Die falsche Route, die Chery eingeschlagen hat, hat Geely Galaxy bereits erfolgreich beschritten.

Drei Jahre zurück standen hinter dem "Di-König" Automobilhersteller wie Geely, Chery, Changan und Leapmotor in einer Reihe. Sie haben die Hauptverkaufsmodelle von BYD als Vergleichsmuster genommen, und ihr einziges Ziel war es, auf der Rennstrecke des Massenmarktes für Elektromobile aufzuholen.

Im Jahr 2025, nachdem die Kurven hinter sich gelassen waren, wurden Geely Galaxy und Leapmotor mit Zuwächsen von 150% bzw. 103% die auffälligsten "Nachtscheinlichter" hinter BYD. Die Verkaufszahlen der beiden Hersteller waren achtmal bzw. viermal so hoch wie die von Chery Fengyun.

Im Markt für preisgünstige Fahrzeuge ist Skalierung nicht nur eine Zierde, sondern ein Eintrittskarten. In diesem Jahr hat die neu gegründete chinesische Geschäftseinheit von Chery sich das Ziel gesetzt, 1,2 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, und der Großteil dieser Aufgabe soll von Fengyun bewältigt werden.

Fengyun auf die Frontlinie geschoben

Im Januar 2026 hat Chery sofort sein neues Jahresziel bekanntgegeben - 3,2 Millionen Fahrzeuge.

Im Jahr 2025 betrug die Jahresverkaufszahl von Chery etwa 2,8 Millionen Fahrzeuge. Umgerechnet ergibt sich ein angestrebter Zuwachs von etwa 14,3%. Diese Zahl ist nicht aggressiv, sondern eher konservativ.

Aber dies ist nur die Spitze des Eisbergs. Hinter dem moderaten Unternehmensziel wurde Chery Fengyun auf die Frontlinie geschoben.

Wir haben aus exklusiven Quellen erfahren, dass das Verkaufsziel der chinesischen Geschäftseinheit von Chery 1,2 Millionen Fahrzeuge beträgt, und das Herausforderungsziel ist noch höher gesetzt.

Durch die Analyse der Branchenzahlen haben wir festgestellt, dass die Gesamtverkaufszahl dieser Geschäftseinheit im vergangenen Jahr weniger als 800.000 Fahrzeuge betragen sollte. Um in diesem Jahr 1,2 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, muss ein Zuwachs von etwa 50% erzielt werden.

Der Großteil des Zuwachsziels wird von Chery Fengyun übernommen. Im vergangenen Jahr wurden etwa 150.000 Fahrzeuge von Fengyun verkauft. Wenn man den Zuwachs berechnet, muss Chery Fengyun im Jahr 2026 mehr als die doppelte Menge im Vergleich zum vergangenen Jahr verkaufen, um das Ziel zu erreichen.

Die chinesische Geschäftseinheit von Chery wurde im Juli des vergangenen Jahres gegründet. Um die Situation der verstreuten und ineinander greifenden Eigenmarken im Unternehmensverband zu ändern, hat Chery alle chinesischen Fahrzeuggeschäfte außer Jetour, iCAR und Zhijie in die neu gegründete Geschäftseinheit integriert und sie in vier parallele Geschäftsabteilungen umgestaltet: Chery Aihu, Fengyun, Xingtu und QQ.

Li Xueyong, Generalmanager der chinesischen Geschäftseinheit von Chery

Im Jahr 2025 war Aihu das Rückgrat der Geschäftseinheit. Bei weniger als 800.000 verkauften Fahrzeugen machte Aihu über 530.000 Fahrzeuge aus, was mehr als 66% des Anteils der Geschäftseinheit ausmacht.

Aber dies ist genau die Situation, die die oberen Führungsebenen von Chery nicht wünschen. Unter den vier Geschäftsabteilungen ist Aihu die traditionellste. Seine Modelle wie Arrizo und Tiggo basieren im Wesentlichen auf Verbrennungsmotoren, und auch wenn sie mit Plug-in-Hybrid-Technologie ausgestattet sind, ist es nicht der eigentliche Schwerpunkt der Elektromobilitätswende des Unternehmens.

