Ladestation-Serie Teil 3 - Superladesektion: Schränkt jede 7. Super-Schnellladung die Batterieleistung um 1% ein?

Wang Lei (Name geändert), der Besitzer eines Elektroautos einer neuen Energie Marke aus Peking, ist in letzter Zeit etwas besorgt.

Er hat Anfang 2024 sein aktuelles Elektroauto gekauft. Da er in einer alten Wohngegend lebt und keine Möglichkeit hat, eine private Ladeeinrichtung zu installieren, nutzt er die Mittagspause, um sein Auto an der Schnellladeeinrichtung unter seinem Büro aufzuladen. "Die Schnellladeeinrichtung lädt sehr schnell und ist sehr bequem. Ich stecke den Ladeadapter ein, bevor ich zum Mittagessen gehe, und ziehe ihn wieder heraus, wenn die Mittagspause vorbei ist. Das kostet nicht viel Zeit."

Aber diese bequeme Zeit wurde vor einigen Tagen bei einer Batteriegesundheitsüberprüfung zerstört. Wang Lei sagte, dass die Gesundheit seiner Batterie jetzt unter 90% liegt.

"Ich habe in den Daten nachgeschaut. Bei meinem Auto sollte die Batterie in zwei Jahren normalerweise um etwa 5% schwächen. Bei mir hat sich die Schwächung verdoppelt." Wang Lei war sehr verwirrt und glaubte nach Recherchen in sozialen Netzwerken, dass das Problem an der Schnellladung liegt.

Wang Lei sagte: Die meisten Elektroauto - Besitzer, die sich langfristig auf Schnellladungen verlassen, haben eine geringe Batteriegesundheit. Dagegen haben diejenigen, die nur private Ladeeinrichtungen nutzen, im Allgemeinen eine gute Batteriegesundheit. Manche haben sogar nach drei Jahren eine Schwächung von weniger als 4%.

In diesem "Jahr der Explosion der Super - Schnellladung" werden 900V - Plattformen, 400kW und sogar 600kW Spitzenleistung immer häufiger auf Neuwagenpräsentationen erwähnt. Aber hinter dem technologischen Fortschritt tauchen auch Bedenken auf: Wenn die Ladung schneller wird, wie lange bleibt die Batterielebensdauer?

1. Wie "überfordert" die Schnellladung die Batterie?

Um zu verstehen, warum die Schnellladung die Batterie schädigt, muss man zuerst verstehen, was eine Schnellladung ist.

Eine Schnellladung bezieht sich normalerweise auf eine Gleichstromschnellladung mit einer Ladeleistung von über 250kW. Der Kern der "Sekunden - Ladezeit" liegt in der Zusammenarbeit von drei Technologien: Flüssigkeitsgekühlten Ladekabeln, intelligenter Temperaturregelung und Hochspannungsplattformen. Die flüssigkeitsgekühlten Ladekabel können Ströme von über 600A tragen und verhindern so Überhitzung und Durchschmelzen. Ein intelligentes Temperaturregelungsalgorithmus mit Millisekunden - Reaktionszeit regelt die Kühlintensität präzise und hält die Temperaturdifferenz der Zellen auf unter 3°C, um die Batteriesicherheit und - lebensdauer zu gewährleisten. Die 800V + Hochspannungsplattform reduziert die LadeStröme erheblich und verringert so die Übertragungsverluste.

Abbildung/Vergleich zwischen Schnellladung und Super - Schnellladung  Quelle/Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Aber hinter der hohen Leistung liegt eine schwere Herausforderung für das elektrochemische System.

Eine Studie der kanadischen Fernmelde - Dienstleistungsfirma Geotab an über 22.700 Elektroautos aus 21 Modellen zeigt, dass die Batterien, die häufig mit einer Leistung von über 100 Kilowatt geladen werden, etwa doppelt so schnell schwächen wie die Batterien, die hauptsächlich mit Niedrigleistungsladeeinrichtungen wie Zweitstufen - Ladegeräten geladen werden.

Das bedeutet, dass bei Fahrzeugen, die fünf Jahre lang gefahren werden, diejenigen, die sich auf Schnellladungen verlassen, die Batterielebensdauer möglicherweise leichter schädigen als diejenigen, die langsam laden.

Die neuesten Forschungen des Teams von Akademiker Ouyang Minggao der Tsinghua - Universität zeigen, dass die Zyklenlebensdauer von Batterien, die häufig mit einer Leistung von über 120kW geladen werden, um 40% kürzer ist als die von langsam geladenen Batterien.

