Verkaufszahlen der neuen Automobilhersteller im Februar: Leapmotor und Li Auto auf den ersten zwei Plätzen, Xiaomi und AITO in einem schlimmen Abschwung

Am 1. März haben die neuen Kraftfahrzeughersteller nacheinander die Liefermengen für Februar veröffentlicht.

Schauen wir uns zunächst die Platzierung der sechs führenden neuen Kraftfahrzeughersteller an. Leapmotor hat mit 28.067 Fahrzeugen die Spitzenposition unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern beibehalten. Li Auto folgt dicht hinterher mit 26.421 gelieferten Fahrzeugen. Der Unterschied zwischen den ersten beiden liegt bei weniger als 2.000 Fahrzeugen, und die Abnahme von Li Auto im Vergleich zum Vorherigen Monat beträgt nur 4,5 %, was die geringste Abnahme unter den sechs führenden Herstellern ist. NIO hat insgesamt 20.797 Fahrzeuge aus den drei Marken geliefert und belegt damit den dritten Platz. Der Haupttreiber ist immer noch der NIO ES8.

Der Abstand zwischen den vierten und sechsten Plätzen ist deutlich größer: Xiaomi hat über 20.000 Fahrzeuge geliefert und belegt den vierten Platz. AITO hat im Januar und Februar zusammen über 58.000 Fahrzeuge geliefert. Wenn man die Zahlen extrapoliert, ergibt sich für Februar eine Liefermenge von etwa 18.000 Fahrzeugen. Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat HarmonyOS Intelligence Mobility noch keine Gesamtliefermenge veröffentlicht. XPeng hat 15.256 Fahrzeuge geliefert und belegt damit den letzten Platz unter den sechs führenden Herstellern. Die Abnahmen im Vergleich zum Vorherigen Monat bei diesen drei Herstellern betragen alle über 20 %, bei einigen sogar fast die Hälfte.

Schauen wir uns nun die Verkaufszahlen der traditionellen Automobilhersteller und ihrer neuen Kraftfahrzeugmarken an: Geely Auto hat 206.200 Fahrzeuge verkauft, darunter 23.867 Fahrzeuge von Zeekr. BYD hat 190.200 Fahrzeuge verkauft, darunter 17.036 Fahrzeuge von Fang Cheng Bao und 5.501 Fahrzeuge von Denza. Great Wall Motor hat 72.600 Fahrzeuge verkauft, darunter 5.615 Fahrzeuge von Wei brand. Darüber hinaus hat Voyah im Januar und Februar zusammen 18.873 Fahrzeuge geliefert, was einem Anstieg von 18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Wenn man die Zahlen rückwärts extrapoliert, ergibt sich für Februar eine Liefermenge von etwa 8.358 Fahrzeugen. IM Motors hat 2.017 Fahrzeuge geliefert.

Die allgemeine Abnahme der Liefermengen im Februar hat sowohl saisonale Faktoren (die Wintermonate und die Politikumstellung) als auch den Übergangsphase vieler Hersteller zwischen alten und neuen Produkten zuzuschreiben. Um dem Verkaufsdruck zu begegnen und auf eine mögliche Marktrecovery im März vorzubereiten, konzentrieren sich viele Automobilhersteller auf: die Liquidierung von Beständen und die Wartezeit auf neue Fahrzeuge.

An der Verkaufsseite hat sich die "7-Jahre-Senkzinsfinanzierung" von einem differenzierenden Mittel zu einem Branchenstandard entwickelt und hat sich sogar zu einer "Steuerrückerstattung für die Kaufsteuer" gewandelt. Seit dem 1. März haben Leapmotor, Tesla, BYD, HarmonyOS Intelligence Mobility, LeDao und andere Hersteller gleichzeitig neue oder aktualisierte Kaufvorteile angeboten.

Was die mittelfristige und langfristige Konkurrenz zwischen den Herstellern tatsächlich bestimmt, sind die neuen Fahrzeuge. Das A10 und D19 von Leapmotor, das neue L9 von Li Auto, das ES9 von NIO und das LeDao L80, das neue SU7 von Xiaomi, das neue Reichweitenverlängerer-Modell von XPeng und das AITO M6 – die meisten dieser neuen Fahrzeuge werden im März und im zweiten Quartal in großer Anzahl auf den Markt kommen.

