2026 ist es für NIO, XPeng und Li Auto alle sehr schwierig.

„Seit über zehn Jahren im Geschäft müssen die drei neuen Automobilhersteller NIO, XPeng und Li Auto immer noch darüber nachdenken, wie sie überleben und am Spiel bleiben können. Ehrlich gesagt, ist das etwas ironisch. Das Bauen von Autos ist wirklich nicht einfach. Der chinesische Automarkt ist wie ein Jekyll und Hyde.“

In den letzten Tagen, als ich mit einem Freund plauderte, äußerte er plötzlich die oben genannte Betrachtung.

Ich stimme ihm voll und ganz zu. Vor allem nachdem ich die Verkaufszahlen von NIO, XPeng und Li Auto im Februar gesehen habe, kann man ihre Situation nur mit dem Sprichwort „Jede Familie hat ihre eigenen Sorgen“ beschreiben.

Der Rückgang der Subventionen für Elektromobile, der längste chinesische Neujahrsfeiertag aller Zeiten, der erneute Preiskampf der Joint-Venture-Marken, der zunehmende Druck von Tech-Riesen wie Huawei und Xiaomi sowie der heftige Wettbewerb von traditionellen chinesischen Automobilherstellern wie BYD und Geely, nicht zu vergessen der schnelle Anstieg der Kosten für Kernrohstoffe, alles das ist für NIO, XPeng und Li Auto eine große Herausforderung.

In den folgenden Abschnitten möchte ich gerne über meine Sorgen für diese drei Hersteller sprechen. Obwohl alle drei Hersteller für das Jahr 2026 ehrgeizige Verkaufsziele haben und auch genügend Produkte im Angebot haben, wird die Reise möglicherweise nicht so reibungslos verlaufen.

Der Titel dieses Artikels ist kein Schwindel. Um in diesem harten Kampf zu gewinnen, muss jeder mit dem Willen kämpfen, auch im Ernstfall bestehen zu können.

Natürlich wird auch die Führungsfähigkeit von Li Bin, He Xiaopeng und Li Xiang weiterhin auf die Probe gestellt.

NIO braucht dringend das nächste ES8

Im Februar hat NIO insgesamt 20.797 neue Fahrzeuge ausgeliefert.

Mehr als die Hälfte davon entfielen auf das neue ES8. Wenn man nach Marken aufteilt, hat NIO 15.159 Fahrzeuge, LeDao 2.981 Fahrzeuge und Firefly 2.657 Fahrzeuge ausgeliefert.

Was fühlen Sie, wenn Sie diese Zahlen sehen? Meine Antwort ist: „Es bleibt noch viel zu tun.“

Am Abend des Laternenfestes hatte Li Bin keine Zeit, den Mond zu bewundern. Stattdessen saß er vor der Kamera und führte eine Live-Show durch. Er lud viele High-Level-Manager wie Qin Lihong, Shen Fei, Jin Ge, Li Tianshu und Yang Bo ein.

Der Zweck war klar: Neben der Präsentation der Fahrerfahrten während des chinesischen Neujahrsfeiertags wollte er auch verkünden, wie NIO im Jahr 2026 vorgehen wird.

Bezüglich NIO wird das Modell „5566“ auf die neue Jahresversion aktualisiert werden, mit Optionen wie einer Null-Gravitations-Sitz für den Fahrer und einer standardmäßigen intelligenten Fahrleuchte. Das Highlight, das ES9, wird am 9. April eine technische Pressekonferenz abhalten. Das neue ES7 wird laut Li Bin im dritten Quartal auf den Markt kommen.

Bezüglich LeDao wird das L90 zuerst eine Version mit Lidar und eine rein visuelle Version anbieten. Das L60 wird eine Jahresaktualisierung erhalten. Das L80, das auf den Markt für Fünfsitzer-Autos abzielt, wird später auf den Markt kommen.

Bezüglich Firefly wird es sich weiterhin auf den Markt für reine Elektromobile konzentrieren, indem es limitierte Sonderausgaben anbietet und die Infrastruktur für die fünfte Generation von Batteriewechselstationen ausbaut.

Man kann sagen, dass NIO seine Karten auf den Tisch gelegt hat.

Für mich ist die dringendste Aufgabe von NIO im Jahr 2026, das nächste Verkaufsschlager-Modell zu finden.