Wenn man die Marken- und Produktpositionierung von Geely Automobile vergleicht, entspricht Aihu in etwa der China Star-Serie von Geely. Im Jahr 2025 betrug die Verkaufszahl der China Star-Serie etwa 1,21 Millionen Fahrzeuge. Im Vergleich zu Geelys Gesamtverkaufszahl von 3,02 Millionen Fahrzeugen hat der Anteil der China Star-Serie auf 40% gesunken, was weniger als die Hälfte ist.

Geely Automobile hat im Jahr 2025 den Anteil seines traditionellen Geschäfts auf weniger als die Hälfte gedrückt und so einen erfolgreichen Wandel vollzogen. Die Elektromobilitätsgeschäfte haben Geely Automobile im vergangenen Jahr einen Zuwachs von 39% gebracht. Von Januar bis Februar in diesem Jahr hat Geely die Gesamtverkaufszahlen von BYD kontinuierlich übertroffen.

Der größte Zuwachs stammt von der Galaxy-Marke. Von 2023 bis 2025 betrugen die Jahresverkaufszahlen von Geely Galaxy 83.000, 494.000 und 1,24 Millionen Fahrzeuge.

Das hohe Wachstum von Geely Galaxy ist kein Einzelfall. In den letzten Jahren hat BYD die Skalierungskapazität von Elektromobilen im preisgünstigen Markt bewiesen. Im Jahr 2025 betrug die Gesamtverkaufszahl der Ocean- und Dynasty-Serien über 4,1 Millionen Fahrzeuge.

Im Vergleich zu BYD haben Geely, Chery und Changan jeweils eigene Elektromarken ins Leben gerufen. Zusammen mit dem Neuentrant Leapmotor sind diese Hersteller die eifrigsten Konkurrenten auf dem chinesischen Markt für preisgünstige Fahrzeuge.

In der Chery-Campagne ist es Chery Fengyun, das mit ihnen in Konkurrenz steht.

Im Jahr 2025 hatten die anderen Hersteller auch gute Ergebnisse. Leapmotor hat 597.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Zuwachs von 103% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Changan Qiyuan, das spät startete und auch nicht besonders schnell vorankam, hat im vergangenen Jahr 410.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Zuwachs von 42,6% entspricht.

Der Kernfaktor im Markt für preisgünstige Fahrzeuge ist Skalierung. Wenn man nicht in der ersten Liga in Bezug auf die Skalierung steht, ist man in Bezug auf die Kosten und die Vertriebskanäle im Nachteil. Chery Fengyun muss vor dem Schließen der Kontrollpunkte die Fahrkarte vorzeigen und einsteigen.

Der Irrglaube des "Parameter-Fans" bei der Konkurrenzanalyse

Am 16. Oktober 2023 hat Yin Tongyue, der Vorsitzende von Chery Automobile, erklärt, dass das Unternehmen im Bereich der Elektromobilität "früh aufgestanden, aber spät zum Zug gekommen" sei. "Im nächsten Jahr (2024) ... werden wir in der Branchenrangliste der Elektromobilität nicht mehr so zurückhaltend sein wie in diesem Jahr."

Einen Monat nach diesen Worten hat die Chery-Marke die neue Produktreihe "Fengyun" vorgestellt, und im gleichen Monat ist das erste Modell, das Fengyun A8, aufgetaucht. Anschließend ist dieses Modell im Januar 2024 offiziell auf den Markt gekommen.

Yin Tongyues "Nicht-Zurückhaltendheit" richtete sich teilweise gegen BYD. Zu dieser Zeit war es eine Mode, BYD zu verfolgen. Das Fengyun A8 wurde als Konkurrenzmodell zu dem BYD Qin entwickelt, und die bereits vorgestellten Modelle L7 und L6 von Geely Galaxy wurden jeweils als Konkurrenz zu den BYD Song und Qin konzipiert.

