Teil Vier der Ladestation-Serie - Das Kapitel über den Preiswettbewerb: Die Zeit, in der man einfach ein Grundstück mietete, eine Charge von Ladestationen kaufte und sich mühelos an Servicegebühren bereicherte, ist vorbei.

Wang Chen (Name geändert) erinnert sich noch vivid an die Entscheidung im vergangenen Frühjahr. Als er in der neu eröffneten Elektromobil - Ausstellungshalle am Eingang seiner Wohnanlage die Menschenmenge sah, griff er auf sein gesamtes Erspartes zu, nahm zusätzlich Kredite auf und mietete ein Grundstück neben einem Logistikpark in der Vorstadt in der Nähe. Dort errichtete er acht Schnelllade - Säulen mit 120 kW. Das war in seinen Augen die "Trendwelle" - die Regierung sagte, es gäbe einen großen Bedarf an Lade - Säulen, und auf der Straße wurden immer mehr Elektromobile mit grünen Nummernschildern zu sehen. Er war überzeugt, dass dieser Geschäftszweig profitabel sei.

Nach dem chinesischen Neujahr tauchte in der Nachbarschaft seiner Wohnanlage eine neue Ladestation auf, die behauptete, "Ultra - Schnellladung" anzubieten. Sie hatte ausschließlich 480 - kW - Ladesäulen und bot beim Eröffnungsangebot einen Servicepreis von nur 0,2 Yuan pro Kilowattstunde an.

Daraufhin fiel die tägliche Lademenge in Wang Chens Ladestation von 3.000 Kilowattstunden auf unter 800 Kilowattstunden. Wenn man die Stromkosten, die Miete für das Gelände und die Abschreibung der Geräte berücksichtigte, machte er monatlich mehrere zehntausend Yuan Verlust. Er stand am Eingang seiner Wohnanlage und rauchte, während er die an der Nachbarstation anstehenden Autos betrachtete. Er konnte einfach nicht verstehen: Warum wurden seine Ladesäulen nicht mehr genutzt, obwohl der Bedarf anscheinend immer noch bestand?

Wang Chen ist nicht der Einzige, der sich über diese Situation wundert. Anfang 2026 hatte die Gesamtzahl der öffentlichen Ladesäulen in China 4,7 Millionen überschritten, was den größten Elektromarkt der Welt stützt. Doch hinter der scheinbaren Prosperität spielt sich eine "Jagd" auf kleine und mittlere Anbieter ab. Wer die Wahrheit hinter diesem Preisverhandlungskampf versteht, versteht auch, was man unter einem "sanften, aber tödlichen Schlag" versteht.

Abbildung: Gesamtlage der öffentlichen Ladeinfrastruktur im Januar 2026  Quelle: Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

1. Die Wahrheit hinter dem Preisverhandlungskampf: Was du für "Involution" hältst, ist eigentlich "Dimension - Reduktions - Angriff"

Auf den ersten Blick scheint es sich um ein klassisches Beispiel für Überversorgung zu handeln. Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, sagte direkt: Der momentane Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladesäulen liegt bei 1:1, was relativ komfortabel ist. In einigen Regionen ist es bereits normal, dass es mehr Ladesäulen als Fahrzeuge gibt. Die durchschnittliche Auslastung der öffentlichen Ladesäulen in China liegt bei etwa 30%. Viele Stationen laden weniger als 10 Mal am Tag.

Was noch schlimmer ist, ist die fehlende "Loyalität" der Kunden. Der Unterschied zwischen Spitzen - und Tiefststrompreisen hat sich auf das 2 - bis 4 - fache erhöht. Taxifahrer von Netzwerken wie Didi haben drei oder vier Lade - Apps auf ihrem Smartphone und fahren einfach dorthin, wo es am billigsten ist. "Ein Unterschied von 0,2 Yuan pro Kilowattstunde bedeutet, dass man bei einem vollen Tank 10 - 20 Yuan spart. Das macht im Monat mehrere hundert Yuan." Herr Li, ein Didi - Fahrer, kann seine Rechnung genau machen.

Deshalb hat der Servicepreis einen "massiven Einbruch" erlebt. Zhang Fan (Name geändert), der mehrere Ladestationen in Guangdong betreibt, hat diesen Preisverhandlungskampf miterlebt. Der Servicepreis ist von 0,3 - 0,4 Yuan auf 0,1 - 0,2 Yuan gefallen. Manche Stationen bieten sogar einen "Selbstmord - Preis" von 0,05 Yuan pro Kilowattstunde an. Wenn man die Stromverluste von 0,03 - 0,04 Yuan pro Kilowattstunde bei der täglichen Betriebsführung berücksichtigt, kann man nur 0,02 Yuan pro Kilowattstunde verdienen.

