Während einer 5000 Kilometer langen Autofahrt während des Frühlingsfestes habe ich 7 Probleme bei der Elektromobilität entdeckt.

Während der Frühlingsfestferien absolvierte He Chang (Pseudonym), ein in Peking arbeitender Mann, in 13 Tagen eine reine Elektromobilitäts-Reise von über 5.000 Kilometern.

Er startete am 11. Februar und fuhr über Wuhan in Hubei, Changsha in Hunan, Guilin und Yangshuo in Guangxi. Dann fuhr er nördlich über die alte Stadt Fenghuang im westlichen Hunan und Ankang in Shaanxi und kehrte schließlich nach Xi'an zurück. Nach einigen Tagen Erholung kehrte er am Abend des 23. Februar nach Peking zurück.

Bild/He Changs Reiseplan  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

Betrachtet He Chang diese Reise zurück, ist er ziemlich zufrieden. Er besuchte das Hubei-Museum, den Gelben Kranich Turm, das Hunan-Museum, den Orangensandstrand, die Yue-Lu Akademie, den Xiangshan-See in Guilin und die Landschaft von Yangshuo. Er probierte auch Suppe mit Lotuswurzeln und Rippchen, Paprikageschmortes Hackfleisch, Bierfisch und Rippchen mit Taro. Außerdem besuchte er die lokalen Snackstraßen.

Das Wichtigste ist, dass das Aufladen der Batterie auf der ganzen Reise viel reibungsloser war, als er erwartet hatte. He Chang musste nur einmal in einer Raststätte etwa zehn Minuten warten. Ansonsten gab es entweder freie Ladepunkte, oder wenn die Schlange zu lang war, fuhr er einfach zur nächsten Raststätte oder Parkzone, um aufzuladen. Er hatte keine Sorgen um die Reichweite.

Für die 5.000 Kilometer Reise haben He Chang etwa 1.150 Yuan für das Aufladen ausgegeben, was etwa 0,23 Yuan pro Kilometer entspricht. Im Vergleich mit anderen Elektrofahrzeugbesitzern ist diese Summe nicht hoch. Dies liegt vor allem daran, dass er in vielen Städten hielt und versucht hat, seine Batterie im Hotel vollständig aufzuladen, um so wenig wie möglich in den Raststätten aufladen zu müssen.

Aber während des Aufladens in den Raststätten hat He Chang auch sieben Probleme festgestellt.

1.  Der Strompreis ist unglaublich hoch, es gibt fast keinen Strom unter einem Yuan pro Kilowattstunde

Es muss gesagt werden, dass dieses Jahr die Schlange vor den Ladepunkten in den Autobahnraststätten viel kürzer war. He Chang hatte auch keine spezielle Planung für das Aufladen. Er schaute einfach, wenn die Reichweite auf 100 Kilometer sank, ob in der nächsten Raststätte freie Ladepunkte waren. Wenn ja, fuhr er dorthin, um aufzuladen und sich auszuruhen. Wenn nicht, fuhr er zur nächsten Raststätte.

Wir haben auch andere Elektrofahrzeugbesitzer getroffen, die in den Frühlingsfestferien lange Strecken gefahren sind. Sie haben selten wegen einer Schlange vor den Ladepunkten Zeit verloren.

Aber bezüglich des hohen Strompreises in den Autobahnraststätten mussten die Leute ihre Meinung äußern.

Bild/Kosten der Ladestation  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

Der günstigste Strompreis, den He Chang in einer Autobahnraststätte bezahlt hat, war in der Niutuo-Raststätte in Gu'an, Hebei. Er hat an einem Mittag den niedrigsten Preis von 1,18 Yuan pro Kilowattstunde bekommen. Der teuerste Strompreis war 1,97 Yuan pro Kilowattstunde. Er hat 116,15 Yuan für 59 Kilowattstunden Strom bezahlt. Selbst in der Nacht in der Zhoukou-Ost-Raststätte und der Linfen-Raststätte betrug der Strompreis noch 1,21 Yuan und 1,40 Yuan pro Kilowattstunde.

Bild/Der Aufladezustand eines Fahrzeugs  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

Tatsächlich ist es in den Autobahnraststätten nicht ungewöhnlich, dass der Strompreis 2 Yuan pro Kilowattstunde übersteigt. Ein Fahrer hat berichtet, dass er in der Chonghe-Raststätte Strom für 2,5 Yuan pro Kilowattstunde bezahlt hat und sagte, dass er diese Raststätte nächstes Mal meiden würde, um diese unnötigen Kosten zu sparen.

