Das verschwundene "0-100 km/h-Beschleunigungszeit", die 100%-konforme neue Türgriff: Das neue SU7 der neuen Generation verlässt den Anfängerbereich.

Etwa eine Stunde nach der Pressekonferenz veröffentlichte Xiaomi offiziell die erste Bilanz des neuen SU7:

In 34 Minuten überschritt die Anzahl der reservierten Bestellungen 15.000.

Das Ergebnis der reservierten Bestellungen stimmt mit meinem Eindruck vor Ort überein: Der Jubel war dieses Mal nicht so laut wie bei den vorherigen Malen.

Als Lei Jun den Preis des neuen Fahrzeugs ankündigte, kamen die meisten „Ausrufe des Staunens“ um mich herum von Bloggern, die ihre persönlichen Reaktionen aufnehmen. Die anderen Leute in der Nähe waren deutlich ruhiger als vor einigen Minuten, als Shu Qi und Su Bingtian aufgetreten waren.

Die erste Marktbilanz des neuen SU7 | Bildquelle: Xiaomi

Als ein faceliftetes Modell ist diese „Kontrast“ nicht überraschend: Schließlich kann das neue SU7 in Bezug auf Design, Funktionen und Preis kaum die gleiche direkte Beeindruckung auf die Außenwelt ausüben wie ein völlig neues Modell. Darüber hinaus ist der Mindestpreis jeder Konfiguration um 4.000 Yuan höher als bei der vorherigen Generation (obwohl die Hardware-Konfiguration auf allen Ebenen verbessert wurde).

Natürlich werde ich nicht aufgrund dieser Bestellungen daran zweifeln, dass das neue SU7 „enttäuscht“ wird. Schließlich hat Xiaomi in den letzten zwei Jahren mit drei Modellen bewiesen, dass ihre Strategie für erfolgreiche Produkte funktioniert.

Im Jahr 2025 wurden über 246.000 Exemplare des ersten SU7 ausgeliefert. Es war nicht nur der Verkaufsschlager unter den reinen Elektromobilen über 200.000 Yuan, sondern überstieg auch die Modelle „34C“ der BBA im Bereich der Verbrennungsmotorenwagen. Das Automobilgeschäft von Xiaomi hat auch im dritten Quartal des vergangenen Jahres das Plus erreicht.

Ab dem neuen SU7 muss Xiaomi ein neues Problem in Betracht ziehen: Neben der Produktinnovation im Sinne von „show me your product“ müssen auch andere systemische Fähigkeiten außerhalb des Produkts verbessert und vermittelt werden.

Diese Fähigkeiten zeigen sich nicht nur im Design, in der Leistung und in der Motordrehzahl – tatsächlich bemerken Sie, wenn Sie sich die gesamte Pressekonferenz genau ansehen, dass Lei Jun das Parameter „0-100 km/h-Beschleunigung“ gar nicht erwähnt hat – sondern erfordern auch die Aufbau eines systemischen Fähigkeitssets, das den gesamten Fahrzeugsverwaltungsablauf abdeckt.

Mit dem facelifteten SU7 tritt Xiaomi Automobile in ihre 2.0-Zeit ein.

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„Gleiches“ Äußeres, unterschiedliches Inneres

Im Einklang mit dem Prinzip „Bei erfolgreichen Modellen soll das Design nicht verändert werden“ hat das neue SU7 fast vollständig das sportliche und flache Design der ersten Generation beibehalten. Abgesehen von einigen kleinen Anpassungen an den Türgriffen, dem vorderen Luftgrill usw. aufgrund der Veränderungen in der Sensorverteilung gibt es kaum einen Unterschied im Gesamtumriss zwischen dem neuen SU7 und der ersten Generation.

Die Hauptänderungen zeigen sich in der Farbpalette. Das neue SU7 bietet insgesamt neun Farben an, darunter drei neue Farben sowie die beliebten Farben wie „Perlmilchweiß“ und „Obsidian-Schwarz“ von Xiaomi YU7 und SU7 Ultra.

