Hochwertige reine Elektromobile: Automobilhersteller suchen verzweifelt nach dem "Schlüssel" zur Lösung der Probleme
Premium-Purelektromobile Fahrzeuge über 300.000 Yuan sind offenbar das harte Nussknacken auf dem Markt für Elektromobile.
Abgesehen vom neuen NIO ES8 mit Batteriewechseltechnologie sind zahlreiche Premium-Purelektromobile, auf die die Automobilhersteller große Hoffnungen setzen, dem Schwächefaktor ausgeliefert. Typische Beispiele sind das Li Auto MEGA und das i8. Ein Brandfall hat direkt zu einem Absturz der Verkaufszahlen geführt.
Die Tesla Model S/X sind bereits aus der Produktion genommen worden. Die traditionellen Premium-Marken BBA haben bisher noch kein erfolgreiches Premium-Purelektromodell entwickelt.
Selbst wenn das Wenjie bereits ein Repräsentant für luxuriöse Elektromobile in China ist, hat die reine Elektromodellversion des Wenjie M8 nur in der Anfangsphase nach dem Markteintritt monatlich über 8.000 Exemplare verkauft und zwei Monate später begonnen, zurückzugehen. Laut 36Kr kostet die Max-Version des Xiaomi YU7 nahezu 350.000 Yuan, und seine Verkaufszahlen weisen ebenfalls eine Schwäche auf und liegen hinter den internen Erwartungen.
Im Marktsegment unter 300.000 Yuan hat sich das Purelektromobil bereits wie ein Sturm durchgesetzt. Zwei Modelle von Xiaomi haben stabile Verkaufszahlen von 40.000 Exemplaren pro Monat erreicht. Sogar das SU7 ist das Verkaufschampion-Modell im Marktsegment zwischen 200.000 und 300.000 Yuan. Die monatlichen Durchschnittsvorkäufe des Geely Xingyuan nähern sich sogar 40.000 Exemplaren. Ganz zu schweigen von Leapmotor, BYD und anderen, die dank ihrer kostengünstigen Purelektromobile einen Großteil der Verkaufszahlen ausmachen.
36Kr hat berichtet, dass selbst das Li Auto, das Anführer auf dem Markt für Reichweitenverlängerer-Fahrzeuge, intern die Einschätzung getroffen hat, dass der Markt unter 300.000 Yuan schnell auf die reine Elektromobilität umstellen wird.
Die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs und die sanfte Fahrweise sind die Stärken des Purelektromobils, um Marktanteile von Verbrennungsmotorfahrzeugen und sogar Hybridfahrzeugen mit großen Batterien zu erobern. Hinzu kommt die zunehmende Reichweite und die Verbreitung der Ladeinfrastruktur, die es den Purelektromobilen ermöglichen, in den Kernwirtschaftsgebieten "sorgenfrei aufzuladen".
Aber diese Regel scheint auf dem Premium-Fahrzeugmarkt nicht so gut zu funktionieren.
"Solange es Reichweitenverlängerer gibt, wird es schwer sein, Premium-Purelektromobile gut zu verkaufen", sagte ein Manager eines Hongmeng Auto-Showrooms, der erlebt hat, wie ein Reichweitenverlängerer ein Premium-Fahrzeug rettete. Wenn das Xiangjie S9 nur in der reinen Elektromodellversion angeboten wurde, wurden in Beijing monatlich 30 bis 40 Exemplare ausgeliefert. Im April 2025 wurde die Reichweitenverlängerer-Version des Xiangjie S9 eingeführt. "Die monatliche Auslieferung stieg sofort um fast das Fünffache auf fast 200 Exemplare."
Laut Daten des China Automotive Technology and Research Center betrug die Gesamtverkaufszahl auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge über 300.000 Yuan im Jahr 2025 etwa 4,1 Millionen, darunter etwa 1 Million Hybridfahrzeuge und nur 300.000 Purelektromobile, was sogar weniger als 10 % ausmacht.