Wir wissen alle, dass Elektrofahrzeuge auf der Autobahn mehr Strom verbrauchen. Wenn ein Elektrofahrzeug normalerweise 6 - 7 Kilometer mit einer Kilowattstunde Strom fahren kann, kann es auf der Autobahn nur etwa 5 Kilometer fahren. Wenn der Strompreis über 2 Yuan pro Kilowattstunde liegt, entspricht dies einem Kosten von 0,4 Yuan pro Kilometer, was relativ hoch ist.

2.  Die Ladestationen sind weit von den Toiletten entfernt, und wenn sie nahe sind, werden die Ladepunkte von Verbrennungsmotorfahrzeugen besetzt

Abgesehen von den hohen Strompreisen ist es für Elektrofahrzeugbesitzer in den Autobahnraststätten auch unangenehm, dass die Ladestationen normalerweise weit von den Restaurants und Toiletten entfernt sind. Verbrennungsmotorfahrzeuge können dagegen oft direkt vor der Eingangstür der Raststätte parken, was für die Fahrer bequem ist, um zu essen oder zur Toilette zu gehen.

Für Elektrofahrzeugbesitzer, die aufladen müssen, versuchen sie normalerweise, die Ladezeit zu sparen. Sie fahren gemäß der Anzeigetafel oder der Anweisung des Personals zur Ladestation, stecken das Fahrzeug an und gehen dann zur Toilette. Wenn es regnet oder sie dringend zur Toilette müssen, müssen sie sich entscheiden, ob sie zuerst das Aufladen oder andere Dinge erledigen sollen.

Bild/Die Ladestation ist weit von dem Restaurant entfernt  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

He Chang hat in einer Raststätte in Guilin, Guangxi, festgestellt, dass die Ladestation besonders weit von der Eingangstür des Restaurants entfernt ist, geschätzt über 200 Meter. Die Ideal-Schnellladestation in der Niutuo-Raststätte ist auch weit entfernt. Man muss nach dem Tankstelle abbiegen, und laut der Karte sind es 205 Meter.

Bild/Die Ladepunkte werden von anderen Fahrzeugen besetzt  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

Es gibt auch Fälle, dass die Ladestation direkt vor dem Restaurant liegt, wie die NIO-Ladestation in der Niutuo-Raststätte. Aber es gibt ein weiteres Problem. Da es keinen Wärter gibt, werden einige Ladepunkte von Verbrennungsmotorfahrzeugen oder Elektrofahrzeugen, die nicht aufladen, besetzt, was für die Fahrzeuge, die aufladen möchten, unangenehm ist.

Tatsächlich ist es sehr häufig, dass Verbrennungsmotorfahrzeuge oder Elektrofahrzeuge, die nicht aufladen, Ladepunkte besetzen. He Chang hat einmal mit der Navigation nach Ladestationen gesucht und festgestellt, dass es in der Xiaoju-Ladestation in einer bestimmten Wohnanlage einige freie Ladepunkte gab und der Preis auch niedrig war. Also fuhr er dorthin, um aufzuladen. Aber am Eingang der Wohnanlage wurde er von einem Portier aufgehalten, der ihm sagte, dass diese Ladepunkte seit langem von Verbrennungsmotorfahrzeugen besetzt seien und sie könnten nichts dagegen tun. Die Ladestation war praktisch nutzlos.

3.  Das Warten in der Ladeschlange hängt von der Selbstdisziplin ab. Ohne Personalmannschaft kann es zu Unstimmigkeiten kommen

In mehreren Raststätten und Parkzonen hat He Chang nur in der Lingling-Parkzone in der Hunan-Strecke gesehen, dass es Personal gibt, das die Ladeordnung wahrt. In dieser Parkzone gibt es nur zwei Ladepunkte, und es gibt viele Fahrzeuge in der Schlange. Das Personal leitet die Fahrer an, von der Autobahn abzufahren und aufzuladen.

He Chang war nicht in dieser Raststätte, um aufzuladen. Weil die Temperatur gestiegen war und der Reifendruck über 3,1 bar lag, fuhr er in die Werkstatt dieser Parkzone, um Luft aus den Reifen zu lassen.

