Kontrollverlust der Kosten für Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid (NMC): Verlieren High-End-Elektromobile das Interesse?

Traktionsbatterien haben immer die empfindlichen Nerven des Elektromobilitätsmarktes gerührt.

In den letzten Jahren hat der Marktanteil von Lithium-Eisenphosphat (LFP) stetig zugenommen, während der von Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid (NMC) rückläufig war. Selbst auf dem Premiummarkt für Elektromobile hat sich ein Riss geöffnet, und die einstigen Technologiekonflikte scheinen ihr Ende zu nähern.

Zur Verschlimmerung der Lage steht das NMC-System vor einer Kostenkrise.

Ab 2026 sind sowohl die Weltmarktpreise für Kobalt als auch für Nickel gestiegen. Zusammen mit dem Anstieg des Lithiumcarbonatpreises haben die Herstellungskosten für NMC-Batterien stark zugenommen.

Mit einer abnehmenden Wettbewerbsfähigkeit: Wie kann das NMC-System seinen Marktanteil im Premiumsegment der Elektromobilität halten?

Preisanstiege von Kobalt und Nickel fressen die Gewinne der Automobilhersteller auf

Es war einmal, als war NMC das Synonym für Traktionsbatterien.

Früher war die Energiedichte der Kernfaktor bei der Bewertung von Traktionsbatterien. Dank ihrer natürlichen Vorteile bei der Reichweite war NMC die bevorzugte Wahl auf dem Markt.

Damals wurde über die internen Technologiekonflikte im NMC-System viel diskutiert.

Panasonic verfolgte die NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium)-Technologie, die schwieriger zu realisieren ist, während Unternehmen wie CATL die NMC (Nickel-Kobalt-Mangan)-Technologie verfolgten. Die Energiedichte von NMC ist zwar geringer als die von NCA, aber es ist sicherer.

Ein Insider sagte der Medienplattform "Zinc Scale": "NCA hat eine schlechte Sicherheit, erfordert eine hohe Genauigkeit bei der Kontrolle der Batteriedeformation und erfordert eine Luftfeuchtigkeit von weniger als 10% während des gesamten Herstellungsprozesses."

Frühe Entwicklungspfade der Lithiumbatterietechnologie

Somit war die Wettbewerbssituation in der Batteriebranche klar: NMC dominierte den Pkw-Markt, während LFP den Nkw-Markt beherrschte.

Unerwartet hat sich das Schicksal des NMC-Systems seit 2019 gewendet. Mit der zunehmenden Vielfalt der Bewertungskriterien für Traktionsbatterien und dem Anstieg der Preise für Kobalt und Nickel hat LFP dank seiner Kosteneffizienz den Sprung nach vorn geschafft.

Offizielle Daten zeigen, dass der Marktanteil von NMC 2019 noch 65% betrug, bis 2025 jedoch auf 18,7% geschrumpft ist, während der Marktanteil von LFP auf 81,2% gestiegen ist.

LFP-Batterie-Auslieferungen

Ein Marktbeobachter sagte der Medienplattform "Zinc Scale": "Der Marktanteil von NMC hat sich zwar um ein Vielfaches vergrößert, aber die Wachstumsrate ist weit hinter der von LFP zurückgeblieben, was den Anschein erweckt, dass die Macht von NMC schwächer wird."

Mit anderen Worten: Ein langsames Wachstum ist auch ein Rückschritt.

Dies zeigt sich auch an der sich ständig verkleinernden Anwendungsbreite von NMC-Batterien.

Nehmen wir die Reichweitenverlängerung als Beispiel. Früher haben Automobilhersteller einhellig NMC-Batterien gewählt. Jetzt hat sich auch dieses Bastion verloren. Fahrzeuge wie die Li L6 und die Weltis R7 Extended Range Edition haben sich dem LFP-Camp angeschlossen.

Unter diesen Umständen steht das NMC-System erneut vor dem Druck von Preisanstiegen für Kobalt und Nickel.

