Nachdem die Automobilbranche kollektiv zu den Reichweitenverlängerern wechselte, die "nicht mehr hinterherhinken", haben sich die Unternehmensleiter wieder gestritten.

Die Debatte über die Reichweitenverlängerungstechnologie und die verbalen Auseinandersetzungen im Internet haben nie wirklich aufgehört. In letzter Zeit hat diese Diskussion erneut an Fahrt aufgenommen. Der Grund für die Wiederaufnahme des öffentlichen Interesses liegt darin, dass eine Reihe von Automobilriesen sich diesem Bereich verschrieben haben.

SAIC Volkswagen hat den EA211 - Motor in einen Reichweitenverlängerer umgewandelt und die Gold - Reichweitenverlängerungsantriebstechnologie vorgestellt. Das Unternehmen hat auch erklärt: "Es ist nie zu spät, sich in die Reichweitenverlängerungstechnologie einzubringen." Dieser Reichweitenverlängerer wurde in das neue Elektromobilitäts - Flaggschiff - SUV ID.ERA 9X eingesetzt, was die neue Elektromobilitätsstrategie von Volkswagen in China markiert. Dies zeigt, wie wichtig Volkswagen dieser Technologie beimisst.

Anschließend wird Nissan sein erstes Reichweitenverlängerungsfahrzeug mit großer Reichweite, das NX8, bald auf den Markt bringen. Das Unternehmen behauptet, die nächste Generation der Reichweitenverlängerung neu zu definieren. Dabei erwähnt es auch, dass die Inspiration für die große Batterie - Reichweitenverlängerungsroute in China von Li Auto ursprünglich von Nissans e - POWER - Reichweitenverlängerungskonzept stammt.

Geely, das über eine Vielzahl von Plug - in - Hybridtechnologien verfügt, wird nach seinem ersten Reichweitenverlängerungsfahrzeug, dem Galaxy V900, bald auch sein erstes Reichweitenverlängerungs - SUV, das Boyue REV, auf den Markt bringen. Das Unternehmen behauptet, es handle sich um die neueste Generation der Reichweitenverlängerung mit superlanger Reichweite, und hat sich beschleunigt in den Reichweitenverlängerungsmarkt begeben. Selbst Zeekr, das sich auf die Super - Hybridtechnologie konzentriert, hat auf einer Pressekonferenz verkündet, dass das 8X einen 145 - kW - Reichweitenverlängerungsgenerator mit der höchsten Leistung in seiner Klasse verbaut habe, was die Debatte um die Reichweitenverlängerung noch intensiver gemacht hat.

Tatsächlich sind nicht nur diese Automobilhersteller in den Reichweitenverlängerungsmarkt eingestiegen. Bereits 2024 hat Mazda die Reichweitenverlängerungstechnologie von Changan übernommen und so die Welle der Joint - Venture - Reichweitenverlängerungsfahrzeuge in Gang gesetzt. 2025 sind das Zhijing L7 mit Buicks "True Dragon" - Reichweitenverlängerungssystem und die Reichweitenverlängerungsversion des Jiangling Ford Bronco auf den Markt gekommen. Hyundai hat auch seine Produktionspläne für Reichweitenverlängerungsfahrzeuge für die Jahre 2026 - 2027 festgelegt. Sogar Toyota, das sich lange Zeit auf die Hybridtechnologie konzentriert hat, plant, 2026 Reichweitenverlängerungsversionen des Highlander und des Sienna auf den Markt zu bringen.

Selbst viele New - Energy - Start - Ups, die ursprünglich der Meinung waren, dass die reine Elektromobilität die Zukunft sei, wie ARCFOX, XPeng, AION und Xiaomi, haben sich dem Reichweitenverlängerungsmarkt zugewandt. Die Reichweitenverlängerungstechnologie hat sich von einer anfechteten und kritisierten Technologie zu einer beliebten Lösung entwickelt. Mit der zunehmenden Anzahl von Fahrzeugen auf diesem Gebiet werden die Debatten sicherlich nicht ausbleiben.

Obwohl die Diskussion nicht mehr darum geht, ob die Reichweitenverlängerungstechnologie schlecht oder veraltet ist, ist unbestreitbar, dass die Debatte nunmehr darum geht, wie man die Technologie am besten einsetzen kann und welche Hersteller die besten Lösungen anbieten.

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Das spezielle Konsumumfeld hat neue Technologierouten hervorgebracht

Die Popularität des Reichweitenverlängerungsmarktes ist nicht aus dem Nichts gekommen. Hinter ihr verbirgt sich die reale Nachfrage des Marktes und die Vergangenheit des Wettbewerbs zwischen verschiedenen Technologierouten.