Bild/Eine Ideal-Schnellladestation  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

Das erste Mal, dass He Chang in einer Schlange vor den Ladepunkten stand, war in der Yuxian-Raststätte auf dem Rückweg nach Peking. Als sie an der Ladestation ankamen, waren bereits zwei Fahrzeuge in der Schlange. Nach einer Stunde Stau waren sie müde. Als er sah, dass einige Fahrzeuge bereits zu 90 % aufgeladen waren, beschloss He Chang, zu warten und ließ seine Familie zuerst ins Restaurant der Raststätte gehen.

Während des Wartens kamen einige Fahrzeuge, die nicht wussten, wo die Schlange anfängt, und fuhren vor das erste Fahrzeug in der Schlange. Nachdem sie darauf hingewiesen wurden, wie man in die Schlange kommt, fuhren die Fahrer freundlich ans Ende der Schlange. Aber Xiao Ye (Pseudonym) aus Zhejiang hatte das Problem, dass jemand unhöflich vordrängte. Er hat sogar die Polizei gerufen, weil er geschubst wurde.

In Bezug auf die Verwaltung der Ladestationen hat Ideal in diesen Ferien sehr gut abgeschnitten. Laut mehreren Fahrerberichten gibt es in allen Ideal-Schnellladestationen Personal, das die Schlange leitet, Verbrennungsmotorfahrzeuge von den Ladepunkten abhält und sogar in Zeiten hoher Nachfrage Ideal-Fahrzeugbesitzern Vorrang beim Aufladen gibt. Das macht die Fahrer glücklich.

Es ist bekannt, dass diese Mitarbeiter normalerweise Dorfbewohner in der Nähe der Raststätte sind. Sie kommen um 10 Uhr morgens an und gehen um 19 Uhr abends nach Hause. Ihre Tagesvergütung beträgt etwa 100 Yuan.

Viele Verbraucher, die wir getroffen haben, sagen, dass dies vielseitig vorteilhaft ist. Man kann viel mit wenig Geld erreichen. Sie hoffen, dass die Betreiber anderer Ladestationen dies lernen und es ausweiten werden.

4.  Es gibt keine fein abgestimmte Verwaltung der Ladepunkte. In der Schlange sollte man nur bis zu 90 % aufladen dürfen

He Chang hat festgestellt, dass ein weiterer Grund für die langen Schlangen in den Ladestationen der Raststätten ist, dass alle ihre Fahrzeuge bis zu 100 % aufladen möchten. In der Yuxian-Raststätte hat er gesehen, dass die Fahrer entspannt im Fahrzeug auf ihrem Handy herumspielen, während der Ladepunkt hinter dem Fahrzeug anzeigt, dass der Ladezustand (SOC) 95 % beträgt, d. h. das Fahrzeug ist zu 95 % aufgeladen. Manche warten sogar, bis es zu 99 % aufgeladen ist.

Um auf der Autobahn 20 Kilometer oder sogar nur 5 Kilometer mehr fahren zu können, muss er zehn Minuten oder länger warten.

Wir wissen alle, dass ein Elektrofahrzeug bis zu 80 % fast mit der maximalen Leistung des Ladepunkts aufladen kann. Aber über 80 % fällt die Leistung stark ab. Wenn man von 95 % auf 99 % auflädt, beträgt die Leistung möglicherweise nur etwa zehn Kilowatt, und von 99 % auf 100 % sinkt die Leistung auf einstellige Werte. Mit anderen Worten, die Zeit, die es dauert, ein Elektrofahrzeug von 80 % auf 100 % aufzuladen, ist viel länger als die Zeit, die es von 0 % auf 80 % aufzuladen braucht.

Da es in der Ladestation kein Personal gibt und auch keine Beschränkung im Hintergrund gibt, können die Leute in der Schlange nur ratlos warten. Man kann ja nicht andere Leute moralisch zwingen.

Bild/Eine freundliche Hinweis: "Das Aufladen wird automatisch bei 90 % beendet"  Quelle: Foto vom Fahrzeugbesitzer

Aber in Ladestationen, die von Personal verwaltet werden und in denen es Beschränkungen im Terminal gibt, ist die Situation viel besser. Beispielsweise hat die Jinxi-Raststätte auf den Ladepunkten einen "freundlichen Hinweis" angebracht: Um den Elektrofahrzeugnutzern zu ermöglichen, so schnell wie möglich aufzuladen und die Schlange zu verkürzen, wird das Aufladen automatisch bei 90 % des Batteriekapazitäts beendet.

Einige Fahr