Aber ist es nur die Involution, die "Wang Chen" und andere wie ihn besiegt?

Wenn man die Oberfläche durchschaut, wird man feststellen: Es handelt sich um eine "neue Spezies" mit einem technologischen und geschäftsmäßigen Abstand, die mit dem Preis als Waffe die alten Anbieter, die nur über "physikalische Ladesäulen" verfügen, ausmerzt.

Der erste Angriffspunkt ist der technologische Abstand. Die "Wiederverfügbarkeitsrate" der 480 - kW - Ultra - Schnellladestationen ist 3 - 4 Mal höher als die der 120 - kW - alten Ladesäulen. Während andere Autos in einer halben Stunde aufgeladen sind und fahren können, muss man bei den alten Ladesäulen eineinhalb Stunden warten. Die Lade - Durchsatzrate senkt direkt die Kosten pro Kilowattstunde - die neuen Ladesäulen können von Natur aus preiswerter anbieten, während die alten Ladesäulen bei Preisnachlässen Verluste machen.

Abbildung: Unterschied zwischen Schnell - und Ultra - Schnellladestationen  Quelle: Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Am 5. März sagte Wang Chuanfu auf der Pressekonferenz von BYD, dass die zweite Generation der Blade - Batterie in nur 5 Minuten von 10% auf 70% und in 9 Minuten von 10% auf 97% aufgeladen werden kann. Es wird behauptet, dass die Ladezeit so schnell wie das Betanken sein kann. Gemäß der gegenwärtigen Batterietechnologie erfordert eine solche Laderate über 10C, was die Grenzen der gegenwärtigen Batteriematerialien überschreitet. Das Weiterladen nach 80% scheint auch den elektrochemischen Gesetzen der Lithium - Batterien zu widersprechen. Unter extremen Leistungen ist die Wärmeverwaltung wahrscheinlich schwierig zu realisieren. Die Daten scheinen eher unter idealen Laborbedingungen ermittelt zu sein.

Abbildung: Schnellladung der zweiten Generation der Blade - Batterie  Quelle: Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Aber man muss zugeben: Die Geschwindigkeit der technologischen Entwicklung übersteigt unsere Vorstellungskraft. Der Dimension - Reduktions - Angriff, der durch den technologischen Abstand verursacht wird, geht über die "Involution" in der gleichen Dimension hinaus.

Der zweite Angriffspunkt ist die Reduktion der Geschäftsmodell - Dimension. Die "Photovoltaik - Speicher - Lade" - Integration wird zur Standardausstattung der führenden Anbieter. Das Energiespeichersystem speichert Strom in den Tiefstzeiten und gibt ihn in den Spitzenzeiten ab. Dadurch kann man nicht nur die "Kostenfalle" der Netz - Kapazitätsgebühren vermeiden, sondern auch vom Unterschied zwischen Spitzen - und Tiefststrompreisen profitieren. Während normale Anbieter direkt Strom kaufen, nutzen diese Anbieter den "Gewinn aus dem gespeicherten Strom".

Der dritte und tödlichste Angriffspunkt ist die "Andere Absicht" der Ökosystem - Anbieter. Top - Plattformen wie Tecland nehmen bereits an der "Netz - Nachfragereaktion" teil. Die Subvention für eine Spitzenlast - Regulierung kann 0,8 - 2 Yuan pro Kilowattstunde betragen. Im ersten Halbjahr 2025 beteiligte sich Tecland an der Energiedienstleistung mit einem Volumen von etwa 18 Millionen Kilowattstunden und erzielte einen Gewinn von über 10 Millionen Yuan.

Wenn dein gesamtes Einkommen nur aus den Servicegebühren der Kunden besteht, hat die andere Seite bereits drei oder vier zusätzliche Einnahmequellen in ihrer Gewinn - und Verlustrechnung. Das ist keine Involution, sondern ein "Panzer - Angriff" auf "Kavallerie".

2. Wer blutet und wer feiert unter dem Preisverhandlungskampf?

Kleine und mittlere Anleger wie Wang Chen sind die ersten "Blutspender" in diesem Kampf.

Die Kostenfalle wird immer deutlicher. Die Kosten für die Errichtung einer DC - Schnellladestation haben sich auf etwa 80.000 Yuan pro Ladesäule erhöht. Die Mieten in den ersten - Rang - Städten steigen um mehr als 15% pro Jahr. Herr Liu, der in Handan, Hebei, nach Investitionsmöglichkeiten sucht, hat festgestellt, dass man für eine gute Position an einem Parkplatz 8.000 - 10.000 Yuan als Vermittlungsgebühr zahlen muss. Während das Einkommen halbiert wurde, bleiben die festen Kosten unverändert.