Abbildung/Drei "tödliche Handlungen" beim Laden und Messungen von Fahrzeugbesitzern  Quelle/Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Professor Lu Chihua aus der Fakultät für Automobiltechnik der Wuhan University of Technology sagte auch, dass gemäß der aktuellen Haupttechnologie des Sektors die Zyklenlebensdauer von Fahrzeug - Lithium - Eisen - Phosphat - Batterien 3.000 - 5.000 Zyklen erreichen kann und die von Lithium - Nickel - Mangan - Kobalt - Batterien auch über 2.000 Zyklen liegt. Normalerweise können sie 8 - 10 Jahre lang problemlos verwendet werden.

"Allerdings ist es ein anderes Thema, wenn man häufig Super - Schnellladungen nutzt. Es gibt Experimente, die zeigen, dass die Batteriegesundheit von reinen Elektroautos mit zwei Jahren Alter und über 100 Schnellladungen etwa 85% beträgt und die Schwächungsgeschwindigkeit zunimmt."

Die Gruppe der Taxifahrer ist der direkteste Beweis. Die Untersuchungsdaten einer Drittplattform zeigen, dass bei Taxifahrern von reinen Elektroautos, die täglich mehr als 100 Kilometer fahren, der Anteil der Super - Schnellladungen über 70% beträgt. Die Gesundheit ihrer Fahrzeugbatterien sinkt innerhalb von zwei Jahren von 100% bei Neuwagen auf 85%, was einer durchschnittlichen jährlichen Abnahme von 7.5% entspricht.

Mr. Xu (Name geändert) ist ein typischer Vertreter dieser Gruppe. Er sagte, dass er aus Zeitgründen, um mehr große Aufträge wie Flughafentransfers zu bekommen, normalerweise Super - Schnellladungen nutzt. Dies spart viel Zeit, aber es schädigt auch die Batterie. "Ich habe erst kürzlich bei der Wartung meines Autos festgestellt, dass die Gesundheit meiner Batterie nur noch 76% beträgt."

2. Das unsichtbare Schutznetz: Autohersteller "bremsen" an unsichtbaren Stellen

Wenn die Schnellladung so schädlich ist, warum stellen die Autohersteller sie dann noch her? Versuchen sie die Verbraucher zu hintergehen?

Die Antwort ist offensichtlich nein. Viele führende Autohersteller haben bereits über das BMS - Batteriemanagementsystem ein "unsichtbares Schutznetz" für die Fahrzeugbatterien aufgebaut, um ein Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Lebensdauer zu finden.

Abbildung/Diagramm des dreistufigen BMS - Systems  Quelle/Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Die Logik dieses Schutzmechanismus ist klar. Nur in dem Bereich, in dem die Batterie am widerstandsfähigsten ist, wenn der Ladestand zwischen 20% und 60% liegt und die Temperatur zwischen 25 und 40°C gehalten wird, hat die Graphit - Anode die größte Potenzial - Sicherheitsreserve. Die Lithiumionen - Einlagerungskanäle sind am durchgängigsten, und das Risiko der Dendritenbildung wird auf ein Minimum reduziert. Sobald die Batterie diesen sicheren Bereich verlässt, reduziert das BMS - System sofort die Leistung, was gleichbedeutend ist mit einem stillen Bremsvorgang für die Batterie.

Viele Autohersteller haben auch ein spezielles Super - Schnellladungsschutzmodus in das BMS integriert. Wenn der Ladestand unter 20% fällt, wird die Leistung automatisch auf 60kW begrenzt. Wenn der Ladestand über 80% liegt, wird die Ladespeed kontinuierlich verlangsamt. Dies ist kein technischer Mangel, sondern eine bewusste Batterieschutzstrategie.

Abbildung/Technische Vorteile des Super - Schnellladungsschutzmodus  Quelle/Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Mr. Guo, der Besitzer eines Li Auto MEGA aus Shunyi, Peking, hat dies persönlich erlebt.

Als er zuerst die Super - Schnellladung nutzte, dachte er zunächst, dass es einen Defekt an der Ladeeinrichtung gäbe. Später verstand er den Grund. Das Auto wird von 20% auf 80% in nur etwa zehn Minuten aufgeladen. Im Bereich von 80% - 90% verlangsamt sich die Ladespeed deutlich, und nach 90% geht die Ladung in einen Trickle - Ladezustand über. Die Zeit, um das Auto von 80% auf volle Ladung aufzuladen, beträgt fast zwanzig Minuten.

"Nach Kontaktaufnahme mit dem Kundendienst habe ich erfahren, dass dies absichtlich so ist. Diese impulsartige Leistungsverteilung ermöglicht es uns, das Gefühl der ultraschnellen Ladung zu erleben, während die Hochlastladung streng auf den sichersten Bereich der Batterie beschränkt wird, um die elektrochemische Schädigung auf ein Minimum zu reduzieren."

