Der Kampf der SUVs der 9er Serie: Niemand sollte vorgeben, sicher zu gewinnen.

„Alle sollten der Ideal Auto dankbar sein. Wenn diese neue Automobilmarke das L9 nicht eingeführt hätte, gäbe es nicht die lebendige Blüte des Segmentes der Groß-6-Sitzer-SUVs in den letzten Jahren.“

In den letzten Tagen, während eines Plauders mit einem Freund, hat er mir die oben genannte Meinung vorgebracht. Ich stimme ihr voll und ganz zu. In gewisser Hinsicht ist das Ideal L9 tatsächlich der unangefochtene „Pionier“ in diesem Segment.

Sein großer Erfolg hat uns den richtigen Weg gewiesen, und so sind die Groß-6-Sitzer-SUVs zum absoluten „Heißdarsteller“ auf dem chinesischen Automarkt geworden.

Mit der Welle der Elektromobilitätsumstellung haben viele chinesische Marken die Chance ergriffen und reichlich Geld verdient. Laut unvollständigen Statistiken sind nur im vergangenen Jahr mehr als 20 Modelle in dieses Segment eingestiegen.

In diesem Jahr wird der Wettbewerb am Marktende noch heftiger. Mit dem stetigen Zustrom neuer Spieler fixieren fast alle Automobilhersteller das Segment der Groß-6-Sitzer-SUVs, das zwar attraktiv, aber zugleich voller Gefahren ist.

Genau in diesem Kontext entfacht ein bisher nie dagewesener schwerer Kampf die Aufmerksamkeit der gesamten Branche – der „Kampf um die 9er-Serie“.

In der Zeit der herkömmlichen Verbrennungsmotorenfahrzeuge repräsentierte in der Namensgebungssystematik der Joint-Venture-Marken die „9er-Serie“ das Familienflaggschiff, was absolute Spitzenklasse bedeutete und die Verkörperung der Spitzentechnologie und der exklusiven Ausstattung war. Im Zeitalter der intelligenten Elektromobile gilt ähnliche Produktdefinition.

Es hat sich in der gesamten Branche ein Konsens gebildet: Nur wenn die „9er-Serie“ erfolgreich ist, können die übrigen Modelle der Marke besser expandieren und glänzen.

Allerdings gab es auf dem chinesischen Automarkt bisher viele oberflächliche „Pseudo-9er-Serien“. Jetzt beginnt der echte „Kampf um die 9er-Serie“ für die chinesischen Eigenmarken.

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Der Kampf der Vier Mächte: Wer wird siegen?

Vielleicht fragen sich viele Leser, was meine Kriterien für eine echte „9er-Serie“ sind. Die Antwort ist sehr klar: Erstens muss es ein Full-Size-SUV sein. Zweitens muss es mit einer ganzen Reihe von High-Tech-Funktionen ausgestattet sein. Drittens muss der Preis der Hauptversion mindestens 500.000 Yuan oder höher liegen.

Nur wenn diese drei Bedingungen erfüllt sind, hat ein Modell die Chance, an diesem Kampf teilzunehmen.

Vor einer Woche hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik eine neue Liste der zugelassenen Neufahrzeuge veröffentlicht, und das neue AITO M9 steht darin prominent. Objektiv betrachtet ist es der Kandidat für den „Kampf um die 9er-Serie“ in diesem Jahr.

Das mit der starken Rückendeckung von Huawei ausgestattete Flaggschiff der Groß-6-Sitzer-SUVs hat das Ideal L9 aus seiner Spitzenposition geschubst und eine Reihe von Verkaufsrekorden für chinesische Automobilhersteller auf dem Luxusmarkt erzielt.

Ohne Zweifel ist die wichtigste Aufgabe für das neue AITO M9 in diesem Jahr, seine eigene Position zu stärken und die Rolle des „Verteidigers“ zu übernehmen.

Nach den bisher bekannten Verbesserungen der Produktleistung hat es nicht nur geringfügige Änderungen am Design vorgenommen, sondern auch die Gesamtgröße vergrößert, das neueste 896-Linien-Laserradar von Huawei verbaut. Sowohl bei der reinen Elektroversion als auch bei der Range-Extender-Version wurde die Batteriekapazität erhöht und die Reichweite verlängert.

Das neue AITO M9 scheint sich gut auf den „Kampf um die 9er-Serie“ vorbereitet zu haben. Aber selbst so kann man in diesem Jahr nicht behaupten, dass es sicher gewinnt.

Denn die Konkurrenten sind ebenfalls gut gerüstet.

Werfen wir nun einen Blick auf das neue Ideal L9. Noch vor den chinesischen Neujahrferien hat Li Xiang, der Leiter von Ideal Auto, viele Informationen über die Spitzenversion Livis preisgegeben.