Verbraucher neigen in der Regel dazu, "neue Fahrzeuge statt alte zu kaufen". Die Reaktion des Marktes auf diese neuen Fahrzeuge wird direkt die Verkaufstrends der Hersteller in den kommenden Monaten und sogar im ganzen Jahr bestimmen. Deshalb beginnt erst im März der echte Kampf.

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Leapmotor und Li Auto:

Der eine strebt nach Stabilität, der andere wechselt in eine höhere Gangstufe

Wir beginnen mit Leapmotor. Mit 28.067 gelieferten Fahrzeugen belegt es die Spitzenposition unter den führenden neuen Kraftfahrzeugherstellern. Im Vergleich zum Vorjahr hat es einen Anstieg von 11 % verzeichnet, im Vergleich zum Vorherigen Monat eine Abnahme von 13 %. Diese Abnahme ist in einem Monat mit chinesischem Neujahr nicht sehr groß, und es ist eines der wenigen Automobilhersteller, die sich nicht an die "7-Jahre-Senkzinsfinanzierung" beteiligt haben. Dennoch konnte es diese Verkaufsplatzierung beibehalten, was darauf hinweist, dass Leapmotor in der Preisklasse von 100.000 bis 200.000 Yuan eine gewisse Benutzerbindung aufgebaut hat.

Der Investor Chen Liang, der sich mit den neuen Kraftfahrzeugherstellern befasst, analysiert, dass immer noch die C-Serie (C10, C11 usw.) und die B-Serie (B01, B10 usw.) in der Preisklasse von 100.000 bis 200.000 Yuan den größten Teil der Verkaufszahlen beisteuern. Die monatlichen Exportzahlen für Februar wurden nicht separat veröffentlicht, aber Leapmotor setzt weiterhin auf ausländische Märkte wie Australien. Man kann daher davon ausgehen, dass der Export einen wichtigen Anteil beiträgt.

Die Stabilität von Leapmotor beruht auf einem extrem günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis, aber wenn man tiefer geht, liegt es am Kostenmanagement. Die Huachuang Securities schätzt, dass die ganzheitliche Eigenentwicklung Leapmotor einen Kostenvorteil von etwa 10 % bei den Fahrzeugkosten bringt. Dies ist der Grund, warum Leapmotor Laserscanner und Qualcomm 8295-Chips auf den Markt mit Preisen unter 150.000 Yuan und sogar unter 100.000 Yuan bringen kann. Chen Liang fügt hinzu: Im Vergleich zu BYD hat Leapmotor im Bereich der reinen Elektromobilität einen Vorteil. Im Bereich der Hybridfahrzeuge hat BYD eine tiefere technologische Akkumulation und eine stärkere Markenbekanntheit. Leapmotor muss noch aufholen.

Das Ziel von Leapmotor für dieses Jahr ist eine Million verkaufte Fahrzeuge. Das bedeutet, dass es in den nächsten 10 Monaten eine monatliche Durchschnittsmenge von 95.000 Fahrzeugen erreichen muss. Dies hängt von der Verkaufszahl der A-Serie und D-Serie, der Fähigkeit der B-Serie und C-Serie, die Verkaufszahlen vom vergangenen Jahr aufrechtzuerhalten, und der Leistung auf den ausländischen Märkten ab.

Quelle / Offizielle Weibo-Seite von Leapmotor

Das A10 ist das derzeit hauptsächlich vorgestellte neue Fahrzeug von Leapmotor. Es ist auf den Markt unter 100.000 Yuan ausgerichtet und wird wahrscheinlich um die Zeit der Peking-Motorenmesse auf den Markt kommen. Es hat die Aufgabe, den T03 zu ersetzen und den Einstieg in den Kleinwagenmarkt neu zu gestalten. Leapmotor ist mit dieser Preisklasse nicht neu vertraut, aber ob es in der heutigen wettbewerbsintensiveren Landschaft den gleichen Erfolg wie der T03 haben kann, muss der Markt noch zeigen.

