, weil "der Aufhebenskosten niedrig und die Gewinne hoch" waren. Sie mussten keine großen Forschungs - und Entwicklungsinvestitionen tätigen, um Aufmerksamkeit zu erregen und sogar die Verkaufszahlen zu steigern. Aber mit der Umsetzung der Norm müssen die Automobilhersteller die Benennung und Werbung der Batterien gemäß der Norm regeln. Sie können nicht mehr einfach "gemischte Fest - Flüssig - Batterien" als "Festkörperbatterien" bezeichnen. Die Unternehmen, die falsche Werbung machen und übertrieben sind, werden nicht nur von der Märkte verachtet, sondern auch möglicherweise von den zuständigen Behörden bestraft.

Diese Veränderung zeigt sich bereits in der Branche. In letzter Zeit haben viele Automobilhersteller, die früher gut darin waren, den Festkörperbatterie - Hype zu generieren, ihre Werbeworte angepasst. Sie haben "Voll - Festkörperbatterien" in "gemischte Fest - Flüssig - Batterien" umbenannt und die Kernparameter der Batterien veröffentlicht, anstatt die technologischen Schwächen zu verschleiern.

Zur gleichen Zeit investieren immer mehr Automobilhersteller in die Forschung und Entwicklung und entwickeln echte konkurrenzfähige Übergangsprodukte. Beispielsweise hat FAW Hongqi ein Prototypfahrzeug mit Voll - Festkörperbatterie vorgestellt, dessen 66Ah - Voll - Festkörperzelle den extremen Wärmetest bei 200 °C bestanden hat. BYD plant, 2027 die kleine - Serienproduktion von Voll - Festkörperbatterien zu starten und die ersten Batterien in High - End - Fahrzeuge wie Yangwang einzusetzen. Diese Maßnahmen zeigen den Trend, dass die Automobilhersteller wieder rational in die Forschung und Entwicklung investieren.

Für Batteriefirmen wird die Umsetzung der Norm Chancen für die gemeinsame Entwicklung bringen. Lange Zeit gab es keine einheitlichen nationalen Standards, so dass verschiedene Batteriefirmen unterschiedliche Definitionen für "Halb - Festkörper" und "Voll - Festkörper" hatten und auch die technologischen Ansätze stark voneinander abwichen. Dadurch war die Kompatibilität und die Allgemeingültigkeit der Batterieprodukte schlecht, was nicht nur die Beschaffungskosten der Automobilhersteller erhöhte, sondern auch die Industrialisierung der Festkörperbatterien behinderte. Die Norm definiert nun die Terminologie und die Klassifizierungsstandards und setzt strenge Bewertungsindikatoren, wie z. B. dass der Gewichtsverlust einer Festkörperbatterie nicht mehr als 0,5 % betragen darf. Dies unterscheidet echte Festkörperbatterien von gemischten Fest - Flüssig - Batterien und gibt den Firmen Anleitung bei der Forschung und Entwicklung.

Die Einheitlichkeit der Standards wird die Batteriefirmen dazu bringen, sich auf die Kerntechnologieentwicklung zu konzentrieren und die redundanten Investitionen und die Ressourcenverschwendung zu reduzieren. Derzeit haben die führenden chinesischen Batteriefirmen bereits