Gespräch mit Tao Lin: Wie bewältigt Tesla die "Hektik" in China?

Anfang 2026 steht Tesla an einem gewaltigen Wendepunkt.

Bei einer Medienkonferenz am Nachmittag des 6. Februar versuchte Tao Lin, die globale Vizepräsidentin von Tesla, vor chinesischen Medien, darunter auch Phoenix Tech, die wahre Natur des Unternehmens in dem lautstarken Wettbewerb zu klären. Aus der Sicht der Außenwelt befindet sich Tesla in einem "gegenintuitiven" Risikoprojekt: Während die Weltautomobilbauer wahnsinnig um SKU, 800-V-Hochspannungsplattformen und riesige Sofa-TV-Systeme konkurrieren, wirkt Tesla erstaunlich nüchtern – es streamlines seine Fahrzeugmodelle und steckt jährlich über 20 Milliarden US-Dollar in unsichtbare Rechenzentren, Humanoidroboter und Energienetze.

"Tesla ist nicht mehr nur ein Elektromobilhersteller, sondern hat sich zu einem Technologieunternehmen mit Schwerpunkten auf KI, Robotik und Energie gewandelt." sagte Tao Lin in einem Interview direkt.

Dies ist erneut eine große Verschiebung in Musk's "First-Principle"-Denken: Wenn die physische Welt von der KI übernommen wird, ist das Auto nicht mehr das einzige Ziel, sondern ein mobiler KI-Träger.

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Verzicht auf "Scheinanforderungen" auf Produktebene

Im Jahr 2025 gab es Schwankungen bei den Liefermengen von Tesla, was viele Analysten besorgt machte. Aus Tao Lins Sicht sind diese Schwankungen jedoch keine Nachfrageschwäche, sondern "Schmerzen in der Produktionslinie" vor einem Modellwechsel.

"Die Schwankungen der Liefermengen im Jahr 2025 waren darauf zurückzuführen, dass während der Modernisierungsphase des Model Y die Produktionslinien in den vier weltweiten Werken umgestellt wurden und keine volle Kapazität hatten." erklärte Tao Lin. Selbst das Superwerk in Shanghai lieferte im zweiten Halbjahr trotz der Umstellung der Produktionslinie für das Model Y L immer noch über 850.000 Fahrzeuge.

Angesichts der Strategie chinesischer Neuentwickler, "ein neues Modell pro Monat" anzubieten, hält Tesla weiterhin an seiner minimalistischen SKU-Strategie fest. Das klingt sehr "gegenintuitiv".

"Die Ressourcen eines Unternehmens sind begrenzt, nicht unendlich. Daher müssen die Ressourcen an den wichtigsten Stellen eingesetzt werden." sagte Tao Lin und erklärte, dass es für Tesla "sinnlos" sei, mehr Fahrzeugmodelle herzustellen. Jedes zusätzliche SKU würde eine Menge Ressourcen und Energie aufteilen, die oft nur kurzfristige Anforderungen befriedigten.

Tao Lin gab ein Beispiel: Viele Familien mussten Tesla aufgeben und auf große SUVs oder MPVs umsteigen, um die Bedürfnisse von "zwei Kindersitzen und einem Erwachsenen" in drei Sitzreihen zu befriedigen. Aus Teslas Sicht könnte dies jedoch eine "Scheinanforderung" sein, die bald von der Technologie eliminiert werden würde.

"Angenommen, unser Auto könnte vollautomatisch fahren, dann würden Sie die Kindersitze nicht mehr auf der dritten Sitzreihe platzieren." Diese Entscheidungslogik, "das Jetzt auf Kosten der Zukunft zu opfern", durchzieht die Produktdefinition von Tesla. Tesla ist der Meinung, dass im Zeitalter des autonomen Fahrens alle vorhandenen SKUs sinnlos wären, wenn das Fahrzeug keine vollständige Fähigkeit zum autonomen Fahren hätte.

Auch bei der technologischen Route zeigt Tesla die Hartnäckigkeit eines "Technik-Geeks". Angesichts der von der Branche heiß diskutierten 800-V-Hochleistungs-Schnellladung hat Tesla bisher keine umfassende Reaktion gezeigt.

"Tesla ist ein technologiegetriebenes Unternehmen. Wir haben alle diese Technologien im Reservoir und können sie umsetzen." sagte Tao Lin und erklärte , dass Tesla nicht blind mitgemacht habe, weil es nach der besten Lösung für das Gesamterlebnis strebe.