Lei Jun betonte besonders das dreifache Redundanzdesign der „neuen Türgriffe“, einschließlich: Mechanischer Türgriff außerhalb des Fahrzeugs, Notmechanischer Türgriff innerhalb des Fahrzeugs und eine separate „Reserve-Stromversorgung für die Türschlösser“, die auch bei einem gleichzeitigen Stromausfall der Traktionsbatterie und der Starterbatterie (der sogenannten kleinen Batterie) die Türschlösser mit Strom versorgen kann. Der gesamte Türgriff „entspricht vollständig den neuen nationalen Standards“.

Im Innenraum wurde die Frontkonsole des neuen SU7 in ein symmetrisches Design umgewandelt, und das Lenkrad wurde in ein zweifarbiges Design aktualisiert.

Bei der Pressekonferenz betonte Lei Jun besonders die Verbesserung der Sitze des neuen SU7 und lud die Benutzer ein, „im Geschäft zu testen, wie es sich anfühlt, auf den Sitzen zu sitzen“. Die neuen Sitze können nicht nur die traditionellen Einstellungen wie Rückenlehnneigung, Vorne-Hinten-Position und Höhe verstellen, sondern auch die Sitzlänge, die Sitzflügel und die Rückenlehnflügel.

Wie beim ersten SU7 war auch diesmal die „Sonnenschutzfunktion“ ein wichtiger Punkt, den Lei Jun ausführlich erläuterte. Das neue SU7 hat ein aktualisiertes „Doppelbereichs-Smart-Dimm-Himmel“ erhalten, das die separate Einstellung und Steuerung für Vorder- und Rücksitze unterstützt und die unterschiedlichen Bedürfnisse der Vorder- und Rücksitzpassagiere erfüllen kann.

Im Bereich der Elektrifizierung hat das neue SU7 die Reichweite verbessert, indem es die Umwandlungseffizienz des Motors erhöht hat. Bei gleicher Batteriekapazität wurde die Reichweite der Standardversion auf 720 km, die der Pro-Version auf 902 km und die der Max-Zweimotorversion auf 835 km verbessert.

Gleichzeitig wurden die Standard- und Pro-Versionen von der „400-V-Struktur“ der ersten Generation auf die „752-V“-Hochspannungsstruktur aktualisiert, die eine maximale Laderate von 3,5 C unterstützt. Laut Angaben der offiziellen Seite kann die Ladung von 10 % auf 80 % in nur 20 Minuten abgeschlossen werden; die Max-Version wurde auf die „897-V“-Struktur aktualisiert, die eine maximale Laderate von 5,2 C unterstützt und die Energieaufladung von 10 % auf 80 % in nur 12 Minuten abgeschlossen werden kann.

Im Bereich der Intelligenz verwendet das neue SU7 den gleichen dritten Qualcomm Snapdragon 8 Cockpit-Chip wie das Xiaomi YU7 und den NVIDIA Thor Assistenzfahr-Chip. Außerdem ist in allen Modellen ein Lidar-Sensor standardmäßig eingebaut. Die neue Version der Xiaomi HAD-Assistenzfahrsoftware unterstützt die Parkplatznavigation in über 3.000 Tiefgaragen in ganz China.

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Die gleichen „Gegner“, ein unterschiedliches Selbst

Das neue Xiaomi SU7 ist weiterhin in drei SKUs unterteilt: Standardversion, Pro-Version und Max-Version. Die Mindestpreise betragen jeweils 219.900 Yuan, 249.900 Yuan und 303.900 Yuan. Lei Jun sagte bei der Pressekonferenz, dass aufgrund der Materialkosten fast 20.000 Yuan mehr anfallen würden, daher seien die Preise im Vergleich zur ersten Generation des SU7 um 4.000 Yuan höher.

Lei Jun kündigt den Preis und die Vorteile des neuen SU7 an | Bildquelle: Livestream-Screenshot

Natürlich wurde auch in diesem Preisankündigungsabschnitt erneut der Name von Tesla erwähnt. Bei den Pressekonferenzen des ersten SU7, des Xiaomi YU7 und sogar des SU7 Ultra waren die Modelle Model 3, Model Y und Model S Plaid von Tesla als wichtige Referenzpunkte aufgetreten. Im Markt für reine Elektromobile und reine Elektro-SUVs im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan ist Tesla immer noch der größte Konkurrent in den Augen von Xiaomi.

