Schlage die Benzinwagen in die Knie! BYD's sensationelle schwarze Technologie: Vollaufladung in nur 5 Minuten. Selbst Fahrzeuge in der 100.000-Yuan-Klasse haben diese Standardausstattung. Das Bauen von Schnellladesäulen ist so einfach wie das Installieren einer Klimaanlage.
2025, intelligentes Fahren für alle. 2026, Schnellladung in China.
BYD, der Verkaufsschampion chinesischer Autos, hat jedes Jahr eine neue Strategie. Und in diesem Jahr wird es die Verbrennungsmotorenwagen auf die Knie zwingen:
Vielleicht halten Sie das für uninteressant. Es ist 2026, was gibt es noch zu bejubeln bei Elektromobilität?
Reichweite im Bereich von tausend Kilometern, Schnellladung in fünf Minuten, Schnellladung in zehn Minuten bei extremer Kälte. Die Anzahl der Schnelllade-Stationen ist im Bereich von zehntausend.
Die Kern-Hightech-Technologien sind die zweite Generation der Blade-Batterie und die 1,5-Megawatt-Schnellladung mit einer Leistungserhöhung von 30%.
Das eigentliche Trumpfkarte liegt hier:
Von den Millionensportwagen Yangwang bis zu den Zehntausend-Yuan-Modeln der Dynasty- und Ocean-Reihe werden alle neuen BYD-Fahrzeuge in Zukunft serienmäßig mit diesen Technologien ausgestattet.
So kann man es sagen: Letztes Jahr war es das Auffangen von Nachholbedarf, um den Zugang zur intelligenten Konkurrenz zu erhalten. In diesem Jahr ist BYD zurück auf seinem Heimfeld und hat für die gesamte Branche einen Meilenstein gesetzt:
Die erste Hälfte der Elektromobilitätsrevolution in der Automobilindustrie endet mit der zweiten Generation der BYD Blade-Batterie und der Schnellladetechnologie.
Die früheren Witzchen über "keine Ladeplätze, aber Doppel-Ladeanschlüsse" scheinen nun nur "eine Angelegenheit der Zeit" zu sein.
"Fünf Minuten Ladezeit, Elektromobile können über die Shanhai-Pass gehen"
Warum ist die Kern-Hightech-Technologie, die die erste Hälfte der Elektromobilität beendet, auf die grundlegendste, scheinbar auf der Rohstoffebene liegende Batterie ausgerichtet?
Wang Chuanfu hat eine Erklärung gegeben:
Wer kümmert sich bei der Anschaffung eines Verbrennungsmotorenwagens um die Größe des Benzintanks?
Ein Verbrennungsmotorenwagen kann mit einem vollen Tank maximal fünf- bis sechshundert Kilometer fahren, aber niemand findet dies unzureichend, weil das Betanken schnell geht und es viele Tankstellen gibt. Man muss sich nicht darum sorgen.
Heutzutage haben viele reine Elektromobile bereits eine längere Reichweite als Verbrennungsmotorenwagen. Dennoch haben Sie beim Kauf eines Elektromobils immer noch Reichweitenangst und würden gern ein paar tausend Yuan mehr ausgeben, um die Reichweite um ein paar hundert Kilometer zu erhöhen. Dadurch erhöht sich das Fahrzeuggewicht um mehrere hundert Kilogramm.
Wang Chuanfu ist der Meinung, dass das Kernproblem darin besteht, dass die Batterie nicht gut genug ist, die Kapazität zu klein und die Ladezeit zu lang.
Deshalb müssen die Probleme, die die zweite Generation der Blade-Batterie löst, von diesen Aspekten aus angegangen werden.
Zunächst wird die Kapazität erhöht. Nehmen wir das neueste Denza Z9GT als Beispiel. Die Radbasis, die Größe und die Fahrwerkskonstruktion bleiben unverändert, aber die Batteriekapazität steigt von 100 kWh auf 120 kWh - was bedeutet, dass die Reichweite von 600 km auf 1.036 km steigt und einen Weltrekord für die größte Reichweite eines serienmäßigen Elektromobils setzt.
