1,72 Millionen Fahrzeuge mehr verkauft, aber 80 Milliarden Yuan weniger verdient. Chinesische Autos werden immer unrentabler verkauft.

Der negative Einfluss des "Involution" auf die chinesische Automobilindustrie kann bereits anhand der Daten der Nationalen Statistikbehörde quantifiziert werden.

Die chinesischen Automobilfachleute erleben derzeit ihre eigene Version von "Ein paar Körner mehr geerntet".

Die Bauern im Süden Chinas hatten eine reiche Ernte. Ein Mu Land brachte ein paar Körner mehr. Voll Hoffnung fuhren sie mit ihren Booten zum Wansheng-Reismarkt, um ihren Reis zu verkaufen. Doch sie stießen auf einen plötzlichen Preissturz: Der Preis für unreinen Reis lag bei nur fünf Yuan pro Doppelsack, für Reis in der Hülle bei drei Yuan, weit unter dem Preis von 7,5 Yuan im vergangenen Jahr.

"Fünf Yuan für unreinen Reis, drei Yuan für Reis in der Hülle." Der Angestellte im Reismarkt antwortete ihnen matt.

"Was!" Die Freunde in den alten Filzhüten konnten kaum ihren Ohren trauen. Ihre hoffnungsvollen Träume zerfielen plötzlich. Alle standen einen Moment lang wie betäubt da.

"Habt ihr im Juni nicht für dreizehn Yuan verkauft?"

"Es gab auch Zeiten, da habt ihr für fünfzehn Yuan verkauft, ganz zu schweigen von dreizehn Yuan."

"Es hat noch nie so stark gefallen!"

"Wisst ihr nicht, wie die Lage ist? Reis strömt aus allen Teilen des Landes wie eine Flut herein. In ein paar Tagen wird der Preis noch weiter fallen!"

Dies ist die realistische Kurzgeschichte "Ein paar Körner mehr geerntet" von Ye Shengtao, die im Juli 1933 in der ersten Ausgabe der Zeitschrift "Literatur" veröffentlicht wurde.

Heute spielt sich die in dieser Geschichte 93 Jahre zurück beschriebene Szene in einer anderen Form auf dem chinesischen Automobilmarkt ab.

"Die Gesamtverkaufsmenge hat zugenommen, aber der Gesamtumsatz ist gesunken. Das war eigentlich etwas überraschend." Auch Xu Daquan, der Präsident von Bosch China, ein Veteran in der chinesischen Automobilindustrie, war verwirrt, als er die Bilanz des chinesischen Automobilmarktes aus dem Jahr 2025 sah.

Das Bedauern eines Chefs eines führenden Zulieferers ist oft der empfindlichste Indikator für die Branchenentwicklung.

Die Redaktion von Yiou Auto hat sich die Daten angeschaut und konnte auf den Websites der Nationalen Statistikbehörde, der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) und anderen Behörden oder Verbänden keine Daten über den Gesamtumsatz des chinesischen Automobilsektors aus dem Jahr 2025 finden. Es gibt jedoch eine Statistik, die sehr ähnlich wie der von Xu Daquan erwähnte "Gesamtumsatz" aussieht: Die vom Statistischen Büro veröffentlichte Summe der Automobilverkäufe im Jahr 2025, die um 1,5 % gegenüber dem Vorjahr sank, was einem Verlust von über 79,1 Milliarden Yuan entspricht.

Man muss bedenken, dass die Verkaufszahlen neuer Autos in China im Jahr 2025 um 6,7 % auf 27,302 Millionen Einheiten gestiegen sind.

Rechnet man das aus, bedeutet das, dass im Jahr 2025 1,725 Millionen neue Autos mehr verkauft wurden, aber der Umsatz um 79,1 Milliarden Yuan, fast 80 Milliarden Yuan, gesunken ist.

Die chinesischen Automobilfachleute haben ihre eigene Version von "Ein paar Körner mehr geerntet" erlebt, und das bereits zum zweiten Mal in Folge.

Der Widerspruch zwischen Verkaufszahlen und Umsatz ist in der chinesischen Automobilindustrie nicht üblich. Yiou Auto hat die Daten über die Verkaufszahlen und den Umsatz von neuen Autos in China von 2015 bis 2025 analysiert und festgestellt, dass diese beiden Indikatoren in den meisten Fällen proportional zueinander waren, also gleichzeitig stiegen oder sanken.

Nur zwischen 2021 und 2022 sowie zwischen 2025 und 2026 gab es einen Widerspruch zwischen Verkaufszahlen und Umsatz.

Aber diese beiden Zeiträume waren etwas unterschiedlich. Zwischen 2021 und 2022 sanken die Verkaufszahlen, aber der Umsatz stieg. Der Grund ist nicht schwer zu verstehen: Damals wurde die globale Automobilversorgungskette durch unvorhergesehene Faktoren unterbrochen, neue Autos waren rar, und der Umsatz stieg trotzdem.

