Ist die "Messe der Fahrzeuge mit 3.15-Problemen" nur die Spitze des Eisbergs? Seien Sie vorsichtig vor Kürzungen bei der Fahrzeugherstellung im Jahr 2026.

Neuartige Elektromobile sind erneut nicht Teil der 3·15-Gala.

Aber auf den regionalen "3·15-Problem-Autoschau" sieht es ganz anders aus: Autofahrer, die sich über Probleme beschweren und keine Lösung finden, fahren hunderte Kilometer, werden aber vor der Tür abgewiesen. Auf Plakaten werden die Erfahrungen mit dem Auto bildlich und wörtlich dargestellt, und auf den Autofenstern stehen auffällige Schriftzüge, die die Enttäuschung der Fahrer widerspiegeln...

Es ist bekannt, dass die Beschwerden der Autofahrer hauptsächlich auf Produktqualität, Falschwerbung, Störungen bei der autonomen Fahrfunktion, Verträge und Streitigkeiten bei der Kundendienstleistung sowie Betrugsversuche von Zweitverkäufern/Einzelhändlern von Gebrauchtwagen usw. zurückzuführen sind.

Ein Autofahrer aus Wuhan hat offen zugegeben, dass er für ein Elektroauto eines Joint-Venture-Herstellers mehr als 400.000 Yuan ausgegeben hat. Kurz nach dem Kauf traten Probleme mit der Qualität wie Peeling der Sitzbezüge und des Lenkrades auf. Später wurde das Fahrzeug zweimal von der Fabrik zurückgerufen und repariert, was auch die Restwertfähigkeit des Autos beeinträchtigte.

Tatsächlich hat sich mit der schnellen Entwicklung und zunehmenden Sättigung der Elektromarktpenetration der "Preiswettlauf" verschärft, was auch zu Phänomenen wie Bauteilreduktion und Schleicharbeit geführt hat. "Problemautos" sind bereits das größte Anliegen und das größte Kopfzerbrechen für Autokäufer.

Bereits 2020 hat Tesla wegen der "Unbenachrichtigung der Verbraucher über die Austausch der Hardware für die automatische Fahrfunktion bei einigen chinesisch produzierten Model 3-Modellen von der in der Werbung genannten HW3.0-Version auf die weniger leistungsstarke HW2.5-Version" kontrovers diskutiert.

Heute gehen viele Automobilhersteller, um ihre Gewinnspannen in der Preisreduktionswelle aufrechtzuerhalten, auf abwegige Wege. Die Bauteilreduktion hat sich von Einzelfällen zu einem stillschweigend anerkannten "Regelwerk" in der Branche im Preiskampf entwickelt.

Von Kernkomponenten bis hin zu Grundfertigkeiten, von Sicherheitsausstattung bis hin zu Begleitdiensten - die Bauteilreduktion bei Automobilherstellern ist überall zu finden und hat die Grenzen einer sinnvollen Kostenkontrolle längst überschritten.

Beim Teilmodell von BYD ist die Karosserie rostig, es fehlt an Sicherheitsausstattung bei BAIC ARCFOX, die Hardware für die autonome Fahrfunktion bei XPeng ist reduziert, und einige Automobilhersteller tauschen die Ladestationen um...

Karosseriequalität und Sicherheitsausstattung sind die grundlegenden Ansprüche der Verbraucher beim Autokauf und auch die Grundlinie, die Automobilhersteller einhalten sollten. Dennoch machen einige Automobilhersteller im Preiskampf Kompromisse bei den Grundfertigkeiten und den Kernausstattungen, um kurzfristige Gewinne durch Schleicharbeit zu erzielen.

Heute wollen wir uns einige typische Fälle der "Schleicharbeit" bei Automobilherstellern ansehen und Sie, die bald ein Auto kaufen möchten, warnen.

1. Häufige Rostprobleme an der Karosserie, Zweifel an der Qualität der Kernkomponenten

Wir alle wissen aus der Erfahrung, dass es normal ist, dass Bremsscheiben und metallische Bauteile am Fahrwerk bei Regenwetter oder in feuchter Umgebung leicht rostig werden oder sich verändern. In der Regel verschwindet dieser Rost, nachdem das Auto eine Weile gefahren ist.

Aber wenn das Rosten an der Türschwelle, an den Türspalten, an den Schweißpunkten oder an den Ablauföffnungen beginnt und sogar zu Aufblähungen oder Abplatzungen führt, ist das offensichtlich nicht normal. Insbesondere wenn ein Auto, das weniger als 3 Jahre alt ist, an mehreren Stellen rostet, liegt es höchstwahrscheinlich an einer nicht konformen Zinkbeschichtungs- oder Lackiertechnik oder an einem mangelhaften Korrosionsschutz.

