Nach den verborgenen Türgriffen steht ein weiterer "menschenfeindlicher" Automobildesign-Aspekt kurz davor, zwangsweise aus dem Markt zu verschwinden.

Nachdem das Ministerium für Industrie und Informationstechnik klare Sicherheitsvorschriften für verborgene Türgriffe festgelegt hat, steht nun auch das sogenannte "Halbkreislenkrad", das in der Branche der intelligenten Elektromobile viel Debatte ausgelöst hat, vor strengen behördlichen Beschränkungen.

Demzufolge wird der verbindliche nationale Standard GB 11557 - 202X "Regeln zur Verhinderung von Verletzungen des Fahrers durch das Lenksystem eines Kraftfahrzeugs" am 1. Januar 2027 in Kraft treten.

In diesem neuen nationalen Standard wurden die Definition und die Anwendungsregeln für das Halbkreislenkrad vollständig entfernt.

In der rechtlichen und Genehmigungssystematik der Automobilindustrie bedeutet es normalerweise, wenn ein Design keine Definition und Norm im nationalen Standard mehr hat, dass es nicht mehr legal und konform ist und nicht mehr verwendet werden darf.

Da die neuen Vorschriften die Unterstützung für das Halbkreislenkrad entfernt haben, können neue Fahrzeuge mit dieser Lenkradausstattung ab 2027, wenn die neuen Vorschriften in Kraft treten, möglicherweise nicht mehr die Zulassungsprüfung bestehen.

Für Automobilhersteller bedeutet dies im Wesentlichen, dass das Halbkreislenkrad von den Vorschriften ausgeschlossen wird.

Für Bestandsfahrzeuge, die vor der Inkraftsetzung des Standards bereits auf dem Markt waren und die Zulassung erhalten haben, gibt es eine Übergangsfrist von 13 Monaten.

Das Halbkreislenkrad wird im Vergleich zum traditionellen runden Lenkrad, das seit der Entstehung des Autos verwendet wird, definiert. Es fehlt die obere Hälfte, sodass es optisch "abgeschnitten" aussieht.

Dieser Trend wurde zunächst von Tesla mit dem Model S initiiert. Da es der Lenkstange eines Formel - 1 - Fahrzeugs oder eines Flugzeugs ähnelt, hat es die herkömmliche Vorstellung von Automobilinnenräumen gebrochen und am Anfang viel Aufmerksamkeit erregt. Anschließend wurde es schnell zu einem Hauptmerkmal der Marketingkampagnen einiger neuer Automobilhersteller.

Abgesehen von der Suche nach Neuartigkeit ist die Entstehung des Halbkreislenkrads auch ein Kompromiss in der Fahrzeugentwicklung, den Hersteller bei der Veränderung des physischen Innenraums und der zunehmenden Nachfrage nach intelligenten Cockpits eingegangen sind.

Neuartige Elektromobile unterscheiden sich im Fahrwerksaufbau von herkömmlichen Verbrennungsmotorfahrzeugen. Da unten im Fahrzeug ein schwerer Batteriesatz verbaut werden muss, verringert die Dicke des Batteriesatzes zwangsläufig den Innenraum unten im Cockpit, was dazu führt, dass der Fahrzeugboden höher liegt.

Zusätzlich streben Elektromobile in der Regel eine rückwärts geneigte, strömungsgünstige Karosserieform an, um den Luftwiderstand während der Fahrt zu verringern. Dies führt wiederum zu einer niedrigeren Dachhöhe.

Die Erhöhung des Bodens und die Verringerung der Dachhöhe führen direkt zu einer Verringerung des vertikalen Innenraums im Cockpit von Elektromobilen. Dies ist auch der Grund, warum heutige Elektromobile in der Regel große Glasdächer haben, um im begrenzten Raum mehr Kopfraum zu schaffen und das Druckgefühl der Fahrgäste zu verringern.

In einem solchen flachen und engen Fahrerhaus würde ein traditionelles großes rundes Lenkrad beim Ein - und Aussteigen des Fahrers die Beine blockieren.

Um dieses Problem zu lösen, haben Hersteller zunächst versucht, den unteren Teil des Lenkrads abzuschneiden, was zu dem bekannten Flachbodenlenkrad führte.

Mit der Entwicklung der autonomen Fahrtechnik ist ein weiteres Problem aufgetreten.

Das Armaturenbrett von Elektromobilen muss immer mehr Informationen anzeigen, wie z. B. die Geschwindigkeit, den Zustand des Spurhaltesystems, die Zielgeschwindigkeit des adaptiven Tempomats, Geschwindigkeitsbegrenzungshinweise und eine Simulation der Umgebung für das autonome Fahren.

In diesem Fall wird der obere Halbkreis des Lenkrads zu einer Behinderung für den Blick des Fahrers. Um dem Fahrer zu ermöglichen, die Anzeigen auf dem Bildschirm vor ihm unbehindert zu sehen, haben einige Hersteller beschlossen, einfach die obere Hälfte des Lenkrads abzuschneiden.