Verschiedene NMC-Batterien haben unterschiedliche Gehalte an Nickel und Kobalt, aber insgesamt sind beide Elemente unverzichtbar. Daher sind sie stark von Preisfluktuationen betroffen. Zwischen Dezember 2025 und Januar 2026 hat der Nickelpreis um fast 20% gestiegen, während der Kobaltpreis noch extremer gestiegen ist. Im Jahr 2025 allein hat der Kobaltpreis um 190% zugenommen, was ein neues Hoch seit Ende 2022 darstellt.

Somit liegt der Druck nun auf den Automobilherstellern.

Daten von UBS zeigen, dass der Anstieg der Rohstoffpreise in den letzten drei Monaten direkt in eine Erhöhung der Stückkosten (BOM) umgesetzt wurde. Die Kosteninflation für ein typisches mittelgroßes intelligentes Elektromobil liegt zwischen 4.000 und 7.000 Yuan.

"Unter der gegenwärtigen harten Wettbewerbssituation und geringen Gewinnspannen ist es für Automobilhersteller schwierig, diese Kosten auf die Verbraucher zu übertragen. Dieser Kostenanstieg ist daher in der Lage, die gesamten Gewinne der Automobilhersteller zu verschlingen." So sagte UBS.

Angesichts der Kosten ist es verständlich, dass die relativ günstigen LFP-Batterien zur bevorzugten Wahl der Automobilhersteller geworden sind.

Das Premiumsegment ist kein sicherer Hafen mehr

Der Anstieg der Preise für die Kernrohstoffe von NMC-Batterien hängt eng mit unvorhergesehenen Faktoren auf der Angebotsseite zusammen.

Indonesien, das weltweit größte Nickelproduktionsland, hat das Nickelmineralproduktionsziel für 2026 auf 250 Millionen Tonnen festgelegt, was einem Rückgang von 34% gegenüber dem Vorjahr entspricht und den Nickelpreis ansteigen lässt.

Hinter der Produktionseinstellung verbirgt sich eine strategische Wende von der Kontrolle der Produktion zur Kontrolle der Preise, um eine stärkere Position in der Wertschöpfungskette zu erlangen.

Ähnlich wie Nickel hat auch Kobalt eine Produktionseinstellung erfahren.

Die Demokratische Republik Kongo hat im Jahr 2025 ein siebenmonatiges Exportverbot für Kobalt verhängt und danach ein Quotenexportsystem eingeführt. Die Jahresexportmenge für 2026 und 2027 beträgt jeweils 96.600 Tonnen, weit hinter den 220.000 Tonnen von 2024 zurück.

Somit hat sich die globale Kobaltversorgung von Überschuss auf Knappheit gewendet.

Wang Chendong, ein Forscher für NMC-Materialien bei Xinluo Information, sagte in einem Interview mit der Medien: "Aufgrund des Preisanstiegs für Kobalt hat die Penetrationsrate von NMC-Materialien mit niedrigem und mittlerem Nickelgehalt abgenommen. Im Vergleich zu LFP ist der Kostenvorteil von NMC geringer geworden, was möglicherweise die Tendenz der Automobilhersteller für LFP-Batterien noch verstärkt."

Zufällig hat LFP sich in den letzten Jahren ständig verbessert und kann nun alleine die Aufgabe bewältigen.

Früher waren die niedrige Energiedichte, die langsame Ladegeschwindigkeit und die schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen die Schwächen von LFP. Aber dank der ständigen Forschung und Entwicklung der Batteriehersteller kann LFP nun mit NMC auf Augenhöhe konkurrieren.

Beispielsweise hat die dritte Generation der Blade-Batterie von BYD eine Energiedichte von 230 Wh/kg, eine Reichweite von über 1.000 Kilometern, kann in 25 Minuten auf 80% geladen werden und hat eine Zyklenlebensdauer von 4.000 Zyklen.

Quelle: Fudi Battery

Ein weiteres Beispiel ist die Shenxing-Batterie von CATL, die in der extrem kalten Umgebung von Heihe, Heilongjiang (-20°C) in 24 Minuten von 20% auf 80% geladen werden kann.

Allgemein gesprochen: Lange Reichweite ≠ NMC, Kältebeständigkeit ≠ NMC.