Heute treten diese offensichtlichen Produktfehler jedoch immer häufiger bei Elektromobilen auf.

Seit Anfang 2025 haben ständig Fahrer von Modellen wie BYD Tang, Qin PLUS, BYD Song Pro und BYD Dolphin berichtet, dass die Karosserien ihrer BYD-Autos stark rostig sind.

Ein BYD-Fahrer hat angegeben, dass er im September 2022 ein BYD Song Pro DM-i 110 Flaggschiffmodell für 168.000 Yuan gekauft hat. Nach nur zwei und einem halben Jahren fahren waren alle vier Türen rostig.

Der Fahrer hat offen angegeben, dass er das Auto einmal in einer 4S-Werkstatt geschliffen hat, aber es ist nicht lange danach wieder rostig geworden. "Als ich im Internet nachschaute, habe ich festgestellt, dass das Rostproblem beim Song Pro schon seit langem besteht."

Abbildung/Probleme mit rostigen Türen eines BYD Song  Quelle/Screenshot von "New Energy Outlook" aus dem Internet

Der Fahrer eines 2023er Qin PLUS Champion Edition DM-i 120KM Überlegungsmodells hat ebenfalls beschwert, dass das Auto keine Unfälle hatte und regelmäßig gewartet wurde, aber dennoch an allen vier Türen stark rosteinlagern hatte. Das Rosten begann innen und drang durch die Lackschicht, was zu Aufblähungen führte.

Der Fahrer hat auch erwähnt, dass das Rostproblem an der hinteren Tür, das zuvor repariert wurde, wieder aufgetreten ist. Das Rosten betraf auch die linken und rechten Kotflügel, die Türscharniere und das Innere des Motorhaubens.

Nach der Beschreibung des Fahrers hat die 4S-Werkstatt nach seiner Beschwerde die Türen kostenlos ersetzt und andere Geräusche repariert. Allerdings wurde die zuvor zugesagte Austausch des rechten Kotflügels erst nach mehrmaligen Gesprächen endgültig umgesetzt.

Abbildung/Rost und Lackdurchdringung bei einem 2023er Qin PLUS  Quelle/Screenshot von "New Energy Outlook" aus der "Car Quality Network"

Ein Fachmann in der Branche hat offen zugegeben, dass das ungewöhnliche Rosten der Karosserie im Wesentlichen kein technisches Problem ist, sondern ein Wettlauf zwischen Kostenkontrolle und Qualitätsgrundlinie.

"In der heutigen Branche sind etablierte Korrosionsschutztechniken wie Zinkbleche, kathodische Elektrotauchlackierung und Hohlraumwachseinspritzung bereits weit verbreitet. Wenn ein neues Auto ohne Kollision oder Modifikation strukturelles Rosten oder Aufblähungen von innen nach außen aufweist, handelt es sich um Bauteilreduktion, Fertigungsverschlechterung oder Designfehler und nicht um normalen Verschleiß."

2. Reduzierung von Kollisionsschutzkomponenten, keine Garantie für die Fahrzeugsicherheit

Wenn das ungewöhnliche Rosten der Karosserie bedeutet, dass der Automobilhersteller die Qualitätssicherung nicht eingehalten hat, dann bedeutet das Fehlen von Kollisionsschutzstrukturen und Schutzkomponenten, dass der Hersteller die Sicherheitsgrundlinie nicht eingehalten hat.

Im Februar 2026 haben kontinuierlich Fahrer des BAIC New Energy ARCFOX T1 beschwert, dass das Fahrzeug in kritischen Sicherheitsbereichen wie Stoßfänger, Schutzplatten für Hochspannungskabel und Schutz für die Kabel im Fahrerhaus offensichtlich Bauteile reduziert hat und das Problem noch nicht gelöst wurde.

Abbildung/Probleme mit der Kabel-Schutzplatte und dem Stoßfänger des ARCFOX T1  Quelle/Screenshot von "New Energy Outlook" aus der "Car Quality Network"

Aus den Rückmeldungen und Beschwerden der Fahrer geht hervor, dass dies kein Einzelfall ist und auch nicht das erste Mal, dass die Fahrer ihre Rechte geltend machen. Wenn man sich die früheren Beschwerdebeiträge der Fahrer ansieht, werden die Hauptprobleme der Bauteilreduktion wie folgt beschrieben:

Die Hochspannungskabel am Fahrwerk sind nicht mit Schutzplatten versehen und liegen frei. Bei Stößen, Kratzern oder Wasserberührung während der Fahrt besteht die Gefahr von Kurzschlüssen, Stromschlägen und Bränden;

Das Fahrzeug hat keinen hinteren Stoßfänger. Obwohl im Design bereits Befestigungsöffnungen für den hinteren Stoßfänger vorgesehen sind, wird er bei der Auslieferung nicht montiert. Dies ist äußerst verantwortungslos für die Sicherheit der hinteren Passagiere und bietet keine Sicherheitsgarantie;

Die Kabel am Bremspedal des Fahrersitzes sind nicht mit Schutzplatten versehen, und die Lenksäule liegt frei. Wenn man beim Fahren versehentlich mit dem Fuß darauf tritt, kann dies leicht zu einem Unfall führen.