Es gibt viele Elektroauto - Besitzer, die sich mit Mr. Guo identifizieren können.

Mr. Chen (Name geändert), der Besitzer eines Tesla Model Y aus Shanghai, verlässt sich bei seiner täglichen Fahrt auf Super - Schnellladungen. Anfangs war er über die Änderung der Ladekurve verwirrt und erkannte erst nach Fragen in der Fahrzeugbesitzer - Gruppe den Grund. "Die maximale Ladeeffizienz bei niedrigem Ladestand dient dazu, die Anforderungen an die Reisezeit zu erfüllen. Die aktive Verlangsamung im Hochladestandbereich dient dagegen dem Schutz der Batteriegesundheit."

Ms. Zhou (Name geändert), eine 90er - Generation - Fahrerin eines Zeekr 001, nutzt die Super - Schnellladung 2 - 3 Mal pro Woche. Anfangs war sie mit der "schnellen Anfangs - und langsamen Endladung" nicht vertraut. Erst als sie bei einer Wartung den Mechaniker fragte, verstand sie, dass das Auto die Batterie aktiv schützt. "Diese Design ist wirklich liebevoll und verantwortungsbewusst. Es ermöglicht mir, eine schnelle Ladungserfahrung zu genießen und reduziert gleichzeitig stillschweigend den Batterieverbrauch."

Außer dem Schutz auf Fahrzeugseite beteiligt sich auch die intelligente Super - Schnellladeeinrichtung an dem gesamten Schutzprozess. Zu Beginn der Ladung ist der Strom groß, um schnell aufzuladen. Wenn die Batterie sich der vollen Ladung nähert, wird der Strom allmählich verringert, um Überladung zu verhindern.

3. Es geht nicht darum, keine Super - Schnellladung zu nutzen, sondern darum, sie nicht "irregular" zu nutzen

Aber der Schutz des BMS - Batteriemanagementsystems ist nicht allmächtig. Obwohl es die Leistung innerhalb des sicheren Bereichs regulieren kann, kann es nicht die Wahl des Benutzers bei jedem Einstecken des Ladeadapters beeinflussen. Bei gleichen Fahrzeugen und gleichen Super - Schnellladeeinrichtungen schwächen sich die Batterien mancher Fahrer um 8% in drei Jahren, während die anderer Fahrer fast um 8% in einem Jahr schwächen. Die Ursache für diesen Unterschied liegt oft nicht in der Technologie, sondern in den Gewohnheiten.

Mr. Liu (Name geändert), der Besitzer eines Voyah Zhiyin, hat dies sehr stark spüren können. Er arbeitet im Vertrieb und fährt täglich etwa 150 Kilometer. Die Super - Schnellladung ist für ihn fast eine tägliche Routine. "Anfangs dachte ich nur, dass es bequem sei und habe nicht viel darüber nachgedacht. Bei der Prüfung Ende letzten Jahres stellte ich fest, dass die Gesundheit meiner Batterie nur noch 83% beträgt. Der Kundendienst sagte, dass ich nächstes Jahr möglicherweise eine neue Batterie brauchen werde, wenn sich die Situation so fortsetzt."

Mr. Liu begann, seine Ladegewohnheiten zu überdenken: Er nutzt den Ladestand häufig bis auf unter 5% und lädt dann immer mit Super - Schnellladung. Er lädt bis über 90% und lässt das Auto nie langsam aufladen. "Einfach ausgedrückt, verwende ich die Super - Schnellladung wie eine Langsamladung. Die Batterie kann das nicht ertragen."

Später fragte er einen Taxifahrer, der seit fünf Jahren ein Elektroauto fährt, um Rat. Dieser sagte ihm eine Erfahrung: Die Super - Schnellladung kann häufig genutzt werden, aber nicht missbraucht werden. Der Kern der richtigen Nutzung besteht aus drei Punkten: Lade nicht erst, wenn die Batterie fast leer ist; lade nicht immer bis zur vollen Ladung; lade von Zeit zu Zeit langsam, um die Batterie zu pflegen.

Abbildung/Lithium - Batterien sollten nur geringfügig geladen und entladen werden  Quelle/Screenshot aus "Neue Energie - Ansichten" im Internet

Viele Verbraucher mit hoher Batteriegesundheit stimmen der Meinung des Taxifahrers zu. "Nutze für die tägliche Pendelfahrt die Langsamladung und die Super - Schnellladung nur für Ausflüge am Wochenende oder bei dringenden Fahrten. Halte außerdem den Ladestand möglichst über 20%."

"Wenn man eine lange Batterielebensdauer möchte, muss man nicht nur eine hochwertige Batterie wählen, sondern auch die W