Im Vergleich zur Markteinführung des ersten SU7 muss das neue SU7 zwei Jahre später unweigerlich auch mit der Konkurrenz von mehr Produkten des gleichen Typs konfrontiert werden. Gerade im Bereich der „chinesischen“ Modelle sind in letzter Zeit zwei Modelle aufgetaucht. Xiaomi hat selbst den Markt für reine Elektromobile geöffnet, der in der Vergangenheit nicht sehr viel versprochen hatte. Jetzt muss es auch mit einer härteren Konkurrenz konfrontiert werden.

Tatsächlich hat Xiaomi in den letzten zwei Jahren als Neuling bewiesen, dass es seine Produktfähigkeiten aus dem Mobiltelefonbereich auf das Automobil übertragen kann: Die Bestellungen des ersten SU7 in 24 Stunden betrugen fast 90.000; die endgültigen Bestellungen des Xiaomi YU7 in drei Minuten überschritten 200.000 … Neben Tesla ist Xiaomi auch eines der wenigen Automarken, die die Strategie von wenigen SKUs und einem erfolgreichen Einzelprodukt verfolgen.

Das Xiaomi SU7 Ultra mit einem Preis von über 500.000 Yuan hat sein Jahresverkaufsziel in nur einer Nacht erreicht, was auch beweist, dass die Marke „Xiaomi“ in die gehobene Klasse vordringen kann.

Ein Automobil ist jedoch ein Konsumgut mit einer langen Nutzungsdauer. Daher spiegelt sich die Fähigkeit eines Automobilherstellers nicht nur in der Produktdefinition wider.

Beispielsweise hat Xiaomi, als alle die „Hohe Leistung“ anzweifelten, entschieden, die Leistung durch eine Software-Update zu begrenzen. Dies scheint ein Sicherheitsproblem zu sein, aber dahinter steckt auch die Kommunikation und das Vertrauen zwischen dem Automobilhersteller und den Verbrauchern.

Xiaomi muss möglicherweise auf mehr Ebenen die Verbindung zu den Benutzern zeigen.

Während der gesamten Pressekonferenz konnte ich einige mikroskopische Veränderungen von Xiaomi spüren: Das Parameter „0-100 km/h-Beschleunigung“, das früher bei der Markteinführung jedes Modells ein Standardparameter war, fehlte in den Worten von Lei Jun. Die hochfrequenten Schlüsselwörter, die „Design“ und „Leistung“ ersetzen, sind jetzt „Sicherheit“. Lei Jun betonte besonders, dass Xiaomi für das neue SU7 eine separate Reserve-Stromversorgung für die Türschlösser hinzugefügt hat, die auch in extremen Situationen, in denen die Traktionsbatterie und die kleine Batterie gleichzeitig ausfallen, die Türen öffnen kann.

Das neue SU7 ist nur das erste Blatt in der Hand von Xiaomi Automobile in diesem Jahr. In gewissem Sinne ist dies ein „Verteidigungszug“, der vielen Nachzüglern gegenüberstehen muss. Im zweiten Halbjahr, wenn das von Xiaomi über zwei Jahre lang entwickeltes große SUV auf den Markt kommt, wird es in einen neuen Familienmarkt eintreten, möglicherweise völlig unterschiedlichen Benutzergruppen gegenüberstehen und in eine direkte Konkurrenz mit den verschiedenen Marken von Hongmeng Zhixing, Li Auto, NIO usw. geraten. Das ist ein Markt, der viel größer als der Markt für reine Elektromobile ist und auch ein extrem konkurrierter Rotmeer-Markt.

Xiaomi Automobile muss mit einem Image und einer Strategie aufwarten, die nicht nur auf das „Produkt an erster Stelle“ abzielt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „GeekPark“ (ID: geekpark). Autor: Cao Siqi, Redakteur: Jing Yu. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.