Es muss zugegeben werden, dass das neue ES8 in nur 160 Tagen 70.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, was wirklich ein kleines Wunder ist. Fast alleine hat es NIO ermöglichen, die Schwelle für die Quartalsgewinnung zu erreichen.

Aber objektiv betrachtet wird diese Welle früher oder später abklingen. Angesichts der tatsächlichen Situation in den letzten drei Monaten ist die erste Verkaufsphase des neuen ES8 langsam vorbei. Angesichts des hohen Preises und des Wettbewerbs im Markt für Sechs-Sitzer-Autos wird es schwierig sein, die stabile Auslieferungszahl dauerhaft über der Marke von 10.000 Fahrzeugen zu halten.

Deshalb muss NIO ein neues Modell finden, um die Lücke zu schließen.

Wird es das ES9? Li Bin ist sehr optimistisch und hat in der Live-Show behauptet, dass das ES9 der Verkaufsschlager in seiner Klasse werden soll.

Deshalb ist der Preis sehr wichtig. Der ET9 mit einem Preis von über 800.000 Yuan ist kein gutes Beispiel. Das ES9 sollte möglichst eng an das neue ES8 anknüpfen.

Leider ist es immer noch unrealistisch, dass ein SUV-Flaggschiff, das nur wenigen Leuten gehört, die Last tragen kann.

Ich bin fest davon überzeugt, dass der Erfolg oder Misserfolg des L80 und des neuen ES7 der Schlüssel ist, ob NIO sich verwandeln und das Jahresgewinnungsziel von Li Bin erreichen kann.

Außen ist der Wettbewerb im Markt für Sechs-Sitzer-Autos sehr heftig, während der Markt für Fünfsitzer-Autos noch Chancen bietet. Innen braucht LeDao, das in letzter Zeit Schwächen gezeigt hat, dringend neue Produkte, um die Stagnation zu brechen. Und NIO braucht auch jemanden, der die verlorenen Positionen des ES6 und EC6 zurückerobert.

Einfacher ausgedrückt: Nur wenn das L80 und das neue ES7 wie das L90 und das neue ES8 im Jahr 2025 eine starke Kombination bilden, hat NIO eine realistische Chance zu gewinnen.

Zur gleichen Zeit sollte das L60 bei der Aktualisierung endlich den Kampf aufnehmen. Im Massenmarkt geht es um den harten Wettbewerb. LeDao muss einen anderen Weg gehen als NIO.

Und Firefly sollte sich nicht auf die Großstädte beschränken. Der Ausbau in den ländlichen Gebieten und im Ausland ist ebenfalls wichtig.

Insgesamt sollte NIO, wenn es sich für die Multi-Marken-Strategie entschieden hat, die interne Konkurrenz minimieren und die Synergieeffekte der drei Marken maximieren, anstatt sich unabhängig voneinander zu bewegen.

Das Jahr 2026 wird das Jahr sein, in dem die Strategie von NIO getestet wird.

Der Grundton wurde von Li Bin in einem internen Brief festgelegt: „Wir werden stärkere Konkurrenten, bessere Produkte, heftigere Preiskämpfe und eine komplexere öffentliche Meinung zu bewältigen haben. Jeder Mitarbeiter muss sich darauf vorbereiten, Illusionen aufzugeben und die Herausforderungen direkt anzunehmen.“

XPeng sollte eine Lehre lernen

Üblicherweise schauen wir uns zuerst die Verkaufszahlen von XPeng an.

Im Januar hat XPeng insgesamt 20.011 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 34 % gegenüber dem Vorjahr und 46,6 % gegenüber dem Vorherigen Monat entspricht. Im Februar hat es 15.256 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 49,9 % gegenüber dem Vorjahr und 23,7 % gegenüber dem Vorherigen Monat entspricht.

Die Situation ist schlechter als erwartet. Egal, ob man es akzeptiert oder nicht, XPeng hat im Jahr 2026 die größten Schwankungen unter den drei Herstellern NIO, XPeng und Li Auto.

Die Gründe dafür sind sehr komplex. In meiner Meinung ist die größte Hürde die Preisstrategie. Im Gegensatz zu NIO und Li Auto, die auf die gehobene Kundschaft abzielen, liegen die Hauptmodelle von XPeng im Preisbereich zwischen 100.000 und 200.000 Yuan.