Die Automobilhersteller geben diesen Kuchen noch nicht auf und starten den Angriff auf den Premium-Purelektromarkt.
Li Xiang hat angekündigt, dass im zweiten Halbjahr 2026 ein neues Purelektromodell, das i9, eingeführt werden wird. NIO wird ebenfalls ein neues Modell, das ES9, einführen, um den Premium-Markt noch stärker zu erobern. Darüber hinaus werden im Jahr 2026 in der traditionellen Automobilindustrie neue Fahrzeuge wie der BMW Neue Klasse iX3 und der Mercedes-Benz EQC auf den Markt kommen.
Aber man darf nicht übersehen, dass auf dem Premium-Markt für Elektromobile die Verbraucher immer noch bestimmte Kernbedenken haben. Wenn diese Probleme nicht grundlegend gelöst werden können, wird die optimistische Erzählung über Premium-Purelektromobile ihren Grundstein verlieren.
Warum ist das Purelektromobil dem Plug-in-Hybrid nicht gewachsen?
Der Schlüsselpunkt auf dem Premium-Automarkt ist längst nicht mehr der Kampf zwischen Verbrennungsmotoren und Elektromobilen, sondern der Konflikt zwischen Purelektromobilen und Plug-in-Hybridfahrzeugen.
Im Premium-Markt sind die Wenjie M7, M8 und M9 dank ihrer hervorragenden Verkaufszahlen eine nicht zu vernachlässigende Kraft geworden. Alle drei Modelle verfolgen die Doppelstrategie "Purel Elektromobilität + Reichweitenverlängerer". 36Kr hat die Verkaufsdaten analysiert und ein Phänomen festgestellt: Je höher der Preis des Modells ist, desto geringer ist der Anteil der Verbraucher, die sich für die reine Elektromodellversion entscheiden.
Datenquelle: Yiche
Auf dem gesamten Markt für Elektromobile gilt diese Regel immer noch. Im Preissegment zwischen 300.000 und 500.000 Yuan hat der Marktanteil der Purelektromodelle seit mehreren Jahren auf einem Niveau von 10 % gelegen, während der Marktanteil der Plug-in-Hybridmodelle seit drei Jahren kontinuierlich gestiegen ist.
Für die Verbraucher liegen die Vorteile des Purelektromobils hauptsächlich in zwei Punkten. Erstens kommt es durch die Einsparung von Stromkosten und die vereinfachte Wartung zu geringeren Betriebskosten. Zweitens bietet es ein ruhigeres und gleichmäßigeres Fahrgefühl sowie eine elektronische und elektrische Architektur, die besser für die Integration von Intelligenzfunktionen geeignet ist.
Im Vergleich zu Verbrennungsmotorfahrzeugen sind die Vorteile des Purelektromobils zwar offensichtlich. Aber mit der zunehmenden Akzeptanz der Plug-in-Hybridfahrzeuge auf dem Markt investiert die Branche auch mehr Ressourcen und Innovationen in die Plug-in-Hybrid-Systeme.
Heutzutage haben die Plug-in-Hybridmodelle auch in Bezug auf die Leistungserfahrung den "3-Sekunden-Club" erreicht. Ihre Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist nicht schlechter als die der Purelektromodelle. Durch die Installation größerer Batterien wird die reine Elektroreichweite erhöht, und die Geräuschdämmung des Fahrzeugs wird verbessert. Bei der Fahrt im rein elektrischen Modus bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten ist die Fahrqualität der Plug-in-Hybridfahrzeuge dem Purelektromobil bereits sehr ähnlich. Und der verbleibende Unterschied in den Betriebskosten ist gerade der Aspekt, auf den die Premium-Kunden am wenigsten sensibel sind.
Während die Vorteile des Purelektromobils abgeschwächt werden, bleiben die Herausforderungen, denen es gegenübersteht, weiterhin gravierend.