Zweitens gibt es das Problem der langsamen Ladezeit. BYDs Maßnahmen beinhalten einerseits die Infrastruktur: Die Spitzenleistung der Megawatt-Schnellladung von 1.000 kW wird auf die zweite Generation mit 1.500 kW verbessert.
Wang Chuanfu betont, dass es nicht nur um die Spitzenleistung geht, sondern auch um die durchschnittliche Leistung über den gesamten Ladevorgang.
In der Branche wird in der Regel der Ladezustand der Batterie zwischen 20% und 80% als Referenz für die Schnellladefähigkeit herangezogen. Ein Ladevorgang innerhalb von 40 Minuten gilt als akzeptabel. Hersteller mit schwachen Drei-Elektro-Technologien verschieben gelegentlich die untere oder obere Grenze auf 30% oder 70%, um die Ladezeit nicht so schlecht aussehen zu lassen.
Aber BYD hat das Spiel endgültig entschieden:
5 Minuten Ladezeit von 10% auf 70%, 9 Minuten Ladezeit von 10% auf 97%.
Unabhängig von der Fahrzeugmarke und dem Preis gilt dies für alle neuen BYD-Fahrzeuge in diesem Jahr:
Wie sieht es bei normalen Temperaturen aus? Und bei extremer Kälte?
BYD hat direkt praktische Tests durchgeführt.
Vor dem chinesischen Neujahr, bei durchschnittlichen Minus-20-Grad-Temperaturen in Harbin, hat BYD neue Fahrzeuge verschiedener Marken wie Yangwang, Denza, Fangchengbao, Dynasty und Ocean für Tests herbeigeholt.
Zunächst wurde das Fahrzeug mit Wasser besprüht, um es einzufrieren. Dann wurde es 24 Stunden lang im Freien stehen gelassen, um sicherzustellen, dass die Batterie und die Elektronik komplett eingefroren sind. Anschließend wurde ohne Vorwärmung die Schnellladung gestartet:
Bei Minus-20 Grad war die volle Ladung in weniger als 12 Minuten erreicht.
Im Labor unter Minus-30-Grad-Bedingungen wurde mit der gleichen Testmethode ebenfalls eine volle Ladung in weniger als 12 Minuten erreicht:
Die Zeit, in der Elektromobile nicht über den Shanhai-Pass fahren konnten, ist endgültig vorbei.
Technisch gesehen wurde die Zelle der Blade-Batterie in der zweiten Generation neu gestaltet. Dies gehört zu BYDs Kernkompetenzen. Die genaue Umsetzung wurde nicht detailliert beschrieben, aber es muss in den Materialien der Anode, Kathode, des Elektrolyten und der Separatoren sowie im Herstellungsprozess der Zellenstapelung zahlreiche Innovationen gegeben haben, um den Elektronen in der Batterie einen schnellen Weg zu schaffen.
BYD hat für die zweite Generation der Blade-Batterie und die Megawatt-Schnellladung ein einprägsames Slogan kreiert: "5 Minuten für volle Ladung, 9 Minuten für fast volle Ladung, 3 Minuten bei Kälte".
Die großen Vorteile für die normalen Verbraucher müssen nicht näher erläutert werden.
In der Zeit, die man für eine Zigarette oder einen Toilettenbesuch braucht, ist das Fahrzeug voll aufgeladen und kann losfahren. Das Laden ist so schnell wie das Betanken.
Beim Produktangebot: Wenn letztes Jahr nur die Modelle der 200.000-Yuan-Klasse wie Han und Tang L diese Ausstattungen hatten, werden in diesem Jahr alle 100.000-Yuan-Einstiegsmodelle serienmäßig damit ausgestattet.