Das typischste Beispiel ist, dass die Verkaufszahlen der drei weltweit führenden Luxusmarken Mercedes-Benz, BMW und Audi sanken, während der Umsatz und die Nettogewinne stark anstiegen.

Aber in den Jahren 2024 und 2025 kehrte sich die Situation um: Die Verkaufszahlen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 1,6 % bzw. 6,7 %, während der Umsatz sank, und zwar von Jahr zu Jahr stärker, von -0,5 % auf -1,5 %, von einem Verlust von 32 Milliarden Yuan auf fast 80 Milliarden Yuan.

Man muss bedenken, dass die Aufsichtsbehörden im Jahr 2025 wiederholt darauf hingewiesen haben, dass die chinesische Automobilindustrie den "Involution" bekämpfen soll. Trotzdem ging es um fast 80 Milliarden Yuan an Umsatz verloren.

Was bedeutet 80 Milliarden Yuan?

Zum Vergleich: Der Gesamtumsatz von NIO in den ersten drei Quartalen 2025 betrug nur 81,2 Milliarden Yuan, und der Gesamtumsatz von XPeng Motors im Jahr 2024 lag bei 40,8 Milliarden Yuan.

Das heißt, dass der "Involution" in der chinesischen Automobilindustrie im Jahr 2025 den gesamten Umsatz von NIO in den ersten drei Quartalen zunichte machte oder fast das Doppelte des Umsatzes von XPeng Motors im Jahr 2024 wegnahm.

Die Bekämpfung des "Involution" hat noch lange Wege vor sich.

Drei Jahre hart gearbeitet, Durchschnittspreis niedriger als vor drei Jahren

Seit 2020, in der Mitte des einmaligen Umbruchs in der Automobilindustrie und angesichts verschiedener schwerwiegender unvorhergesehener Faktoren, haben die chinesischen Automobilfachleute sich bewährt und die Branche schnell wiederhergestellt und weiterentwickelt.

In Bezug auf die Produktionsmenge hat sich die Verkaufszahl von neuen Autos in China im Jahr 2025 nach Jahren harter Arbeit auf 27,302 Millionen Einheiten erhöht, was fast die historische Höchstzahl von 27,988 Millionen Einheiten aus dem Jahr 2017 erreicht.

In Bezug auf die Qualität haben die chinesischen Automobilfachleute dank der Elektrifizierung und Digitalisierung einen Sprung nach vorne gemacht und mittlerweile 70 % des chinesischen Automobilmarktes erobert. Während sie die dominierende Kraft auf dem chinesischen Automobilmarkt geworden sind, haben chinesische Automarken auch an Prestige gewonnen und den Durchschnittspreis von neuen Autos auf dem chinesischen Markt insgesamt erhöht.

Die Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass der Durchschnittspreis von neuen Autos in China von 2019 bis 2024 fünf Jahre lang gestiegen ist, von 151.000 Yuan pro Auto auf 184.000 Yuan.

Aber im Jahr 2025 änderte sich die Situation plötzlich. Der Durchschnittspreis von neuen Autos sank auf 170.000 Yuan, um 7,5 % gegenüber 2024. Das ist niedriger als der Durchschnittspreis von 173.000 Yuan im Jahr 2022 und nur etwas höher als der von 165.000 Yuan im Jahr 2021.

Warum ist der Durchschnittspreis von neuen Autos in einer Zeit, in der die Branche prosperiert und die Verkaufszahlen stetig steigen, plötzlich auf das Niveau von vor drei Jahren gefallen und hat den Umsatz um fast 80 Milliarden Yuan verringert?

Nach Ansicht von Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA, hat die Veränderung der Konsumstruktur von neuen Autos einen Einfluss auf den Durchschnittspreis. Einerseits hat der Markt für hochwertige Benzinautos im Jahr 2025 rapide geschrumpft, und andererseits ist der Durchschnittspreis von Elektromobilen allmählich gesunken, was dazu führte, dass der Durchschnittspreis von neuen Autos sank.

Darüber hinaus glaubt Cui Dongshu, dass die Subventionspolitik für die Entsorgung alter Autos und den Kauf neuer Autos im zweiten Halbjahr 2024 die Verkaufszahlen von Mittel- und Niedrigklassewagen deutlich erhöht hat, was ebenfalls zur Senkung des Durchschnittspreises von neuen Autos im Jahr 2025 beigetragen hat.

Alles in allem kommt es aber auf ein Wort an: "Involution".

Man kann deutlich sehen, dass sowohl die Schrumpfung des Marktes für hochwertige Benzinautos als auch die Senkung des Durchschnittspreises von Elektromobilen hinter diesen beiden Gründen, die von Cui Dongshu zusammengefasst wurden, auf Preiswettbewerbe, also auf "Involution", zurückzuführen sind.