Das D19 ist auf die Preisklasse von 250.000 bis 300.000 Yuan ausgerichtet und soll im April auf den Markt kommen. Seine Aufgabe ist es, das Markenimage zu verbessern und die Bruttomarge zu erhöhen, und es wird direkt mit Konkurrenten wie AITO und Li Auto konkurrieren. Das D99 befindet sich noch in einem früheren Vorstellungsphase, und das Markteinführungsdatum ist noch unklar. Der Markt befürchtet jedoch, dass Leapmotor seinen Hauptfokus auf die Hauptpreisklasse um 150.000 Yuan legt, und es ist noch unklar, ob die D-Serie tatsächlich den Premiummarkt eröffnen kann.

Derzeit ist der Weg von Leapmotor klar, aber die Herausforderungen bei der Lieferkette, der Produktion, den Vertriebskanälen und der Organisationsfähigkeit sind beträchtlich.

Li Auto hat im Februar 26.421 Fahrzeuge geliefert, was eine Abnahme von nur 4,5 % im Vergleich zum Vorherigen Monat bedeutet. Dies ist die geringste Abnahme unter den führenden neuen Kraftfahrzeugherstellern, und im Vergleich zum Vorjahr hat es sogar einen leichten Anstieg von 0,6 % verzeichnet.

Die Zahlen zeigen, dass die Lieferrhythmik von Li Auto in den ersten zwei Monaten 2026 relativ stabil war, insbesondere die i6-Serie hat eine relativ stabile Leistung gezeigt.

Li Auto hat im Februar hauptsächlich zwei Maßnahmen ergriffen: einerseits einen Kampf um die Verkaufszahlen, andererseits einen Kampf um die Markenaufwertung.

Beim Kampf um die Verkaufszahlen liegt der Schwerpunkt auf der Preisreduktion der L-Serie. Die Produktformel von Li Auto, die in der Vergangenheit zum Erfolg führte – "Reichweitenverlängerer löst die Reichweitenangst + Kühlschrank, Farbfernseher und großzügige Sitze" – wurde von den Konkurrenten schnell kopiert. Gleichzeitig hat AITO durch sein Ruf in Sachen Fahrerassistenzsystemen Kunden abgezogen, und Marken wie XPeng haben mit größeren Batteriepacks potenzielle Reichweitenverlängerer-Kunden gewonnen.

Wichtiger noch ist, dass die L-Serie (L7/L8/L9) kurz vor einer großen Überarbeitung steht. Ein Besucher von "Ding Jiao One" in einem Autohaus hat festgestellt, dass die Verkäufer sagten, es handle sich um eine "Bestandsliquidierung" mit großen Rabatten. Bei der Präsentation des L8-Mechanismus hat der Verkäufer direkt eine Kombination von Maßnahmen aufgezeigt: Zunächst eine Barrabatt von 40.000 Yuan, dann eine zusätzliche 10.000-Yuan-Austauschprämie für Peking-Kennzeichen. Darüber hinaus gibt es in einigen Regionen (Produktionsort und Lieferort) noch eine regionale Subvention von insgesamt 6.000 Yuan. Wenn der Kunde ein altes Auto austauscht, kann er noch eine 15.000-Yuan-Austauschprämie erhalten, was insgesamt auf einen Rabatt von über 70.000 Yuan hinausläuft.

Außer den Preisreduktionen und Subventionen setzt Li Auto weiterhin auf die "7-Jahre-Senkzinsfinanzierung". Der Verkäufer sagte: "Wir befinden uns jetzt am Ende des Produktlebenszyklus des L8, und der Preis ist auf den Boden gefallen, weil im zweiten Quartal eine neue Version des L8 erscheinen wird, die möglicherweise eine höhere Reichweite haben wird", um dem Wettbewerbsdruck von Fahrzeugen mit großen Batterien und Reichweitenverlängerern in der Branche entgegenzuwirken.