Geografisch gesehen gibt es keinen Unterschied zwischen der Energieversorgung von Elektromobilen und Verbrennungsmotorenwagen. Die erneuerbaren Energien, die in Bezug auf die Kosten absolut im Vorteil sind, brechen endlich die Barriere der Shanhai-Pass und haben alle Voraussetzungen, um die letzten Bastionen der Verbrennungsmotorenwagen in den drei nordöstlichen Provinzen zu überwinden.
Technologien wie Turbolader und Direkteinspritzung in herkömmlichen Autos haben die Leistung, die Kosten und den Energieverbrauch so optimiert, dass sie für alle Menschen erschwinglich sind und damit die Verbreitung von Familienautos ermöglicht haben.
Die zweite Generation der BYD Blade-Batterie und die Megawatt-Schnellladung können in ihrer Bedeutung vergleichbar sein. Mit Technologie hat BYD die Produktqualität der herkömmlichen Verbrennungsmotorenwagen eingeholt und übertroffen und gleichzeitig eine umfassende Abdeckung aller Preisklassen und geografischen Regionen erreicht.
Die erste Hälfte der Elektromobilitätsrevolution endet hier. Von nun an werden die Verbesserungen nur noch marginal sein. Die "Bergspitze" der Drei-Elektro-Technologien wird möglicherweise in den Bereich des Automobilsports oder spezieller Fahrzeuge verlagert.
BYDs unschlagbare Offensive: Das Bauen von Schnelllade-Stationen ist wie das Installieren einer Klimaanlage
Vor drei Jahren, als 800V noch ein beliebtes Schlagwort in der Automobilbranche war, hat BYD einmal seine Sorgen geäußert:
Autos mit 800V wurden bereits 2016 gebaut, aber es gab auf dem Markt keine passenden Ladegeräte.
Als Ergebnis haben die neuen Autohersteller mit einer Technologie, die BYD als "Standardvorgang" ansah, die Herzen der Verbraucher gewonnen.
Im Jahr 2026 hat BYD endlich die Initiative ergriffen und gleichzeitig an der Entwicklung von Megawatt-Schnelllade-Stationen und -Ladegeräten gearbeitet:
Die Spitzenleistung beträgt 1.500 kW. Bei jedem BYD-Fahrzeug wird auch in extremer Kälte die volle Ladung in weniger als 12 Minuten erreicht. Dies wurde bereits zuvor erwähnt, und alle diese Ergebnisse stammen von serienmäßigen Fahrzeugen und Ladegeräten.
Der Bau der Schnelllade-Stationen hat bereits früher begonnen. Nach der Lieferung der ersten Fahrzeuge mit der zweiten Generation der Blade-Batterie im April können alle, die skeptisch sind oder glauben, Fahrzeuge ausleihen oder kaufen und die Technologie selbst testen.
Neben der schnellen Ladeleistung gibt es noch einige andere Vorteile der BYD-Schnellladetechnologie. Zunächst die Designaspekte:
Das Ladegerät hat ein T-förmiges Design mit zwei Ladekabeln an den Seiten. Anstatt wie früher die Ladekabel mit dem Ladegerät zu verbinden, wird nun das Ladegerät von den Kabeln getragen - es ist leicht und schnell zu bedienen, und das Gewicht wird vom Standfuß getragen. Selbst Frauen können es problemlos bedienen.
Die Kabel liegen nicht am Boden und können die Kleidung oder die Lackierung des Fahrzeugs nicht verschmutzen.
In Kombination mit der BYD-Schnelllade-App ist keine Kartenabfrage oder Scannen erforderlich. Die Bezahlung erfolgt automatisch.
Diese sind kleine Details, die die Benutzererfahrung verbessern. Das eigentliche "Offensive" liegt im Bau der Lade-Stationen.
Zum Vergleich: Tesla hat derzeit in ganz China 2.400 Supercharger-Stationen, die über einen Zeitraum von zehn Jahren gebaut wurden. Die schnellsten Ladegeräte haben eine Leistung von 250 kW.
Im Durchschnitt werden pro Jahr 200 Supercharger-Stationen gebaut