Im April 2024 hat Yin Tongyue, der Vorsitzende von Chery, in einer Live-Übertragung harte Worte fallen gelassen: "Chery muss bis Ende dieses Jahres auf jeden Fall der Zweitplatzierte in der Branche werden und den Rücken von Wang Chuanfu sehen."

Diese Worte waren an Geely, den Zweitplatzierten in der Branche, gerichtet. In diesem Jahr hat das spät startende Chery Fengyun vier neue Modelle auf den Markt gebracht. Nach dem A8 kamen noch das T9, T6, T10 und A8L, und die Anzahl der Produkte übertraf die von Geely Galaxy.

Das erste Modell des Chery Fengyun, das A8

Aber in dieser Phase haben sowohl Chery Fengyun als auch Geely Galaxy noch nicht den richtigen Ansatz gefunden.

In den letzten Jahren haben fast alle chinesischen Automarken, die sich im Markt für preisgünstige Fahrzeuge etabliert haben, dem gleichen Logikprinzip gefolgt: Zuerst werden "Allrounder-Fahrzeuge" entwickelt, die in Bezug auf Raum, Reichweite, Energieverbrauch und Intelligenz ausgewogen sind und keine Schwächen aufweisen, um die Eintrittskarte in den Markt zu erhalten. Dann werden durch die Beschleunigung der Technologieentwicklung und die Kostenvorteile durch Skalierung einige der Merkmale besser als die der Konkurrenz gemacht.

Um dies zu erreichen, benötigt man auch eine präzise Produktstrategie. Man sollte nicht mehr Geld als nötig für Dinge ausgeben, die die Kunden nicht interessieren, und für die Dinge, die die Kunden wichtig finden, nicht sparen. Die BOM-Kosten sollten auf die Reichweite, den Preis, die Fahrgastzelle und andere sichtbare Aspekte für die Kunden konzentriert werden, um eine große Menge an Werten anzubieten.

Die anfänglichen Lösungsansätze von Chery Fengyun und Geely Galaxy waren noch in der Inertie der Verbrennungsmotorfahrzeuge gefangen. Sie haben die damalige Strategie beibehalten, um mit den Joint-Venture-Herstellern zu konkurrieren, und sich auf die Parameterdetails der Konkurrenzmodelle konzentriert, um in der Technik aufzuholen.

Beispielsweise sind die Verkaufsargumente des Chery Fengyun A8 die Wärmeeffizienz des Motors und der Anteil an hochfestem Stahl. Es geht immer noch um die Parameter. Sowohl das Geely Galaxy L6 als auch das L7 verwenden ein technisch komplexeres Drei-Gang-DHT-Getriebe und setzen auf die Leistung des Antriebssystems. Dabei wird die Energieeffizienz geopfert - letzteres ist jedoch für die Kunden im Markt für preisgünstige Fahrzeuge von großer Bedeutung.

Das Ergebnis war ein Misserfolg. Im gesamten Jahr 2024 wurden nur 29.000 Fahrzeuge des Chery Fengyun A8 verkauft, was nur der monatlichen Verkaufszahl des BYD Qin entspricht.

Zur gleichen Zeit wie das Fengyun A8 wurde auch das neue Modell E8 von Geely Galaxy mit einem durchgehenden Innenraumdisplay im November 2023 vorgestellt und im Januar des folgenden Jahres auf den Markt gebracht. Sein Konkurrent ist das etwas größere BYD Han. Im Zeitraum von 2024 bis 2025 betrugen die Verkaufszahlen des E8 31.000 und 12.000 Fahrzeuge, was weniger als die monatliche Verkaufszahl des Han ist.

Wenn man vergleicht, wie schlecht die Situation war, war Geely Galaxy Anfang 2024 noch schlechter dran. Das dritte neue Modell wurde gemäß dem Plan vorgestellt, und drei der vier wichtigsten Modelle von BYD wurden als Vergleichsmuster genommen. Aber die monatliche Gesamtverkaufszahl blieb immer bei etwas über 10.000 Fahrzeugen. Geely Galaxy war damals ein unbedeutender Konkurrent hinter BYD auf dem Elektromarkt.