Li Auto erzählt auch die Geschichte vom Übergang von einer "Familienfahrzeugmarke" zu einer "AI-Technologiemarke". Im Februar hat es das Flaggschiff-SUV L9 Livis mit einem Startpreis von 559.800 Yuan vorgestellt, das von Li Xiang selbst als "Embodied Intelligence Robot" bezeichnet wurde. Wo genau liegt seine Intelligenz? Der Verkäufer im Autohaus beschrieb es wie folgt: "Das Auto soll ein Roboter werden, die vier Räder können sich heben und senken. Es dient vor allem dazu, die technologischen Fähigkeiten zu demonstrieren."

Das L9 Livis wird in der kurzen Frist wahrscheinlich keine großen Verkaufszahlen erzielen. Es ist eher eine Strategie, um das technologische Profil der Marke zu verbessern und die pessimistische Stimmung auf dem Markt einzudämmen, um so Zeit für das Wachstum der reinen Elektromodelle zu gewinnen und den Weg für die Preiserhöhung bei der nächsten Überarbeitung der L-Serie zu ebnen.

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NIO wird vom ES8 getragen,

Das SU7 von Xiaomi ist auf dem Weg

NIO hat im Februar insgesamt 20.797 Fahrzeuge aus den drei Marken (NIO, LeDao, Firefly) geliefert, was einer Abnahme von 23,5 % im Vergleich zum Vorherigen Monat und einem Anstieg von 57,6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Darunter hat die Hauptmarke NIO 15.159 Fahrzeuge verkauft, und der neue ES8 hat 11.260 Fahrzeuge verkauft. Wie im vergangenen Monat trägt der neue ES8 mit einem Preis über 400.000 Yuan den größten Teil der Verkaufszahlen. Offensichtlich ist die Verkaufszahl der LeDao-Marke, die die Aufgabe hat, die Verkaufszahlen zu erhöhen, nicht sehr ermutigend.

Die Goldman Sachs hat in einem Forschungsbericht erwähnt, dass der Anteil des ES8 an den Verkaufszahlen im vierten Quartal 2025 plötzlich auf 32 % gestiegen ist, während dieser Wert in den drei vorherigen Quartalen nur zwischen 2 % und 5 % lag. Die gegenwärtige Wachstumsspur von NIO konzentriert sich auf ein einziges Premiummodell. Dies beweist einerseits die Wettbewerbsfähigkeit des Produkts, aber andererseits wird die Konkurrenz auf dem Premium-SUV-Markt immer härter, und neue Konkurrenten drängen immer wieder auf. Wenn die Nachfrage nach dem ES8 schwankt, könnte dies die Gewinnerzielungen beeinträchtigen.

Quelle / Offizielle Weibo-Seite von NIO

Genau in diesem Zusammenhang hat NIO nach den chinesischen Neujahrferien an der Verkaufsseite eine Reihe von Rabattprogrammen eingeführt. Derzeit kann die Hauptmarke NIO für den ES8 eine 10.000-Yuan-Steuerrückerstattung für die Kaufsteuer anbieten. Die LeDao-Marke bietet noch größere Vorteile. Sie kann nicht nur von der "7-Jahre-Senkzinsfinanzierung" profitieren, sondern auch von einer zusätzlichen Steuerrückerstattung für die Kaufsteuer (bei Kauf über das BaaS-Modell). Bei der LeDao L60 wurde die Anfangseinzahlung auf weniger als 30.000 Yuan gesenkt, und die tägliche Rate beträgt nur 69 Yuan. In den von uns besuchten Autohäusern war die Kernbotschaft der Verkäufer für die LeDao L90, dass sie direkt mit dem Li Auto L8 konkurriert und die Vorteile bei Energieverbrauch und Leichtbau betont.

Die Logik hinter diesen Maßnahmen besteht darin, die gegenwärtige Marktforschung aufrechtzuerhalten und Zeit für das NIO ES9 und das LeDao L80 zu gewinnen.

Zur gleichen Zeit haben die steigenden Preise für Rohstoffe wie Lithium, Aluminium, Kupfer und Speicherchips