Liu Tao, CEO von IM Motors, hat einmal gesagt:

Die Installation eines solchen Lenkrads dient einerseits dazu, dem Fahrer einen weiteren Blickwinkel zu bieten, und andererseits dazu, im Zeitalter der technologischen Einfachheit das Lenkrad zu vereinfachen.

In der Praxis bringen jedoch die Nachteile des Halbkreislenkrads deutlich mehr als die Vorteile in Bezug auf Sicht und Raum.

Das Design des Halbkreislenkrads basiert hauptsächlich auf Formel - 1 - Fahrzeugen. Allerdings gibt es grundlegende Unterschiede zwischen Rennsportwagen und normalen Straßenfahrzeugen in Bezug auf die Fahrbedingungen und die mechanische Einstellung.

In Formel - 1 - Fahrzeugen ist das Lenkübersetzungsverhältnis in der Regel nahe an 1:9. Das bedeutet, dass Rennfahrer auf der Rennstrecke nur geringe Lenkbewegungen ausführen müssen, um Spurwechsel und Kurven zu bewältigen. Ihre Hände können immer an den 3 - und 9 - Uhr - Positionen am Lenkrad bleiben, ohne dass sie es kontinuierlich drehen müssen, und ihre Hände verlassen nie das Lenkrad.

Bei normalen Straßenfahrzeugen wird das Lenkübersetzungsverhältnis in der Regel auf über 1:15 eingestellt, um die Bedürfnisse normaler Fahrer zu berücksichtigen und die Geradeausfahrtstabilität zu gewährleisten.

Das bedeutet, dass bei üblichen Manövern wie Wendemanövern, Einparken und Seitenparken der Fahrer das Lenkrad in der Regel eineinhalb oder sogar zwei Umdrehungen in eine Richtung drehen muss.

Bei der Verwendung eines traditionellen runden Lenkrads kann der Fahrer, egal welche Lenkweise er verwendet, auch wenn er mit einer Hand parkt, immer einen Halt und eine Griffmöglichkeit am gesamten Lenkradumfang finden.

Im Vergleich dazu ändert das Halbkreislenkrad die normale Fahrgewohnheit, da die obere Hälfte fehlt.

Wenn es in einer komplexen Straßenlage zu einem plötzlichen Notfall kommt und der Fahrer schnell Lenkmanöver ausführen muss, besteht die Gefahr, dass er das Lenkrad verfehlt oder rutscht.

Obwohl einige wenige Hersteller versucht haben, das Problem durch die Einführung einer variablen Lenkübersetzung zu lösen, um die Anzahl der Lenkradumdrehungen zu verringern, besteht immer noch ein Sicherheitsrisiko aufgrund der verringerten Anzahl von Haltemöglichkeiten für die Hände.

Abgesehen von den Problemen bei der aktiven Bedienung gibt es auch Herausforderungen bei der passiven Sicherheit des Fahrzeugs.

Die Airbagsysteme und die Einfederungsmechanismen der Lenksäule moderner Fahrzeuge werden auf der Grundlage des traditionellen vollständigen runden Lenkrads getestet und entwickelt.

Wenn sich die physikalische Struktur des Lenkrads stark ändert, kann es bei einem schweren Frontalzusammenstoß passieren, dass der Airbag beim Auslösen seine Form ändert, da er die obere Rahmenstütze fehlt, und es kann sogar zu Beschädigungen der Lenkradinnenteile kommen.

Bei einem zweiten Aufprall besteht die Gefahr, dass der Fahrer direkt gegen die Lenksäule stößt, da die obere Hälfte des Lenkrads fehlt.

Tatsächlich haben der Markt und die Automobilhersteller bereits begonnen, ihre Strategien in Bezug auf das Halbkreislenkrad anzupassen, bevor die behördlichen Vorschriften endgültig festgelegt wurden.

Als der erste Hersteller, der das Halbkreislenkrad in Serie produzierte, hat Tesla in der Praxis großen Druck aufgrund der Rückmeldungen der Kunden erfahren. Auf der internationalen Webseite von Tesla wurden die Ausstattungsoptionen für das Model S und das Model X bereits angepasst, und die Standardausstattung wurde wieder auf das traditionelle runde Lenkrad zurückgesetzt.

In den letzten Jahren war der Innenraum von intelligenten Autos wie ein großer Testplatz, auf dem Hersteller alle möglichen unkonventionellen Designs ausprobierten, um das Auto wie ein futuristisches Fahrzeug aus einem Science - Fiction - Film aussehen zu lassen.

Aber von der Forderung, dass verborgene Türgriffe über einen mechanischen Schalter verfügen müssen, bis hin zum Rückzug des Halbkreislenkrads, all diese Veränderungen betonen erneut ein grundlegendes Prinzip: Es gibt unzählige Straßen, aber die Sicherheit steht an erster Stelle.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "Dong Che Hui", Autor: Jiemo. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung durchgeführt.