5 Minuten für eine Grundladung, 9 Minuten für eine volle Ladung. BYD's Schnellladetechnologie füllt die letzte Lücke in der Transformation hin zu Elektromobilität.

"Niemand versteht Batterien besser als wir von BYD."

Bei der Vorstellung von BYD "Schnellladung in China, Veränderung der Welt" am 5. März hat Wang Chuanfu, Vorsitzender und CEO der BYD-Gruppe, die zweite Generation der Blade-Batterie von BYD und die Schnellladetechnologie vorgestellt und eine extrem revolutionäre Ladegeschwindigkeit angekündigt:

Von 10 % auf 70 % in 5 Minuten;

Von 10 % auf 97 % in 9 Minuten;

Bei minus 30 Grad Celsius steigt die Ladezeit nur um 3 Minuten.

BYD fasst es wie folgt zusammen – in 5 Minuten aufgeladen, in 9 Minuten voll aufgeladen, bei minus 30 Grad Celsius nur 3 Minuten länger.

Dies bedeutet, dass der Rekord der Ladegeschwindigkeit von Elektromobilen erneut von BYD gebrochen wurde, und Probleme wie "langsame Ladung" und "schwierige Ladung bei niedrigen Temperaturen", die die Verbreitung von reinen Elektromobilen behindern, wurden stark gemildert.

Wie erreicht BYD die 1500-kW-Schnellladung?

Wie wird die so schnelle Ladegeschwindigkeit von BYD-Schnellladung überhaupt erreicht?

Wenn wir die "BYD-Schnellladung" in engineering-technischer Hinsicht zerlegen, wird schnell klar, dass es sich um ein System handelt, das aus Batterie, Fahrzeug und Ladeinfrastruktur besteht, die alle eng miteinander verzahnt und unersetzlich sind.

Die Batterie ist das Fundament des gesamten Schnellladungssystems. Die zweite Generation der Blade-Batterie von BYD hat die Energiedichte und die Sicherheit gegenüber der ersten Generation, die 2020 vorgestellt wurde, weiter verbessert.

Technisch gesehen ist die Lade- und Entladerate, die Energiedichte und die Sicherheit einer Batterie ein "unmögliches Dreieck". Im Allgemeinen desto höher die Lade- und Entladerate einer Batterie, desto stärker wird sie heiß und desto gefährlicher wird sie; Hersteller können die Sicherheit durch zusätzliche Sicherheitsdesigns verbessern, aber dies geht auf Kosten der Energiedichte. Daher ist es äußerst schwierig, eine gute und sichere Schnellladebatterie zu entwickeln.

BYD hat ausgehend von der Batteriegrundtechnik ein innovatives ganzheitliches Ionen-"Flash-Connect"-Techniksystem entwickelt und in mehreren Dimensionen wie Kathode, Anode und Elektrolyt Technologieinnovationen erzielt, wodurch der Innenwiderstand der Batterie stark reduziert und die Wärmeerzeugung von der Quelle her verringert wurde. Gleichzeitig hat BYD auf der Ebene des Batteriemoduls durch die Verbesserung des ganzheitlichen Temperatursmart-Managementsystems die Batteriesicherheit weiter verbessert und sowohl Schnellladung als auch Sicherheit gewährleistet.

Die Unterstützung des Fahrzeugs ist auch für die Schnellladung von entscheidender Bedeutung. Bereits bei der vorherigen Generation der Megawatt-Schnellladungsprodukte hat BYD durch die "Elektromotorredundanz"-Technik die Motorspulen als Transformator genutzt, um die Ladespannung des Fahrzeugs zu erhöhen und somit die Ladegeschwindigkeit zu verbessern.

In der Branche der Traktionsbatterien und Elektromobile ist BYD eines der wenigen Automobilhersteller, die sich über beide Branchen hinweg erstrecken, d. h. es entwickelt und produziert Batterien eigenständig und entwickelt und fertigt auch Fahrzeuge. Dies ermöglicht es BYD, die beiden Technologien von Batterie und Fahrzeug tiefgreifend zu integrieren und viele Elektromobilitätsprobleme zu lösen. Dies erhöht die Obergrenze des Technologiesystems und ermöglicht eine schnelle Entwicklung, da die mühsamen Kommunikationsprozesse zwischen anderen Automobilherstellern und Zulieferern entfallen.