Ein Batterieforscher sagte: "Unser Ziel ist es, eine LFP-Batterie zu entwickeln, die sowohl eine hohe Energiedichte als auch eine gute Leistung hat. Durch technologische Innovationen können wir die Bewegungsgeschwindigkeit der Ionen in der Kathode, Anode und dem Elektrolyten verbessern und somit die Leistung der Batterie erhöhen."

Dagegen hat die Weiterentwicklung von NMC-Batterien langsamer vorangeschritten.

Das Hauptziel der NMC-Entwicklung ist es, den Nickelgehalt zu erhöhen und den Kobaltgehalt zu verringern, um die Kosten zu senken. Aber der Preisunterschied zu LFP ist immer noch deutlich.

Tatsächlich wird die Kosteneffizienz von LFP durch die zunehmende Marktdurchdringung und die stärkere Konkurrenz im Elektromarkt noch stärker hervorgehoben.

Obwohl NMC-Batterien die Wärmemanagementüberwachung verbessert und den Explosionsschutz optimiert haben, um frühzeitig Warnungen auszugeben oder Schäden zu verhindern, hat sich die thermische Stabilität nicht grundlegend verbessert.

Deshalb hat sich der Marktanteil von NMC ständig verkleinert, und es kann sich nur noch auf das Premiumsegment zurückziehen.

Leider haben Marken wie Li Auto, AITO, XPeng und Xiaomi LFP-Batterien übernommen und sogar in den Segment der Millionärsfahrzeuge vorgedrungen. Die Yangwang U7, U8 und U9 sind alle mit LFP-Batterien ausgestattet.

Dies bedeutet, dass auch das Premiumsegment kein sicherer Hafen für NMC-Batterien mehr ist.

Trotzdem hat NMC noch Karten auf der Hand: Festkörperbatterien werden von der Branche als die nächste Generation von Batterien angesehen, und die meisten Forschungsrichtungen konzentrieren sich auf NMC-Materialien mit hohem Nickelgehalt, die eine höhere Energiedichte haben.

Einfach ausgedrückt: NMC ist einer der Bausteine für Festkörperbatterien.

Derzeit wird die Energiedichte von Festkörperbatterien ständig verbessert. Die Laborergebnisse zeigen, dass eine Energiedichte von über 600 Wh/kg erreicht werden kann, was die Reichweiteangst bei Elektromobilen beseitigen kann. Da flüssige Elektrolyte, die brennbar und explosiv sind, nicht mehr verwendet werden, ist die Sicherheit von Festkörperbatterien besser. Daher ist die Entwicklung von Festkörperbatterien ein Konsens in der Branche.

Schon am 9. September 2025 hat Mercedes-Benz angekündigt, dass ein rein elektrisches EQS-Testfahrzeug mit einer Festkörperbatterie eine Langstreckenfahrt in realen Umgebungen absolvierte. Das Testfahrzeug fuhr von Deutschland über Dänemark nach Schweden, durch verschiedene Klimazonen und komplexe Straßenverhältnisse. Die Reichweite hat die 1.200-Kilometer-Marke überschritten.

Es ist leicht zu sehen, dass die Einführung von Festkörperbatterien näher rückt.

Quelle: Battery China

Es ist zu beachten, dass einige Unternehmen bereits vorzeitig in den Markt eingestiegen sind: Yili Technology plant eine Investition von 1,12 Milliarden Yuan in eine Produktionslinie für hochnickelhaltige NMC-Kathodenmaterialien für Festkörperbatterien mit einer Jahreskapazität von 5.200 Tonnen. Die Produktionslinie soll vollautomatisiert und intelligent sein.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass LFP in einen positiven Zyklus geraten ist. Durch ständige Verbesserungen hat es den Marktanteil an Traktionsbatterien dominiert. Zusammen mit dem Anstieg der Preise für Kobalt und Nickel ist NMC auf der Defensive. Da die Massenproduktion von Festkörperbatterien noch einige Jahre dauern wird, kann diese Technologie die gegenwärtige Krise von NMC nicht lösen.

Ob sich das Schicksal von NMC wenden wird, bleibt abzuwarten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Zinc Scale“ (ID: znkedu), geschrieben von Chen Dengxin und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.