BYD zeigt die 5-Minuten-Schnellladung. Wie viel Glauben an Benzinautos bleibt noch übrig?

Kann man in nur 5 Minuten aufladen, genauso schnell wie tanken? Gibt es jetzt Fahrzeuge, die ab nur 150.000 Yuan zu haben sind? Und bekommt man sogar ein ganzes Jahr lang kostenloses Schnellladen?

Ja, es ist wieder BYD, das zu Beginn des Jahres einen "Trumpf" auf den Tisch legt. Letzte Woche (am 2. März), nachdem die Ankündigung seiner wichtigen Technologie-Presskonferenz veröffentlicht wurde, reagierte der Kapitalmarkt schnell. Der Aktienkurs stieg entgegen der globalen Börsenseuche um fast 8 % und war wie ein roter Fleck im grünen Meer.

Bei der Presskonferenz stellte BYD offiziell die zweite Generation der Blade-Batterie und die Schnellladeschaltung vor und behauptete, dass es möglich sei, "bei Zimmertemperatur in 5 Minuten aufzuladen und in 9 Minuten vollständig aufzuladen; bei Minus 30 Grad Celsius dauert es nur 3 Minuten länger".

Man kann sagen, dass in einer Zeit, in der die Benzinpreise schwanken und die Ladeangst noch nicht vollständig beseitigt ist, BYDs "Erwachen der Frösche" den gesamten Sektor erschüttert hat.

Ein interessantes Phänomen ist jedoch, dass die Begeisterung auf dem Kapitalmarkt nach der Presskonferenz eher abkühlte.

Vielleicht wurden die positiven Nachrichten bereits vorher freigegeben, oder es war einfach so, dass bei der Ankündigung die "Erwartungen an eine Revolution" gehandelt wurden, während nach der Presskonferenz es um die "Einsatzfähigkeit" ging.

Heute wollen wir in einfacher Sprache darüber sprechen, ob es wirklich so beeindruckend ist? Welche verborgenen Herausforderungen es noch gibt? Und welche Folgen es haben wird?

Die zweite Generation der Blade-Batterie: Ein indirekter Ruf an die Natriumbatterie?

Das ultimative Problem bei Elektromobilen ist nie die Reichweite von 1.000 Kilometern, sondern die "Energieaufladeeffizienz". Das Kernziel ist einzig und allein, wie beim Tanken, "schnell aufladen und losfahren" zu können.

Normales Schnellladen ist wie das Befüllen eines Behälters mit einem dicken Schlauch. Wenn das Wasser fast voll ist, muss man den Hahn verengen, und die letzten 20 % werden immer langsamer aufgeladen. BYDs Schnellladeschaltung hingegen "widerspricht fast der Logik": Sie kann mit einem sehr hohen Strom bis fast 90 % laden, und der Großteil der Zeit ist die Leistung auf dem Höhepunkt.

Bisher musste man bei Schnellladung oft an Batterieenergie, Lebensdauer oder Sicherheit opfern. Die zweite Generation der Blade-Batterie hat jedoch bei erhöhter Ladespeed eine 5 % höhere Energiedichte als die erste Generation. Der Tengshi Z9GT erreicht eine Reichweite von 1.036 Kilometern.

Was die Sorge um "Schnellladen schädigt die Batterie" angeht, hat BYD seine Zusage direkt in die Garantie geschrieben: Die Schwelle für die Kapazitätsabnahme der Batterie ist von 75 % in der ersten Generation auf 77,5 % in der zweiten Generation gestiegen. Das lässt sich schwerlich nicht glauben.

Bezüglich der Sicherheit hat BYD auch einen extremen Test bestanden, bei dem die Batterie während des Schnellladens mit einer Nadel durchstochen wurde.

Wie wird das möglich? Die physikalische Schwelle bei Schnellladung liegt darin, ob die Lithiumionen schnell genug von der Anode zur Kathode wandern können. Man kann sich die Lithiumionen wie eine Gruppe von "Ziegelsteinbauern" vorstellen. Beim herkömmlichen Schnellladen wird der Strom erhöht, was wie ein Druck auf den Bauleiter ist. Wenn die Arbeiter nicht schnell genug laufen können, kommt es zu Staus, und die Effizienz sinkt.

BYDs Lösung ist: Durch die Verbesserung des Elektrodenmaterials wird die "Straße" verbreitert, und die Elektrolytlösung wird optimiert. Das ist wie das Anziehen von "Eislaufschuhen" für die Arbeiter. Außerdem wird die Zellstruktur verbessert, um ein "räumliches Verkehrssystem" zu schaffen, damit die Ionenmigration reibungslos und schnell verläuft.

Das Wichtigste ist, dass dies kein "Futures-Produkt" ist! BYD hat vor Ort 11 neue Fahrzeuge vorgestellt, die mit dieser Technologie ausgestattet sind, von der 150.000-Yuan-Klasse Seal 07EV bis zur Million-Yuan-Klasse Yangwang U8. Und wenn man ein Auto kauft, bekommt man ein Jahr lang kostenloses Schnellladen.

Interessanterweise hat Zeng Yuqun, der Vorsitzende von CATL, vor kurzem beurteilt, dass die Natriumbatterie wahrscheinlich 50 % des Marktes für Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien ersetzen könnte. BYDs Entscheidung, die zweite Generation der Lithium-Eisen-Phosphat-Blade-Batterie auf die Spitze zu treiben, scheint eher ein indirekter Dialog und eine direkte Antwort auf die Technologie-Richtung zu sein.

Kann die Schnellladeschaltung wirklich einen revolutionären Effekt erzielen?