Im Vergleich zu normalen Fahrzeugen liegt der Mehrwert von Premium-Fahrzeugen nicht nur in ihrem Markenwert, sondern auch darin, dass sie den Benutzern ein wirklich "sorgloses" Fahrerlebnis bieten. Sorglos bedeutet, dass man nicht in der Warteschlange stehen muss und nicht ständig umständliche Vorkehrungen treffen muss. Man kann jederzeit und in jeder Jahreszeit problemlos mit dem Fahrzeug fahren.
Bis 2026 scheint das Purelektromobil immer noch nicht in der Lage zu sein, die Premium-Kunden in dieser Hinsicht zu befriedigen.
Im Jahr 2025 betrug das Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladesäulen in China 2:1. Dieser Wert scheint zwar gut zu sein, aber es besteht tatsächlich eine strukturelle Ungleichgewichtung. Die meisten Ladesäulen sind in den entwickelten Städten im Osten Chinas konzentriert. In den westlichen und zentralen Provinzen, in ländlichen Gebieten und entlang der Autobahnen besteht weiterhin ein Mangel.
Die von den Herstellern stark beworbenen "Ultra-Schnelllade-Systeme mit 5 Minuten Ladezeit und 500 km Reichweite" sind noch nicht weit verbreitet. Bis 2025 machte der Marktanteil dieser Ultra-Schnellladesäulen weniger als 2,5 % aus. Dies bedeutet, dass für die meisten Benutzer die revolutionäre Aufladeerfahrung immer noch in der Zukunft liegt.
Die Automobilhersteller versuchen, das Problem durch den technologischen Ansatz von "Vergrößerung der Batteriekapazität und Erhöhung der Laderate" zu lösen. Aber gleichzeitig erhöht dies auch das Sicherheitsrisiko der Batterie.
Im Oktober 2025 ist ein Li Auto MEGA auf einer Straße in Shanghai plötzlich in Brand geraten, was auf ein Problem mit der Batteriekühlflüssigkeit zurückzuführen war. Im November hat ein Zeekr 009 auf der Autobahn ein von einem vorausfahrenden Lastwagen abgeworfenes Teil überrollt, was zu einer Beschädigung der Batteriezellen und einem Brand führte. Nach mehreren Batteriebrandfällen ist die Sorge des Marktes in Bezug auf die Sicherheit der Premium-Purelektromobile erneut entfacht worden.
Die Vorteile der Plug-in-Hybridfahrzeuge mit großen Batterien sind dagegen sehr offensichtlich. Ein Tank kann von Grund auf die Sorgen der Benutzer in Bezug auf die Reichweite und die Aufladung beseitigen.
Zweitens weisen die Plug-in-Hybridfahrzeuge auch in Bezug auf die Wiederverkaufswertrate, die auf dem Premium-Markt besonders wichtig ist, stärkere Vorteile als die Purelektromobile auf.
Datenquelle: China Association of Automobile Manufacturers
Laut Daten des China Automotive Technology and Research Center vom Februar 2026 belegte das Wenjie M9 in der Rangliste der Wiederverkaufswertrate für Fahrzeuge mit einem Alter von einem Jahr die Spitze in beiden Kategorien. Aber die Wiederverkaufswertrate der Plug-in-Hybridmodelle war um 2 % höher als die der Purelektromodelle, was einem tatsächlichen Preisunterschied von etwa 10.000 Yuan entspricht.
Wenn man den Zeitraum auf drei Jahre ausdehnt, wird der Unterschied noch deutlicher. Die Wiederverkaufswertrate des Li Auto L9 beträgt 53,5 %, während die gleichwertigen Purelektromodelle nicht in dieser Rangliste vertreten sind.
Trotzdem ist das neue NIO ES8 unter dem Angriff zahlreicher Plug-in-Hybridfahrzeuge mit großen Batterien eine Ausnahme auf dem Premium-Fahrzeugmarkt.