"Wenn Sie im Fahrzeug 800 V erreichen, können Ihre Ladesäulen nicht alle 800 V haben. In gewisser Weise zwingen Sie die Verbraucher, für eine Funktion zu bezahlen, die sie tatsächlich nicht nutzen können." Meint Tao Lin, dass die aktuelle V3/V4-Superladung in Kombination mit Teslas BMS (Batteriemanagementsystem) in 15 Minuten 320 Kilometer aufladen kann, was unter den bestehenden Infrastrukturen bereits ein Gleichgewicht im Erlebnis erreicht hat.

Im Vergleich zum Wettrüsten um Parameter legt Tesla mehr Wert auf die technologische Innovation auf der untersten Ebene. Beispielsweise das Trockenelektrodenverfahren für die 4680-Batterie. Tao Lin bestätigte, dass diese seit langem gerühmte Technologie "wirklich ist" und bereits in der Massenproduktion umgesetzt wurde.

"Dadurch wird die 4680-Batterie billiger und ihre Leistung verbessern sich." Diese Fabriken und Verfahren, die bereits vor Jahren geplant wurden, sind für Tesla die "Kerntechnologien".

Obwohl das Äußere des Fahrzeugs nicht stark verändert scheint, wird Tesla durch OTA ständig verbessert. Die Daten zeigen, dass Tesla in den letzten vier Jahren 58 OTA-Update durchgeführt hat und über 105 wichtige Funktionen hinzugefügt hat.

"Unser Auto ist vollständig eigenentwickelt, einschließlich Antriebssystem, Fahrwerkssystem, Wärmemanagement, BMS, Assistentensystem fürs Fahren und aktive Sicherheitssystem. Alles ist eigenentwickelt." Der Vorteil der ganzheitlichen Eigenentwicklung ist die hohe Integration des Systems und die lange Lebensdauer. Tao Lin sagte zuversichtlich, dass selbst ein Tesla, das schon sieben oder acht Jahre alt ist, kein Bildschirmkitzeln haben würde, da es auf einem industriellen Computerinteraktionssystem basiert, nicht auf einem einfachen Verbraucherstab.

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FSD ist der Sieg der reinen visuellen Route und das "letzte Puzzle" für den chinesischen Markt

Wenn das Auto der Hardwareträger ist, dann ist FSD (Fähigkeit zur intelligenten Fahrerassistenz) die Seele von Tesla. Bis Februar 2026 hat das globale kumulative Fahrkilometer von Teslas FSD die 12 Milliarden Kilometer (7,5 Milliarden Meilen) markiert.

Es gibt seit langem Gerüchte darüber, wann FSD in China eingeführt wird. Tao Lin hat zwar kein konkretes Zeitplan angegeben, aber ein klares Signal gegeben: "Wir haben keine Zeit verschwendet. Es ist wie ein Kind oder Schauspieler. Bevor er sich der Öffentlichkeit zeigt, hat er seine Übungen nicht versäumt."

Sie gab bekannt, dass Tesla in China ein Trainingszentrum gegründet und ein spezielles Team zusammenstellt. Die Vorbereitungen werden derzeit aktiv vorangetrieben. "Sobald es sichtbar gemacht werden kann, wird es in dem Stadium den besten Zustand haben." Bezüglich der Bedenken hinsichtlich der Datensicherheit sagte Tao Lin klar, dass Tesla die chinesischen Gesetze und Vorschriften streng befolgt. "Unsere Fahrerassistenz erfordert keine Datenausfuhr... Wir haben auch ein Trainingszentrum in China."

Die Außenwelt befürchtet allgemein, ob das in den USA trainierte FSD von Tesla den komplizierten Straßenverhältnissen in China gewachsen ist. Tao Lin ist sich sehr sicher, denn Tesla verfolgt die "Visuelle + End-to-End"-Technologie. "Unser Trainingszentrum in Texas, USA, hat ein intelligentes Fahrerassistenzsystem trainiert, das den Straßenverhältnissen auf der ganzen Welt gewachsen ist."

Tao Lin erklärte, dass für die KI 99 % der Fahr-Szenarien (wie physikalische Gesetze, Fahrzeugdynamik, komplizierte Interaktionen) weltweit gleich sind. Die Besonderheiten des chinesischen Marktes (wie besondere Ampeln, Straßenschilder) machen nur einen kleinen Teil der "Optimierungsarbeiten" aus.

"Für die KI bedeutet es, dass es chinesische Beschriftungen verstehen muss... Es sind sehr begrenzte Daten. Sie können in kurzer Zeit erlernt werden." Das bedeutet, dass Tesla nicht wie die einheimischen Automobilhersteller auf eine große Anzahl von lokalen Fahrzeugen angewiesen ist, um die Straßenkarte zu erstellen. Stattdessen kann es eine "höhere Dimension" anwenden – einen "alten Fahrer" mit 12 Milliarden Kilometer Fahrerfahrung in China einführen und ihm nur die chinesischen Verkehrsregeln sagen.