Früher, als die Automobilhersteller in den Elektromobilitätsmarkt eintraten, haben sich verschiedene Technologie - Lager gebildet. Diejenigen, die sich auf die reine Elektromobilität konzentrieren, halten die Reichweitenverlängerungstechnologie für eine Übergangslösung. Die Plug - in - Hybrid - Lager kritisieren die fehlende Direktantriebsmöglichkeit und den höheren Kraftstoffverbrauch bei leerem Akku der Reichweitenverlängerungsfahrzeuge.

Die damaligen Debatten waren im Wesentlichen Wettbewerbe um den Marktanteil zwischen verschiedenen Technologierouten. Die Lager der reinen Elektromobilität und der Plug - in - Hybridtechnologie versuchten, die Schwächen der Reichweitenverlängerungstechnologie zu betonen, um ihre eigenen Technologievorteile zu stärken.

Anfangs wurde das Reichweitenverlängerungssystem in der Branche hauptsächlich mit Nissans e - POWER oder Chevrolets Volt in Verbindung gebracht. Die Strategie, Kraftstoff in Elektrizität umzuwandeln und das Fahrzeug dann über einen Elektromotor anzutreiben, wurde von außen als "unnötig umständlich" angesehen. Tatsächlich wurde dabei jedoch das Problem des schlechten Kraftstoffverbrauchs von Verbrennungsmotoren bei niedrigen Geschwindigkeiten ignoriert. Die Reichweitenverlängerungstechnologie kann dieses Problem durch die Energiewandlung beheben.

Für die chinesischen Verbraucher war diese Art von Reichweitenverlängerungsfahrzeugen jedoch aufgrund ihrer kleinen Batterien nicht in der Lage, ein reines Elektromobilitätserlebnis zu bieten. Hinzu kam, dass die Explosion der Batterietechnologie und - industrie in China die Akzeptanz dieser Fahrzeuge auf dem Markt erheblich beeinträchtigte.

Es war erst Li Auto, das auf der Grundlage des e - POWER - Konzepts die Batteriekapazität erhöhte und so den Reichweitenverlängerungs - Hybridmarkt eröffnet hat. Dadurch hat diese Technologieroute eine solide Marktgrundlage erhalten.

Insbesondere im Jahr 2025 wurden insgesamt etwa 1,2 Millionen Reichweitenverlängerungsfahrzeuge verkauft. Dies hat die Branche veranlasst, die Reichweitenverlängerungstechnologie neu zu bewerten. Heute hat die Elektromobilität einen Marktanteil von über 50 %. Die Nachfrage nach Elektromobilitätsfahrzeugen wird immer vielfältiger, und die Zweifel an der Reichweitenverlängerungstechnologie sind verschwunden.

Der Eintritt von Automobilherstellern in diesen Markt hat die Machbarkeit der Reichweitenverlängerungstechnologie bestätigt. Sie ist keine Alternative zur Plug - in - Hybrid - oder reinen Elektromobilität, sondern füllt die Lücke auf dem Markt, wo Verbraucher sowohl eine lange Elektromobilitätsreichweite wünschen als auch keine Angst vor der Aufladung haben möchten. Dies hat auch die Automobilhersteller darauf aufmerksam gemacht, dass in China die Konsumnachfrage sehr unterschiedlich ist und die Reichweitenverlängerungstechnologie eine unvermeidliche Wahl für etablierte Automobilhersteller ist, um ihre Elektromobilitäts - Produktpalette zu vervollständigen.

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Es gibt noch viel Potenzial in der Reichweitenverlängerungstechnologie

Nach der Beendigung der Debatte um die Technologieroute konzentriert sich der Wettbewerb nun auf die technische Essenz der Reichweitenverlängerung: Ist es für Automobilhersteller mit Verbrennungsmotortechnologie einfacher, Reichweitenverlängerungsfahrzeuge zu entwickeln, oder haben Hersteller wie Li Auto, die bereits Erfahrungen mit den ersten beiden Generationen von Fahrzeugen auf dem Markt haben und die Rückmeldungen der Kunden berücksichtigt haben, einen Vorteil bei der dritten Generation der Reichweitenverlängerungstechnologie? Die Außenwelt kann dies momentan schwer beurteilen.

Einige Automobilhersteller sind der Meinung, dass der Kern eines Reichweitenverlängerungsfahrzeugs der thermische Wirkungsgrad des Motors ist. Je höher der thermische Wirkungsgrad, desto mehr Elektrizität kann bei gleichem Kraftstoffverbrauch erzeugt werden, was für die Kunden eine längere Reichweite und eine kostengünstigere Nutzung bedeutet. Deshalb streben einige Hersteller einen höheren thermischen Wirkungsgrad an. Beispielsweise hat Geely den thermischen Wirkungsgrad seines Reichweitenverlängerers auf bemerkenswerte 47,26 % gebracht.