Vor kurzem hat jemand die erste Generation der Megawatt-Schnellladesäulen in Massen abgebaut. Man könnte sagen, dass BYD sich selbst "überrollt" hat. Letztes Jahr hat das "400 Kilometer in 5 Minuten" die Branche schon schockiert. In diesem Jahr hat die Leistung der zweiten Generation der Säulen um 50 % auf 1.500 Kilowatt gestiegen.

Darüber hinaus hat BYD auch die Umsetzung der Technologie gut bedacht. Bisher hätte ein so hoher Momentanleistungsbedarf die städtische Stromversorgung belastet, was die Installation von zusätzlichen Transformatoren und die Verlegung von speziellen Kabeln erforderlich gemacht hätte, und die Kosten für den Bau der Ladesäulen wären sprunghaft gestiegen.

BYDs Lösung ist, in jeder zweiten Generation der Megawatt-Schnellladesäulen ein großes Energiespeichersystem einzubauen, das man sich wie einen Super-Akku vorstellen kann. Es lädt sich in der Nacht, wenn der Strompreis niedrig ist, auf. Wenn Sie tagsüber aufladen möchten, wird zunächst der Strom aus dem "Akku" verwendet, und wenn der nicht ausreicht, wird der Strom aus dem Netz bezogen. Gleichzeitig kann der Betreiber der Ladesäule durch das Speichern von Strom in den Tiefstzeiten und das Verkaufen von Strom an das Netz in den Spitzenzeiten einen Mehrgewinn erzielen.

Natürlich hat die Realität auch eine harte Seite. Kürzlich wurde bekannt, dass das System aus "1 Hauptgerät + 1 Energiespeicher" eine Kapazität von etwa 225 Kilowattstunden hat.

Das bedeutet, dass es in voller Ladung etwa 3 - 4 Fahrzeuge bedienen kann. Sobald die Ladung aufgebraucht ist, muss die Superladesäule wieder auf das Stromnetz zurückgreifen.

Angenommen, das Stromnetz an diesem Standort hat nur eine Zuteilung von 100 Kilowatt. Dann dauert es etwa 2 Stunden und mehr, um den Energiespeicher wieder aufzuladen. Daher hängt es von der tatsächlichen Umsetzung ab, wie viele Fahrzeuge während der Spitzenzeiten mit Schnellladung bedient werden können.

Können 20.000 Schnellladesäulen pünktlich umgesetzt werden?

Eine gute Technologie erfordert auch eine gute Infrastruktur.

BYD, das früher immer als "Ladepilger" verspottet wurde, hat diesmal große Pläne: Bis Ende 2026 will es 20.000 Schnellladesäulen bauen.

Was bedeutet 20.000 Säulen? Die bekannten NIO-Austauschstationen sind etwa 3.750, die Li Auto-Superladesäulen über 4.000 und die Tesla-Säulen etwa 2.500. BYD hat bis zum 5. März bereits 4.239 Säulen gebaut.

BYDs Strategie ist sehr klug: Es baut nicht alle Säulen von Grund auf, sondern "bringt eigene Geräte in bestehende Ladesäulen ein", ohne zusätzliche Stromnetzkapazität und Landbewilligungen zu benötigen. Dies ist eine typische Strategie mit geringen Vermögenswerten und schneller Expansion.

Aber in der Stadtmitte, insbesondere in dicht besiedelten Wohngebieten, ist es in der Regel schwierig, Energiespeicherstationen zu bauen. Dies liegt nicht nur an der Knappheit von Flächen, sondern auch an einer Reihe von technischen, sicherheitstechnischen und politischen Schwierigkeiten. Deshalb befinden sich die meisten BYD-Megawatt-Schnellladesäulen in der Nähe von 4S-Händlern und in Industriegebieten.

Ob die 20.000 Säulen pünktlich umgesetzt werden können und ob es in 90 % der städtischen Gebiete innerhalb von 5 Kilometern eine Schnellladesäule geben wird, hängt von BYDs Fähigkeiten ab.

Zusammenfassung

Der Hintergrund dieser Presskonferenz ist sehr subtil.

Zu Beginn von 2026 hat BYD in den ersten zwei Monaten Schwankungen bei den Verkaufszahlen gehabt und sogar kurzzeitig die Spitzenposition unter den chinesischen Marken verloren. Gleichzeitig wurde der "Grenzenlose Preiswettlauf" in der Branche gestoppt, während die Rohstoffkosten sprunghaft gestiegen sind. Wenn der Weg des "Preisabbaus" immer enger wird, wird die "Technologie-Brechung" zur einzigen Möglichkeit.

Dies entspricht genau Wang Chuanfu's berühmter Theorie vom "Technologie-Teich": Man hält im Normalfall eine Menge Fische im Teich, und wenn der Markt es braucht, holt man den fettesten Fisch heraus. Die aktuelle Schnellladeschaltung ist dieser ausgewählte Fisch, der das Spiel ändern kann.

Die daraus resultierenden Folgen werden weitreichend sein:

Für die Verbraucher: Wenn man ein Auto für 150.000 Yuan hat, das in 5 Minuten aufgeladen werden kann, würde man dann das Benzinauto sofort aufgeben?

Für die Super-REV: Wenn das Aufladen so schnell ist, wie notwendig ist es dann, eine große Batterie und einen Generator mitzuführen?

Für das Batterie-Austausch-Modell: Wenn die Kosten für die Schnellladungs-Energiespeicherstation ähnlich denen der Batterie-Austauschstation sind, welche hat den größeren Vorteil?

Die Veränderungen, die durch die Technologie ausgelöst werden, haben gerade erst begonnen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Autostinger" (ID: autostinger), Autor: Peng Fei. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.