Chinesische Unternehmen machen 70 % des globalen Anteils an EV-Batterien aus.

Der Marktanteil chinesischer Unternehmen am EV-Batteriemarkt wird 2025 über 70 % betragen. Im Vergleich zu fast 50 % im Jahr 2021 hat sich das Monopol weiter verstärkt. Angesichts der Verlangsamung der globalen EV-Nachfrage hat das größte Unternehmen, Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), seine Aufträge in China und Europa erweitert und neue Gewinnrekorde aufgestellt. Im Gegensatz dazu befinden sich die südkoreanischen Unternehmen offensichtlich in einer schwierigen Lage...

Im Bereich der Batterien für reine Elektromobile (EV) nimmt der Marktanteil chinesischer Unternehmen zu. 2025 wird er über 70 % betragen. Im Vergleich zu fast 50 % im Jahr 2021 hat sich das Monopol weiter verstärkt. Angesichts der Verlangsamung der globalen EV-Nachfrage hat das größte Unternehmen, Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), seine Aufträge in China und Europa erweitert und neue Gewinnrekorde aufgestellt. Im Vergleich zu den südkoreanischen Unternehmen, die auf dem wichtigsten US-Markt in Schwierigkeiten geraten sind, hat sich der Vorsprung vergrößert.

Durch die Einführung einer breiten Palette von Produkten wird der Wettbewerbsvorteil erhöht. Die Jahresbilanz von CATL für das Geschäftsjahr 2025 (bis Dezember 2025) zeigt, dass das Nettoergebnis im Vergleich zum Vorjahr um 42 % auf 72,2 Milliarden Yuan gestiegen ist und neue Gewinnrekorde aufgestellt hat. Die Unternehmensleitung war bei der kürzlich abgehaltenen Bilanzpräsentation sehr zuversichtlich.

CATL bietet eine Vielzahl von Batterien für verschiedene Preisklassen für EV und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHV). Zu den Kunden gehören große chinesische Automobilunternehmen. Auch die Zusammenarbeit mit europäischen Unternehmen wie Volkswagen und Mercedes-Benz Group wird erweitert.

Nach Daten des südkoreanischen Forschungsunternehmens SNE Research führt CATL weltweit bei der Montage von Fahrzeugbatterien für EV und andere Fahrzeuge an. Der Marktanteil im Jahr 2025 hat sich im Vergleich zum Jahr 2024 um 1 Prozentpunkt auf 39,2 % erhöht. Auf der Grundlage einer hohen Marktquote wird die Wettbewerbsfähigkeit in Bezug auf Preis und Qualität verbessert, was zu einem positiven Kreislauf der weiteren Größenerweiterung führt.

Der globale EV-Verkauf hat in einigen Regionen wie den USA abgenommen, aber insgesamt wächst er weiterhin. Die Montage von Fahrzeugbatterien ist ebenfalls robust. Im Jahr 2025 hat sie im Vergleich zum Jahr 2024 um 32 % auf 1.187 Gigawattstunden (GWh) zugenommen. Darunter macht der chinesische Markt etwa 60 % aus. Die chinesische Regierung fördert die Verbreitung von Elektromobilen und anderen neuen Energiefahrzeugen durch hohe Subventionen, und der Batteriemarkt erweitert sich kontinuierlich.

Chinesische Unternehmen wie CATL haben nicht nur auf dem heimischen Markt, sondern auch in Europa und anderen Überseegebieten die Batterienachfrage erfasst und das Wachstum vorangetrieben. In Europa hat es keine starken Batterieunternehmen gegeben, und die chinesischen Unternehmen sind die Benefizienten der Nachfrage geworden.

Im Jahr 2025 nehmen chinesische Unternehmen 6 der weltweit 10 größten Unternehmen bei der Montage von Fahrzeugbatterien ein. Der Gesamtanteil hat sich im Vergleich zum Jahr 2024 um etwa 4 Prozentpunkte auf 70,4 % erhöht.

Darunter setzt das weltweit zweitgrößte Unternehmen, BYD, die von seinen Tochterunternehmen entwickelten und produzierten Batterien in seine eigenen EV und PHV ein und wird auch die Lieferungen an externe Kunden wie Xiaomi in China und Stellantis in Europa erweitern. Die Liefermengen von CALB, dem viertgrößten Unternehmen, und Guoxuan High-Tech, dem fünftgrößten Unternehmen, wachsen ebenfalls kontinuierlich.