Für Joint - Venture - Hersteller wie Volkswagen, dessen EA211 - Reichweitenverlängerer einen thermischen Wirkungsgrad von nur 40 % hat, bietet der VTG - Turbolader mit veränderlicher Turbinengeometrie eine optimierte Ansprechbarkeit bei niedrigen Drehzahlen, erhöht die Ladeleistung, behält die Leistung auch bei leerem Akku und senkt den Kraftstoffverbrauch im Notlaufbetrieb. Volkswagen sieht seinen Vorteil auch in einem breiten und stabilen Bereich effizienter Betriebszustände sowie in der langjährigen Markterprobung mit über 20 Millionen Einbauten, die die Leistung und die Langzeitnutzung gewährleisten.

Laut Zhang Guiqiang, dem Leiter der Reichweitenverlängerungstechnologie bei Li Auto, ist ein Reichweitenverlängerer keine einfache Umwandlung eines herkömmlichen Verbrennungsmotors. Die Prioritäten bei der Entwicklung beider unterscheiden sich grundlegend. Das heißt, Hersteller mit Verbrennungsmotortechnologie und - erfahrung haben möglicherweise Schwierigkeiten, gute Elektromobilitäts - Reichweitenverlängerer zu entwickeln.

Er erklärt, dass die Leistung, das Drehmoment und der Kraftstoffverbrauch bei der Entwicklung eines herkömmlichen Verbrennungsmotors im Vordergrund stehen, während die Geräuschdämpfung und die Größe nur sekundäre Faktoren sind. Bei einem Reichweitenverlängerer ist die Situation genau umgekehrt. Da Reichweitenverlängerungsfahrzeuge in den meisten Fällen rein elektrisch fahren, hat die Geräuschdämpfung die höchste Priorität. Erst danach folgen der Kraftstoffverbrauch aufgrund der Leistung, die Wartung über einen langen Zeitraum und die Größenoptimierung.

Insbesondere bei der Wartungskostenersparnis ist es wichtig, die Wartungszyklen zu optimieren und die Kosten zu senken. Dies ist ein wichtiger Aspekt bei der Weiterentwicklung der Reichweitenverlängerungstechnologie. Beispielsweise starten die Reichweitenverlängerer der meisten Fahrzeughalter nur sehr selten. Könnte man dann den Wartungszyklus des Reichweitenverlängerers auf drei Jahre verlängern?

Tatsächlich haben alle Hersteller ihre berechtigten Bedenken und unterschiedliche Ansätze in der Technologieentwicklung. Der Grund für die unterschiedlichen Lösungsansätze von Volkswagen und Li Auto liegt möglicherweise in den Unterschieden zwischen ihren Kunden. Vielleicht legt Volkswagen mehr Wert auf Leistung, während Li Auto das Fahrerlebnis im Vordergrund hat.

Dennoch bedeutet die zunehmende Beteiligung von Automobilherstellern an der Reichweitenverlängerung, dass die späteren Verbraucher von einer besseren Technologie und einem besseren Fahrerlebnis profitieren können.

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Den Verbrauchern den Vorrang lassen, Vielfalt fördern

Als mehr Automobilhersteller den Reichweitenverlängerungsmarkt betreten wollten, wurde ihnen der Markt realitätsnah. Seit der zweiten Jahreshälfte des vergangenen Jahres hat das Wachstum des Reichweitenverlängerungsmarktes im Vergleich zur reinen Elektromobilität und der Plug - in - Hybridtechnologie nachgelassen, was zu neuen Zweifeln geführt hat.

Ich bin der Meinung, dass der kurzfristige Absatzrückgang eher auf die Absatzmengen, den Rhythmus und die Strategien einiger Automobilhersteller zurückzuführen ist als auf eine Abwertung des Marktes selbst. Heute hat der Reichweitenverlängerungsmarkt ein vielfältiges Bild geschaffen, in dem New - Energy - Start - Ups und traditionelle Automobilhersteller zusammen konkurrieren und Plug - in - Hybrid - Hersteller in diesen Markt eintreten. Die technologischen Forschungen verschiedener Unternehmen haben die Produktqualität auf diesem Gebiet stetig verbessert.

Die doppelte Anregung durch Politik und Markt hat die Entwicklung der Reichweitenverlängerungstechnologie auf den Weg der Plattformierung und Effizienzsteigerung gebracht. Beispielsweise haben die strengeren Kraftstoffverbrauchsanforderungen für Reichweitenverlängerungsfahrzeuge von der Regierung die Automobilhersteller gezwungen, auf einfache "Verbrennungsmotor - zu - Elektromotor" - Lösungen zu verzichten und sich stattdessen auf tiefgreifende technologische Forschungen zu konzentrieren. Auch der zunehmende Wettbewerb auf dem Markt hat die Hersteller veranlasst, mehr Möglichkeiten der Reichweitenverlängerungstechnologie zu erkunden.

So wie Li Auto auf die Geräuschdämpfung, die Effizienz und die Wartungskostenersparnis setzt, hat IM Motors seinen Super - Reichweitenverlängerer "Stellar" mit