Nach der von der "Car Quality Network" veröffentlichten Liste der Fahrzeugbeschwerden im Januar 2026 ist die Anzahl der Beschwerden gegen den ARCFOX T1 auf 277 gestiegen, was im Vergleich zu Dezember 2025 um 114 % anstieg. In den Beschwerden machen vermeintliche Bauteilreduktion und Geräusche im Fahrzeugsystem mehr als 80 % aus.

Abbildung/Die ersten 30 Modelle in der Beschwerdeliste im Januar 2026  Quelle/Screenshot von "New Energy Outlook" aus der "Car Quality Network"

Aus der Zunahme der Beschwerden und der Beschreibung der Fahrer geht hervor, dass der ARCFOX T1 möglicherweise nicht nur das Problem nicht gelöst hat, sondern auch die Einstellung des Herstellers die Verbraucher ständig provoziert hat.

3. Unbefugte Austausch und Reduzierung der Ladestation, Verletzung der Rechte der Verbraucher

Rost betrifft die Produktqualität, die Reduzierung von Kollisionsschutzkomponenten gefährdet die Sicherheit, und die Ladestation scheint "viel besser" zu sein, aber tatsächlich stellt sie die Rechte der Verbraucher auf die Probe.

Am 2. Februar hat ein Fahrer, der ein Fangchengbao Tank 7 2025 190KM Allrad Ultra-Modell gekauft hat, erwähnt, dass die ursprünglich zugesagte Ladestation bei der Installation geändert und reduziert wurde.

Nach der Beschreibung des Fahrers stimmt die Ladestation in Bezug auf das Aussehen und die Software nicht mit der Werbung überein. Beispielsweise hat sich das Aussehen geändert, die 4G-Verbindung und die Bluetooth-Funktion wurden entfernt, und es gibt keine Fernsteuerung und Notstopp.

Der Fahrer hat in seiner Beschwerde offen angegeben, dass "dies ein einseitiges Betrugsverhalten ohne Benachrichtigung der Verbraucher ist und Falschwerbung beinhaltet".

Nicht nur der Fahrer des Fangchengbao Tank 7, sondern auch der Fahrer eines Fangchengbao Tank 3 hat ebenfalls angegeben, dass "vor der Installation im November 2025 mit einem Drittanbieter bestätigt wurde, dass die neue Ladestation nicht ausgetauscht wird. Aber um den 20. November wurde mitgeteilt, dass die neue Ladestation bereits ausgetauscht wurde. Die neue Ladestation hat Probleme wie Bauteilreduktion und schlechtes Aussehen."

Abbildung/Problembeschreibung des Fangchengbao Tank 3  Quelle/Screenshot von "New Energy Outlook" aus dem Internet

Ein anderer Fahrer des Tank 3 hat erwähnt, dass "er im Juni 2025 ein Auto gekauft hat und die mitgelieferte Ladestation eine mit 4G/APP-Fernsteuerung im "Mechatronic Style" war, was auch in der Werbung deutlich angegeben war. Aber bei der Installation wurde sie gegen eine allgemeine Version ersetzt, die nur NFC-Kartenleser unterstützt."

Einige Verbraucher haben offen angegeben, dass dies ein generelles Problem dieses Modells ist. Unter den obigen Beiträgen hat der Fangchengbao-Hersteller immer wieder geantwortet: "Wir haben das von Ihnen gemeldete Problem an die zuständigen Abteilungen weitergeleitet. Bitte haben Sie Geduld."

4. Stilles Reduzieren der Millimeterwellenradar-Sensoren, der Automobilhersteller wird Verdacht der Falschwerbung ausgesetzt

In der Ära der Elektrifizierung und Digitalisierung ist die autonome Fahrfunktion eines der größten Verkaufsargumente für Automobilhersteller und auch einer der Hauptfaktoren, die die Kaufentscheidung der Verbraucher beeinflussen.

Trotzdem wählen einige Automobilhersteller den entgegengesetzten Weg.

Ende 2025 haben laut Berichten der "Economic Information Daily" mehrere Fahrer des 2023er XPeng G6 berichtet, dass sie beim Reparieren des Autos festgestellt haben, dass die Anzahl der tatsächlich installierten Millimeterwellenradar-Sensoren an den Vorderecken um 2 weniger ist als in der Werbung angegeben.