Ab dem zweiten Halbjahr 2024 hat Geely Galaxy seine Strategie geändert. Im August wurde das reine Elektromodell E5 vorgestellt, das in Bezug auf Reichweite, Raum und Intelligenz keine Schwächen aufweist und auch in der Optik eine kleine Überraschung bietet. Im Oktober wurde das neue Modell Xingjian 7 vorgestellt, das erneut als Konkurrenz zu dem BYD Song konzipiert wurde. Es wurde ein neues Ein-Gang-DHT-EM-i-Hybrid-System eingesetzt, das die Leistungseigenschaften weniger betont und den Energieverbrauch optimiert.

Das Ergebnis der "Allrounder-Strategie" war augenblicklich sichtbar. Bis Ende 2024 betrug die monatliche Verkaufszahl von Geely Galaxy über 40.000 Fahrzeuge, und die beiden neuen Modelle trugen über 85% zur Verkaufszahl bei.

Am Ende des Jahres 2024 konnte Geely Galaxy in zwei Monaten die Jahresverkaufszahl von Chery Fengyun erreichen.

Ab diesem Zeitpunkt hat sich die Lücke geöffnet. Im Jahr 2025 hat Chery 2,8 Millionen Fahrzeuge verkauft und den dritten Platz in China und den zwölften Platz weltweit erreicht. Aber auf der Rennstrecke der Elektromobilität, auf der Yin Tongyue unbedingt gewinnen will, hat Chery jetzt noch mehr Konkurrenten vor sich.

Konzentration der Ressourcen und Einstellung von starken Managern

Fengyun auf die Hauptschlachtfeld geschoben

Chery ist ein Unternehmen, das gut lernt.

Unter den drei führenden Eigenmarken in China sind die Ingenieure von BYD in Shenzhen, die von Geely in Hangzhou und Ningbo, und die von Chery in Wuhu, Anhui konzentriert. Dadurch kann Chery bei den Personalkosten "am Boden fliegen". Daher ist die Wettbewerbsstrategie von Chery oft "Mehr Kinder, bessere Kämpfe". Innerhalb der neuen Marken gibt es interne Wettbewerbe, und es gibt ständig neue Produkte.

Mit dieser starken Karte in der Hand kann Chery die Veränderungen in der Produktstrategie der Konkurrenz und die daraus resultierenden Effekte nicht übersehen.

Im Jahr 2024 war die Produktionsgeschwindigkeit von Chery Fengyun schneller als die der Konkurrenz. Aber bei der Grundentwicklung hat Fengyun die Plattformressourcen der traditionellen Chery-Fahrzeuge wiederverwendet und mit älteren Modellen wie Arrizo 8, Tiggo 9 und Explorer 06 geteilt.

Geely Galaxy hat auch bei seinen ersten drei Modellen ähnliches getan. Das L6 und L7 haben die e-CMA-Plattform von Geely Xingyue und Xingrui wiederverwendet, und das E8 hat die SEA-Ozean-Plattform von Zeekr übernommen.

Aber ab dem im Jahr 2024 erfolgreichen E5 hat Geely Galaxy sieben neue Modelle vorgestellt, die alle auf der neu entwickelten GEA-Plattform basieren. Anfang 2025 wurde Geely Galaxy von einer Produktreihe der Muttermarke Geely zu einer unabhängigen Marke aufgewertet.

In der Automobilindustrie mit hohen Investitionen und langen Wertschöpfungsketten ist Flexibilität nur auf strategischer Ebene möglich. In der praktischen Umsetzung hat Geely Galaxy eine Reihe von "Allrounder-Fahrzeugen" herstellen können, indem das gesamte Geely-Unternehmen die Ressourcen konzentriert hat. Die Entwicklung der neuen Plattform GEA hat fünf Jahre gedauert, und die Forschungs- und Entwicklungsausgaben beliefen sich auf fast eine Milliarde Yuan.