Die Lehren aus dem Durchbruch des neuen NIO ES8
Im zweiten Halbjahr 2025 hat NIO ein neues, verbessertes Modell des ES8 vorgestellt, das zwischen 406.800 und 446.800 Yuan kostet. Bei Nutzung des NIO Baas-Batteriemietprogramms kostet der Kaufpreis 298.800 Yuan.
In weniger als sechs Monaten hat die Verkaufszahl dieses neuen Premium-Purelektromobils die 70.000-Marke überschritten, und es hat durchschnittlich monatlich über 10.000 Exemplare verkauft.
Von Dezember letzten Jahres bis Februar dieses Jahres hat das neue NIO ES8 mehrere Monate lang die Spitze der Rangliste der Elektromobile über 400.000 Yuan belegt. Hinter ihm folgen entweder das schnell aufstrebende Zeekr 9X oder das Wenjie M8, das das Flaggschiff der luxuriösen Elektromobile darstellt. Wie bekannt ist, sind die beiden letzteren Modelle Plug-in-Hybridfahrzeuge mit großen Batterien und einem "Tank".
Um die plötzliche Steigerung der Verkaufszahlen des neuen NIO ES8 zu verstehen, muss man zunächst den Marktkenntnisvorsprung sehen, den es als Pionier auf dem Markt hat.
Als einer der ersten Pioniere auf dem Premium-Purelektromarkt hat das erste ES8-Modell mit einem Startpreis von 498.000 Yuan, einem einzigartigen Service-System und seinen frühen Marktleistungen ein klares Image als "Premium-Purelektromodell in der 500.000-Yuan-Klasse" in den Herzen der Verbraucher verankert.
"Batteriewechsel" ist ein weiterer Kernvorteil von NIO.
Das Netzwerk von über 3.700 Batteriewechselstationen ist nicht nur wichtig, um die Sorge um die Aufladung zu lindern. Die Besitzer eines NIO ES8, das 2019 gekauft wurde, können auch die 2026 produzierten neuen Batterien nutzen, und die bei jedem Batteriewechsel durchgeführte Sicherheitsüberprüfung beseitigt die langfristigen Bedenken der Benutzer in Bezug auf die Batteriesicherheit.
Das hochwertige Markenimage, das Vertrauen, das durch das Batteriewechselsystem geschaffen wird, die reichen Ausstattungen und Technologien der dritten Plattform sowie der Preisunterschied von 200.000 Yuan haben schnell eine große Anzahl potenzieller Kunden freigesetzt. Durch die Expansion auf den unteren Marktsegmenten wurde die Verkaufszahl des neuen NIO ES8 schnell angehoben.
Diese Verkaufsergebnisse scheinen der Branche Hoffnung auf einen Durchbruch im Premium-Elektromarkt zu geben.
Aber die Marktleistung in den letzten sechs Monaten befindet sich noch in der Beobachtungsphase.
"Wir verstehen, dass die Preissenkung ein wichtiger Grund für den Erfolg des neuen ES8 ist", sagte mehrere Vertriebsmitarbeiter von NIO an 36Kr. Seit der Einführung des neuen ES8 hat sich das Profil der Besucher und Besteller in den Showrooms stark verändert. "Ein Großteil der neuen ES8-Kunden sind Familienkunden, die das NIO-Markenimage schon akzeptieren, aber früher dachten, dass NIO-Fahrzeuge zu teuer sind."
"Wenn der Preis von NIO wie früher wäre, würden viele Kunden es nicht kaufen", sagte ein Vertriebsmitarbeiter an 36Kr.
Das NIO LeDao L90 verfolgt eine ähnliche Strategie wie das neue NIO ES8. Dank seiner Produktstärke, des Preisunterschieds und des Batteriewechselvorteils hat es schnell die Bestsellerliste erreicht.
Im Oktober 2025 hat das LeDao L90 seine bisher höchsten Verkaufszahlen von 11.700 Exemplaren erreicht. 36Kr hat die Verkaufszahlen und die Anzahl der Batteriewechselstationen in acht Städten mit den höchsten Zulassungsraten in diesem Monat zusammengefasst.