Im Gegensatz dazu befinden sich die südkoreanischen Unternehmen offensichtlich in einer schwierigen Lage. Der Gesamtanteil der südkoreanischen Unternehmen hat sich im Vergleich zum Jahr 2024 um etwa 3 Prozentpunkte auf 15,3 % verringert. Im Vergleich zu über 30 % im Jahr 2021 ist er um die Hälfte gesunken. Die südkoreanischen Hersteller haben sich bisher auf den US-Markt konzentriert, was negative Auswirkungen hat. Dies liegt daran, dass in den USA die Trump-Regierung die EV-Förderungspolitik der ehemaligen Biden-Regierung geändert hat und der EV-Verkauf sich verlangsamt hat.

40 % des Umsatzes von LG Energy Solution, dem größten südkoreanischen Unternehmen und dem weltweit dritten Unternehmen, stammen aus den USA. Die Jahresbilanz für das Geschäftsjahr 2025 (bis Dezember 2025) zeigt, dass das Nettoergebnis im Vergleich zum Vorjahr um 76 % auf 80,8 Milliarden Won gesunken ist. Dies ist weniger als 1 % des Nettoergebnisses von CATL in der gleichen Periode. Sowohl SK On, dem zweiten südkoreanischen Unternehmen, als auch Samsung SDI, dem dritten Unternehmen, haben Verluste verzeichnet.

Lee Chang-sik, der Chefkaufmann (CFO) von LG Energy Solution, erklärte: "Mit der anhaltenden Abnahme der EV-Nachfrage wird es auch zu einer vorübergehenden negativen Wachstumsrate bei den Batterien kommen."

Die südkoreanischen Unternehmen müssen ihre Strategie für den US-Markt neu überdenken. SK On hat Anfang März etwa 1.000 Mitarbeiter in seiner Batteriefabrik in Georgia entlassen. Dies entspricht etwa 40 % der Mitarbeiterzahl dieser Fabrik. Im Dezember 2025 hat LG Energy Solution angekündigt, dass es die Gebäude und andere Vermögenswerte der Batteriefabrik, die es mit Honda in Ohio gemeinsam errichtet hat, an die US-Tochtergesellschaft von Honda verkaufen wird.

Unter den japanischen Unternehmen nimmt Panasonic Holdings (HD) den siebten Platz weltweit ein, aber der Marktanteil beträgt weniger als 4 %. Die Batteriefabrik in Kansas in den USA hat im Juli 2025 die Produktion aufgenommen, aber der Zeitpunkt für die volle Kapazitätsauslastung, der für Ende 2026 geplant war, ist noch nicht festgelegt. Der Rückgang der Verkaufszahlen des Hauptkunden Tesla in den USA hat Auswirkungen gehabt.

2026 könnte die Schwäche des chinesischen Marktes die chinesischen Unternehmen stärker treffen. Die chinesische Regierung hat Ende 2025 die Subventionspolitik für Elektromobile und andere neue Energiefahrzeuge angepasst. Im Januar und Februar 2026 hat der Verkauf neuer Fahrzeuge im Inland um 28 % im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen.

Um die ausländische Nachfrage weiter zu erschließen, werden die chinesischen Hersteller die lokale Produktion erweitern. CATL hat Ende 2025 die Installation der Produktionslinie in der ersten Phase ihrer Fabrik in Ungarn abgeschlossen und diese kürzlich in Betrieb genommen. CALB wird auch die Produktion in Europa und Südostasien erhöhen. Liu Jingyu, der Vorsitzende des Unternehmens, sagte in einem Interview mit der "Nihon Keizai Shimbun", dass das Unternehmen die Errichtung von Produktionsstandorten stetig vorantreiben werde, um sich an die lokalen Politiken und Marktbedürfnisse anzupassen.

Angesichts der Verlangsamung des EV-Verkaufs haben die großen Automobilkonzerne in den USA und Europa sowie Honda ihre Strategien angepasst. Andererseits streben die chinesischen Unternehmen, angeführt von BYD, an, den globalen Verkauf zu erweitern, und die Batteriegiganten lassen den Druck nicht nach. Wenn die chinesischen Unternehmen ihre Technologiekompetenz im Bereich der Elektromobilität verbessern, besteht die Möglichkeit, dass der Vorsprung gegenüber anderen Unternehmen weiter vergrößert wird.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Nikkei Chinese Net" (ID: rijingzhongwenwang). Autoren: Tian Bianjing (Guangzhou), Matsuura Nami (Seoul). Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.