Bei der Medienkonferenz sagte Tao Lin, dass Tesla bereit sei, FSD an andere Automobilhersteller zu lizenzieren. "Tesla ist ein offenes Unternehmen. Unser autonomes Fahrsystem kann in Zukunft auch von anderen Fahrzeugen genutzt werden."

Die Außenwelt ist der Ansicht, dass die Entwicklung des autonomen Fahrens eine sehr hohe Schwelle hat und Milliarden von US-Dollar an Investitionen und eine riesige Menge an Daten erfordert. Die meisten Automobilhersteller haben diese Fähigkeit nicht.

"Es ist nicht möglich, dass diese Fahrzeuge ohne intelligente Fahrerassistenz auf der Straße fahren." Durch die Anpassung und Implementierung von Teslas intelligentem Fahrerassistenzsystem in Fahrzeuge anderer Marken kann der Prozess des autonomen Fahrens in der Gesellschaft beschleunigt werden. Obwohl es bisher keine konkreten Kooperationen gibt, zeigt diese "offene" Haltung, dass Tesla beabsichtigt, im Zeitalter des autonomen Fahrens ein "Anbieter der Infrastruktur" zu werden.

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Robotaxi wird die Mobilität revolutionieren

Basierend auf der zunehmenden Reife von FSD wird auch Teslas Robotaxi (Fahrzeug mit Fahrerassistenz ohne Fahrer) allmählich sichtbar.

Im Gegensatz zu den bestehenden umgebauten Fahrzeugen ist das Cybercab von Tesla ein neu entwickeltes Fahrzeugmodell. "Es ist ein Auto ohne Lenkrad und kann vollautomatisch fahren." Diese Konstruktion dient nicht nur dem "Radikalen", sondern auch der optimalen Kostenkontrolle und Effizienz. Tao Lin gab bekannt, dass das Fahrzeug neue Legierungsmaterialien und eine modulare Produktionsweise nutzen wird.

Tao Lin ist der Ansicht, dass die Entstehung von Robotaxi die Mobilitätsökonomie der Menschen stark verändern wird.

"Es wird viele öffentliche Verkehrsmittel ersetzen, denn mit dem autonomen Fahren entfällt die Arbeitskosten, und die Abschreibungen der Fahrzeuge werden sich stark reduzieren. Die Kosten für die Mobilität pro Kilometer könnten sogar billiger sein als für die Bus- oder Bahnfahrt." Da die Fahrzeuge rund um die Uhr betrieben werden können und keine Parkplätze benötigen, wird viel städtischer Raum freigegeben und das Problem der "letzten Meile" gelöst.

Obwohl die Technologie bereits vorhanden ist, ist Tesla bei der Einführung von Robotaxi äußerst vorsichtig. Derzeit wird Robotaxi nur in beschränkten Gebieten wie Texas und der San Francisco Bay Area in den USA ohne menschliche Überwachung getestet.

Warum Tesla nicht sofort wie Waymo auf breiter Front einsetzt, verglich Tao Lin mit "einem Kind, das gerade lernt zu gehen". "Wenn ein Kind gerade lernt zu gehen, müssen Sie sicherstellen, dass es gut geht, wo immer es hin geht. Sobald es so wie Sie heute kann, kann es überall hingehen."

Teslas Ziel ist nicht, in einigen Städten mit "Sondererlaubnissen" zu betreiben, sondern die absolute Sicherheit des Systems zu überprüfen, um einen exponentiellen globalen Ausbruch zu erreichen.

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Der humanoide Roboter von Tesla wird die Lieferkette der physischen Welt neu strukturieren

Wenn FSD und Robotaxi noch in den Bereich der Automobilindustrie fallen, dann ist der humanoide Roboter Optimus von Tesla ein wichtiger Schritt für Teslas Übergang zu einem "allgemeinen künstlichen Intelligenzroboter"-Unternehmen.

Im Jahr 2026 plant Tesla, Optimus in die Massenproduktion zu bringen. Aber Tao Lin gestand, dass die Branche derzeit noch in der Anfangsphase sei und der eigentliche Schlüsselpunkt die "geschickte Hand" auf der Hardwareebene sei.

Der kommende dritte Roboter von Tesla wird sich insbesondere auf die Verbesserung des taktilen Empfindens der Hände und der Beweglichkeit der Gelenke konzentrieren, um ihm wirklich die Fähigkeiten einer menschlichen Hand zu verleihen.

Um Optimus herzustellen, musste Tesla von Grund auf eine neue Lieferkette aufbauen.

"Es gibt keine fertige Lieferkette für Roboter. Einige Dinge gibt es möglicherweise noch nicht auf dem Markt. Sie müssen neu entwickelt und