Im Vergleich zur alten Version hat es ein neues Design bekommen, die Gesamtgröße wurde weiter vergrößert. Wichtiger noch: Es ist mit einer aktiven Fahrwerkseinstellung, einer elektronischen Lenkung und einem selbst entwickelten Fahrerassistenzchip ausgestattet, dessen Rechenleistung 2.560 TOPS erreicht.

Außerdem wurde das 800V-Hochspannungs-Elektronik- und -Elektrik-Architektur-System verbessert. Nach der Erhöhung der Batteriekapazität erreicht die reine Elektroreichweite über 400 Kilometer. Zusammen mit dem Vorverkaufspreis von 559.800 Yuan wird die neue Ideal L9 Livis-Version von Li Xiang als das „entscheidende Werk“ bezeichnet.

Die Kernaufgabe besteht nicht nur darin, die verlorene Position des neuen Automobilherstellers auf dem Markt der „Familien-Flaggschiff-SUVs“ zurückzuerobern, sondern auch, durch die Fähigkeit der Eigenentwicklung und Integration in Kernbereichen wie Fahrwerk, Fahrgestell, Chip und Fahrerassistenz ein neues technologisches Vorsprungserlebnis zu schaffen und die vielen Zweifel zu entkräften.

Für Ideal Auto ist dieser neue Produktstart von entscheidender Bedeutung. Sie können nicht verlieren. Leider ist die Situation im Vergleich zur Zeit des Markteintritts des ersten Ideal L9 völlig anders. Heute ist der Druck, neue Märkte zu erschließen, um ein Vielfaches höher.

Zum Beispiel ist das NIO ES9 ein unausweichlicher starker Gegner.

Bei der Bilanzkonferenz der letzten Woche hat Li Bin persönlich angekündigt, dass das rein elektrische Flaggschiff-SUV am 9. April eine Technologiepräsentation abhalten wird. In einem Interview nach der Feier zur Fertigstellung des 1.000.000. Fahrzeugs von NIO Anfang des Jahres hat Li Bin bereits zuversichtlich erklärt: „Das ES9 wird genauso erfolgreich sein wie das ES8.“

Es ist bekannt, dass das ES8 der größte Beitrag zur ersten Quartalsgewinnung dieses neuen Automobilherstellers war, und die Gesamtliefermenge wird bald die Marke von 80.000 Fahrzeugen überschreiten. Diese starke Leistung deutet auch darauf hin, dass das ES9 ebenfalls „Menge und Preis“ in Einklang bringen möchte.

Li Bin weiß genau, dass das ES9 der Schlüssel dafür ist, ob NIO dieses Jahr das Jahresgewinnziel erreichen kann.

Nach den bisher bekannten Informationen kann die Produktleistung des NIO ES9 als „furchterregend“ bezeichnet werden. Es repräsentiert die derzeit stärkste technologische Reserven von NIO. Aktive Fahrwerkseinstellung, elektronische Lenkung und selbst entwickelte Chips werden nicht fehlen.

Außerdem kann man sich immer auf NIO verlassen, wenn es um Ästhetik, Stil und Luxusempfinden geht. Zusammen mit dem Killerfeature, dem BaaS-System (Battery as a Service), versteht man langsam, warum Li Bin so zuversichtlich ist.

Natürlich hätte das NIO ES9 im vergangenen Jahr mit seiner Stärke sicherlich auf dem Markt Erfolg haben können. Aber in diesem Jahr ist das Ergebnis noch ungewiss.

Außerdem darf man das ZEEKR 9X nicht vernachlässigen, das sich bereits am Marktende bewährt hat.

Im vergangenen Februar, auch in der Nebensaison, hat es fast 5.000 Fahrzeuge ausgeliefert und eine starke Krisenresistenz gezeigt. Sein markantes Design und die hervorragende Fahrqualität sind seine größten Stärken.

In diesem Jahr wird der Kampf der Vier Mächte im echten „Kampf um die 9er-Serie“ sicherlich einer der spannendsten Aspekte auf dem chinesischen Automarkt sein.

Das Segment der Premium-Elektro-SUVs über 500.000 Yuan war noch nie so aufregend.

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Große Autos bauen, um Chancen zu haben

Nachdem Sie bis hierhin gelesen haben, werden vielleicht einige Zweifel auftauchen: Warum werden bei der Diskussion über den „Kampf um die 9er-Serie“ nicht die Namen anderer Modelle erwähnt?

Zum Beispiel das bekannte „X-Faktor“ Xiaomi YU9? Oder das seit langem auf dem Markt befindliche Denza N9, Lynk & Co 900, LeDao L90, Galaxy M9, sowie das bald auf den Markt kommende Volkswagen ID. ERA 9X, Leapmotor D19, Wei brand V9X?