In der Zeit der Verbrennungsmotorenfahrzeuge wurden Automobilhersteller, die über die Fähigkeit zur Eigenentwicklung und -produktion von Motoren verfügen, als "Haupthersteller" bezeichnet. Nur Haupthersteller sind die Kernakteure in der Automobilbranche, während Automarken ohne eigenen Motor nur an der Peripherie verbleiben können. In die Zeit der Elektromobile eintretend, ist BYD, das über die Fähigkeit zur Eigenentwicklung und -produktion von Batterien verfügt, zum "Haupthersteller der neuen Ära" geworden und distanziert sich durch Technologien wie die Schnellladung von anderen Herstellern.

Die letzte Stufe der Schnellladung ist das dazugehörige Ladeinfrastruktur. Im Vergleich zu den ersten beiden ist die technische Schwierigkeit nicht allzu hoch, aber es gibt mehr kommerzielle Herausforderungen. Technisch gesehen hat BYD durch seine eigene Energiespeicherlösung das Problem des Netzstoßes von herkömmlichen Superladesäulen gelöst, so dass der Bau von Schnelllade-Stationen nicht durch die Netzkapazität eingeschränkt wird.

Darüber hinaus hat BYD in diesem Mal besonders auf das "Schnelllade-Station-in-Station"-Modell hingewiesen. Bestehende externe Ladeanbieter können auf der Grundlage ihrer bestehenden Lade-Stationen BYD-Schnellladegeräte installieren und so eine "Station-in-Station" schaffen. Es wird erwartet, dass diese Maßnahme BYD bei der schnellen Errichtung der Ladeinfrastruktur helfen wird.

Die Elektromobilitätsrevolution bis zum Ende führen

Bei der Vorstellung am 5. März hat BYD einen völlig anderen Stil gezeigt als bisher.

Außenstehenden gegenüber ist BYD im Vergleich zu neuen Marken ein Hersteller, der bei der Öffentlichkeitsarbeit relativ zurückhaltend ist. Diesmal hat BYD jedoch Schlagworte wie "Veränderung der Welt", "Niemand versteht Batterien besser als wir von BYD" und "Der erste Teil der Elektromobilitätsrevolution ist perfekt abgeschlossen" aufgestellt. Und aus der Reaktion der Branche nach der Vorstellung zu urteilen, wird die technische Stärke dieser Vorstellung von außen auch relativ gut anerkannt.

In der Erzählstruktur der Vorstellung betrachtet BYD die zweite Generation der Blade-Batterie und die Schnellladetechnologie als das "Abschlusskapitel" der Elektromobilitätsumstellung von Autos. In gewissem Sinne hält BYD diese beiden Produkte für nahe an der endgültigen Lösung für Elektromobile.

Wenn man die Geschichte betrachtet, hat die Elektromobilität nacheinander die Probleme der Leistung, der Kosten und der Sicherheit gelöst. Heute gibt es noch zwei Faktoren, die die Verbreitung von Elektromobilen behindern, nämlich die Energieergänzungsleistung und die Leistung bei niedrigen Temperaturen. Und genau hier liegt der Fokus dieser Vorstellung von BYD.

Bis heute ist die Penetrationsrate von Elektromobilen in kalten Regionen wie Nordost-China, Nordwest-China und auf dem Qinghai-Tibet-Plateau deutlich niedriger als in den Süden. Die Probleme der Batterieabnahme und der Energieergänzungsleistung von Elektromobilen in kalten Regionen sind seit langem der Brennpunkt für die lokalen Fahrzeugbesitzer.

Am Tag der Vorstellung am 5. März hat BYD die Ergebnisse von Winter-Schnellladetests von Medien in Harbin und Peking und anderen Orten gezeigt. Im Vergleich zu wärmeren Regionen ist die "Vollauflade"-Geschwindigkeit von BYD-Schnellladung nur um 3 Minuten langsamer, was bereits genug ist, um die Vorstellung der lokalen Fahrzeugbesitzer zu verändern.

Durch diese Vorstellung hat BYD die Entschlossenheit gezeigt, "die Elektromobilitätsrevolution bis zum Ende zu führen". Das letzte Puzzlestück der Elektromobilitätsumstellung von Autos wird von BYD eingesetzt.

Nach dem Plan wird BYD bis 2026 20.000 Schnelllade-Stationen in ganz China errichten. Wenn das Ziel erreicht wird, hat BYD die Chance, der Automobilhersteller mit der größten Anzahl eigener Lade-Stationen in China zu werden. Darüber hinaus plant BYD, die Schnellladetechnologie 2027 ins Ausland zu expandieren und den globalen Markt zu erschließen. Zu diesem Zeitpunkt wird die Lösung aus der chinesischen Elektromobilitätsbranche möglicherweise erneut die Art und Weise, wie die Menschen weltweit reisen, tiefgreifend verändern.