Außerdem sank ein weiterer wichtiger Indikator der chinesischen Automobilindustrie, die Gewinnspanne, im Jahr 2025 auf 4,1 %, ein Tiefststand der letzten fünf Jahre. Im Vergleich zum Durchschnitt von 5,9 % der Gewinnspanne von Unternehmen im unteren Industriebereich ist die Automobilbranche ebenfalls hinterher.

Also, "Involution", nimm deine Schuld auf dich.

Aber damit kommt auch die Frage auf: Warum konnte die Aufsichtsbehörde, die im Jahr 2025 wiederholt darauf hingewiesen hat, dass der "Involution" bekämpft werden soll, diesen Trend nicht stoppen?

Einige Zulieferer haben Yiou Auto mitgeteilt, dass einige führende Automobilhersteller trotz der wiederholten Warnungen der Aufsichtsbehörde noch aggressiver geworden sind.

Allerdings hat die Bekämpfung des "Involution" im Jahr 2025 doch deutliche Fortschritte erzielt. Nehmen wir beispielsweise das viel beachtete Problem der Zahlungszahlungen an Automobilzulieferer: Es hat sich bereits deutlich verbessert.

Nach einer Analyse der Situation von 17 Automobilherstellern hat die CAAM im Februar mitgeteilt, dass die meisten wichtigen Automobilhersteller die Zahlungszahlungen auf weniger als 60 Tage verkürzt haben, der Durchschnitt liegt bei etwa 54 Tagen, was etwa 10 Tage weniger als im Vorjahr ist. Bei den Zahlungsmethoden verwenden 15 Unternehmen ausschließlich Bargeld oder Bankakzeptanztreffen, nur einzelne Unternehmen verwenden Handelsakzeptanztreffen.

Allerdings hat die CAAM auch darauf hingewiesen, dass einige Automobilhersteller immer noch Probleme bei der Zahlung von Lieferantenrechnungen haben. Beispielsweise gibt es verschiedene Methoden für den Startpunkt der Zahlungszahlungen, wie die Annahme der gelieferten Waren, die Sammelabrechnung, die Erhalt der Rechnung, die Montageprüfung usw. Obwohl nominell alle 60 Tage haben, variiert die Zeit, die die Zulieferer von der Lieferung bis zum Erhalt der Zahlung benötigen, stark, und es gibt Fälle, in denen die Zahlungszahlungen indirekt verlängert werden, und so weiter.

Angesichts dieser Situation: Wird der Durchschnittspreis auf dem chinesischen Automobilmarkt im Jahr 2026 wieder steigen?

Das Spiel um 2026

Es gibt bereits deutliche Anzeichen eines Wiederaufschwungs.

Nach den neuesten Daten der CPCA hat der Durchschnittspreis von Pkw im Januar 2026 186.000 Yuan erreicht, weit höher als der Durchschnittspreis von 170.000 Yuan im Jahr 2025 und sogar höher als der historische Höchstwert von 184.000 Yuan im Jahr 2024.

Im Detail betrachtet hat sich die Käuferschaft für hochwertige Benzinautos allmählich stabilisiert, was den Durchschnittspreis von Benzinautos erhöht hat. Im Januar lag der Durchschnittspreis bei 181.000 Yuan. Der Durchschnittspreis von Elektromobilen ist noch schneller gestiegen und lag im Januar bei 195.000 Yuan.

Der Preisverlauf im Januar hat ein gutes Signal für das ganze Jahr gegeben, und die Prognose für die Verkaufszahlen im ganzen Jahr könnte ebenfalls den Preisverlauf dieses Jahres unterstützen.

Im Jahr 2026 erwarten sowohl die CAAM als auch die CPCA, dass die Verkaufszahlen von neuen Autos weiter steigen werden. Nach den Erfahrungen der letzten zehn Jahre ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit, dass die Verkaufszahlen und der Umsatz proportional zueinander sind, und es hat noch nie drei Jahre lang einen Widerspruch zwischen Verkaufszahlen und Umsatz gegeben. Daher wird ein Anstieg der Verkaufszahlen zweifellos auch den Durchschnittspreis von neuen Autos unterstützen.

Andererseits könnte der Preis von neuen Autos im Jahr 2026 auch von der Lieferkette her eine gewisse "Unterstützung" erhalten.

Seit 2025 hat die Explosion der Künstlichen Intelligenzbranche dazu geführt, dass ausländische AI-Konzerne riesige Mengen an Speicherchips gekauft haben, was zu einem schnellen Anstieg der Preise dieser Produkte führte und die Nachfrage von Automobilherstellern stark einschränkte.

Die von UBS bereitgestellten Daten zeigen, dass der Preis von Automobil-DRAM-Speicherchips in den letzten drei Monaten um 180 % gestiegen ist. Die Überwachungsdaten von TrendForce zeigen, dass der Preis von DDR4-Speichern in Automobil-DRAM seit dem zweiten Halbjahr 2025 um mehr als 150 % gestiegen ist, und der Preis von DDR5-Speichern ist um 300 % explodiert.

Zugleich hat die Automobilindustrie weltweit einen Anteil von weniger als 5