Wenn der Markt schwankt, wird dieser Bereich am stärksten betroffen sein. Obwohl XPeng im Januar vier neue Modelle eingeführt hat und in die sogenannte Ära des „Ein Auto, Zwei Fähigkeiten“ eingetreten ist, war es schwierig, den Rückgang zu stoppen.

Im Jahr 2025 hat das MONA M03, das größte Verkaufsschlager-Modell von XPeng, über 40 % des Endmarktes beansprucht. Leider hat der Rückgang des Marktes für Mittelklasse-Limousinen in den ersten zwei Monaten des Jahres 2026 XPeng unvermeidlich beeinträchtigt.

Jetzt muss XPeng sich überlegen, wie es aus der Krise herauskommt. Die erste Antwort ist das neu veröffentlichte intelligente Fahrerassistenzsystem, die zweite Generation des VLA.

In der Vergangenheit war die starke intelligente Fahrerassistenz ein wichtiges Merkmal von XPeng und auch ein Verkaufsargument. Leider hat sich der Vorsprung von XPeng in den letzten zwei Jahren aufgrund des Wettbewerbs von Tech-Riesen wie Huawei und der Aktivität von führenden Zulieferern verringert.

Glücklicherweise hat man bei der Pressekonferenz diese Woche das Gefühl, dass XPeng wieder an Selbstvertrauen gewinnt.

Bezüglich der Fortschrittlichkeit der zweiten Generation des VLA hat He Xiaopeng in einem Interview gesagt: „Nach unseren internen Tests ist unser System fast fünfmal besser als die besten Produkte auf dem Markt, ob es um die Annäherungsrate, die Komfort und die Reichweite geht.“

Für XPeng ist es sehr wichtig, im Jahr 2026 wieder die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf diesem Gebiet zu erregen.

Natürlich ist dies nur der erste Schritt. XPeng muss sich auch um die Optimierung seiner Produktpalette kümmern und festlegen, welche Modelle die Hauptangebote und welche die unterstützenden Produkte sind.

Aus dem jetzigen Zustand scheint es, dass XPeng wieder in Richtung einer „Flottenstrategie“ geht. Die zunehmende Anzahl von SKUs erhöht die Entscheidungsschwierigkeit der potenziellen Kunden. Es ist ein großer Fehler in der Branche, nicht fokussiert zu sein und zu viele Produkte anzubieten.

XPeng hat schon einmal in diese Falle getappt. Ich hoffe von Herzen, dass es nicht ein zweites Mal an der gleichen Stelle stürzt.

Nach den aktuellen Informationen werden die neuen Modelle von XPeng im Jahr 2026 hauptsächlich im SUV-Segment erscheinen. Dazu gehören der große Sechs-Sitzer-SUV „GX“, der Full-Size-Flaggschiff-SUV „G02“, sowie der Mittelklasse-SUV „D02“ und der Kompakt-SUV „D03“ aus der MONA-Reihe.

Diese Modelle bilden die Grundlage für das Jahresverkaufsziel von 550.000 bis 600.000 Fahrzeugen. Man kann sicher sein, dass XPeng seine Schwächen erkannt hat.

Im Jahr 2025 war XPeng einer der wenigen Hersteller, bei denen die Limousinen besser verkauft wurden als die SUVs. In einem chinesischen Markt, in dem die Verbraucher SUVs bevorzugen, ist dies etwas peinlich.

XPeng muss eine wichtige Lehre lernen: „In den heutigen Entscheidungskriterien der Verbraucher spielt die Intelligenz nur eine ergänzende Rolle. Im Vergleich dazu sind die genaue Produktdefinition und die gute Markenbildung noch wichtiger.“

Im Jahr 2026 muss XPeng noch viel lernen, um diese beiden Aspekte zu verbessern.

Li Auto steht vor einem Kampf um die Ehre

Wenn man das Jahr 2025 von Li Auto mit einem Wort beschreiben müsste, würde ich sagen: „Enttäuschend.“

Der direkteste Beweis ist, dass die Auslieferungszahl erst mit Mühe die Marke von 400.000 Fahrzeugen überschritten hat. Li Auto war das einzige Markenzeichen unter NIO, XPeng und Li Auto, das im Vergleich zum Vorjahr einen negativen Wachstumsrate hatte. Als das anerkannte „Kind der anderen“ hat Li Auto eindeutig an Geschwindigkeit verloren.

Wo liegt das Problem?

Wie in früheren Analysen dargelegt wurde: Ein