Abbildung: Gesamtkosten für die Installation einer Schnellladestation  Quelle: Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Was noch schlimmer ist, ist die "technische Entwertung". Die 120 - kW - Ladesäulen, die erst im vergangenen Jahr gebaut wurden, sind über Nacht zu "veralteter Kapazität" geworden, im Vergleich zu den 480 - kW - Ultra - Schnellladestationen. Der Restwert der Gebrauchtsgeräte ist von 70% auf 35% gefallen. Möchtest du die Anlage verkaufen? Die Geräte sind praktisch "Schrott".

Um die Kosten zu senken, wählen etwa 70% der neuen Ladestationen in diesem Jahr Aluminiumkabel anstelle von Kupferkabeln. Auch die Transformatoren werden in Aluminiumtransformatoren umgewandelt - obwohl diese in Bezug auf Lebensdauer und Strombelastbarkeit Nachteile haben, geht man in der Lebensnot von der Langzeitperspektive ab.

Diejenigen, die versuchen, von politischen Subventionen zu profitieren, werden nun von diesen Strategien zurückgeschlagen. Mit dem Rückgang der Subventionen (z. B. hat Shenzhen die Bauprämie abgeschafft) und dem heftigen Preisverhandlungskampf steigt das Risiko eines Zahlungsausfalls bei über 40% der privaten Anbieter drastisch. In Shanghai kann die Amortisationszeit für eine neue Ladestation auf drei bis vier Jahre oder sogar sieben bis acht Jahre verlängert werden, was ein großer Unterschied zu der "Goldenen Zeit" der "Ein - bis Zwei - Jahre - Amortisation" ist.

Abbildung: Rückgang der Subventionen für Elektromobile in 2026  Quelle: Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Während dieser blutigen Umstrukturierung machen einige "Raubtiere" auf ungewöhnliche Weise Geld.

Die erste Gruppe sind die "Energie - Router" - Typ - Top - Plattformen. Unternehmen wie Tecland und Wanbang Digital Energy wandeln sich von "Stromverkäufern" zu "Verteilungsdienstleistern". Der Anteil der Nicht - Strom - Einnahmen steigt von 7% auf 25%. Das Geld aus der Netzregulierung ist viel lukrativer als die Servicegebühren für das Laden.

Die zweite Gruppe sind die "Bergleute der Daten - Goldgrube". Die Ladedaten - Fahrzeugtypenverteilung, Ladezeitpunkt, Batteriezustand - sind bereits 3 - 5 Mal so wertvoll wie die Hardware - Investitionen. Man kann diese Daten an Automobilhersteller für die Produktplanung und an Versicherungen für die Prämienberechnung verkaufen. Die Grenzkosten für diesen Einkommensweg sind fast null.

Die dritte Gruppe sind die Integratoren von "Photovoltaik - Speicher - Lade" - Mikrogittern. Die interne Rendite kann über 20% betragen, was weit über der der traditionellen Ladestationen liegt. Sie verdienen mit der eigenen Energiesystem - Integration und dem Kohlenstoffhandel.

Die vierte Gruppe sind die Monopolisten der "Szenario - Zugänge". Wenn man in den Tankstellen der Sinopec Ladesäulen installiert oder in den Tiefgaragen von Shopping - Zentren Schnellladestationen aufbaut, verdient man nicht direkt vom Laden. Man nutzt die halbe Stunde, in der man auflädt, um Personal - Autoversicherungen zu vermarkten, Gutscheine zu verteilen und Kaffee zu verkaufen. Während man wartet, kann man auch einkaufen.

Man sieht, dass die Ladesäulen hier als Mittel zur Kundenansammlung fungieren.

3. Abschied von der "Ladesäulen - Geschäft" und Aufbruch zu dem "Netz - Wert"

"Wang Chen" und andere müssen sich einer harten Realität stellen: Die "Goldene Zeit" des direkten Bauens von Ladesäulen durch Privatpersonen ist vorbei. Das alte Geschäftsmodell, "ein Grundstück zu finden, eine Serie von Ladesäulen zu kaufen und von den Servicegebühren zu leben", funktioniert nicht mehr. Die 120 - kW - Ladesäulen, in die du letztes Jahr investiert hast, sind im Vergleich zu den 480 - kW - oder sogar 1 - MW - Ultra - Schnellladestationen wie ein Schwert gegen einen Panzer.

Für normale Anleger ist die zentrale Frage: Kannst du mit der Geschwindigkeit der technologischen Entwicklung Schritt halten? Werden die Ladesäulen, in die du letztes Jahr investiert hast, nächstes Jahr schon "elektronischer Müll"? Aber der Abschied von der "Ladesäulen - Geschäft" bedeutet nicht, dass man die Branche verlassen muss. Die echten Chancen liegen in der Annahme des "Netz - Werts".

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