Der grundlegende Grund ist, wie am Anfang des Artikels erwähnt, dass sie eher unter dem Namen der „9er-Serie“ in das breitere Mittel- und Obersegment eingestiegen sind und nicht direkt in den Markt über 500.000 Yuan vordringen.

Nehmen wir das Xiaomi YU9 als Beispiel. Wahrscheinlich wird es nicht aktiv an dem „Kampf der Vier Mächte“ teilnehmen. Stattdessen wird es mit einem relativ attraktiven Preis den ersten Schritt auf der Range-Extender-Strecke machen.

Ehrlich gesagt ist diese Wahl weder richtig noch falsch. Wichtig ist, dass sie der eigenen Entwicklungslogik entspricht. Es ist für die meisten chinesischen Eigenmarken sinnvoll, nicht blind nach oben zu streben.

Als Zuschauer wissen wir einerseits, dass der echte „Kampf um die 9er-Serie“ in diesem Jahr beginnt. Andererseits können wir nicht umhin, zu sagen, dass der Markt der Groß-6-Sitzer-SUVs in diesem Jahr kein Atemluft hat, sondern nur eine erstickende Atmosphäre. Alle Teilnehmer stehen vor einem wilden Riesenmarkt.

Schätzungsweise gibt es in diesem Jahr mehr als 30 Modelle in diesem Segment. Sie bedecken dicht den Preisbereich von 150.000 bis 600.000 Yuan. Die dahinter liegende Logik lautet: „Nur wenn man große Autos baut, hat man Chancen.“

Kürzlich habe ich folgende Meinung gelesen: „Mit dem stetig steigenden Einkommensniveau, der allmählichen Lockerung der Geburtenpolitik und der riesigen Landfläche Chinas wird die Kaufgewohnheit der chinesischen Verbraucher immer näher an die des nordamerikanischen Marktes heranreichen.“

Mit anderen Worten, es wird vor allem um große Autos gehen, insbesondere um SUVs mit einer Länge von über 5 Metern. In Zukunft wird es auf dem chinesischen Automarkt gelten: „Wer die großen Autos hat, gewinnt die Welt.“

Jede Marke muss mindestens ein oder mehrere Groß-6-Sitzer-SUVs in ihrem Portfolio haben, damit die anderen Modelle auf dieser Grundlage expandieren können.

Hinter diesem Phänomen verbirgt sich der Grundsatz: „Für chinesische Verbraucher ist die Nachfrage nach großen Autos genauso wie die nach großen Häusern. Es ist ein Mittel zur Selbstbeweisung, erfüllt die Bedürfnisse und ist zugleich ein Konsumaufstieg.“

Natürlich ist die Chance offensichtlich, aber das heißt nicht, dass jeder einen Teil des „Kuchens“ bekommen kann. Hier noch eine Portion kalten Wassers für alle Teilnehmer.

Im vergangenen Jahr belief sich die Gesamtverkaufszahl der Groß-6-Sitzer-SUVs auf etwa 1 Million Fahrzeuge. Abgesehen von einigen erfolgreichen Top-Herstellern sind die meisten Modelle „Opfertöchter“ geworden.

Das Ergebnis zeigt, dass es eine Schwelle gibt, um Groß-6-Sitzer-SUVs herzustellen.

Um diese Autos erfolgreich zu verkaufen und die Preise und Gewinne zu halten, muss das Produkt keine offensichtlichen Mängel oder Schwächen haben. Darüber hinaus müssen die Marketing-, Service-, Energieversorgungs- und Lieferprozesse korrekt abgestimmt sein. Gleichzeitig spielt die Markenreputation oft eine entscheidende Rolle bei der Kaufentscheidung der Verbraucher.

Wenn eine Marke keine großen Vorteile in der Markenstärke hat, muss sie möglicherweise einen schwierigeren Weg gehen: Die Erwartungen senken und mit niedrigen Preisen und geringen Margen die Verkaufszahlen steigern.

Alles in allem scheint der Markt der Groß-6-Sitzer-SUVs vielversprechend, ist aber in Wirklichkeit voller versteckter Regeln. Ohne ausreichende Vorbereitung und blinder Eintritt in den Markt kann man leicht abstürzen, wenn man keinen passenden Ankerpunkt findet.

In diesem Jahr wird der Marktanteil dieses Segments auf jeden Fall auf der Grundlage der 1 Million Fahrzeuge des vergangenen Jahres weiter wachsen.

Aber ob man davon profitieren kann, hängt ganz von den eigenen Fähigkeiten ab.