Die Verbrennungsmotorfahrzeuge, die du herabsetzt, sind die "Lebensader" dieser Automobilhersteller.

Unter der Leitung der globalen Ziele für die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen („Zweifache Kohlenstoffziele“) und der anhaltenden Fördung durch politische Maßnahmen formt der chinesische Markt für Elektromobile die Branchenlandschaft mit einer augenscheinlichen Geschwindigkeit um und wird zu einer wichtigen treibenden Kraft für die globale Transformation der Automobilindustrie.

Die Daten der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) zeigen, dass die Produktion und der Verkauf von Elektromobilen in China 2025 die Marke von 16 Millionen Fahrzeugen überschritten haben. Insgesamt wurden 16,626 Millionen Fahrzeuge produziert und 16,49 Millionen verkauft, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von jeweils über 28 % entspricht. Der Anteil der Elektromobile am Neuwagenmarkt stieg auf 47,9 %, 7 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Das bedeutet, dass von zwei neu registrierten Fahrzeugen eines ein Elektromobil ist.

Aus Sicht der Verbraucher hat sich die Marktabnahme von Elektromobilen von einer politischen Förderung hin zu einer spontanen Wahl gewandelt. Im Dezember 2025 lag die Penetrationsrate der Elektromobile im Einzelhandel bei 59,1 %. In 147 Städten lag die Penetrationsrate über 50 %, und in den ostlichen Küstenregionen hat sich ein dichtes Konsumkluster gebildet.

Vor diesem Hintergrund ist die Strategie „All in Elektromobilität“ für viele Automobilhersteller zur Wahl geworden, und es gibt auch viele Erfolge. Viele chinesische Marken haben sich auf dem Gebiet der Elektromobilität einen Vorsprung verschafft. 2025 erreichte der Marktanteil chinesischer Marken am Pkw-Verkauf 69,5 %, und die Penetrationsrate im Bereich der Elektromobilität lag sogar bei 80,9 %. Damit haben sie die Marktmacht der traditionellen Joint-Venture-Marken vollständig gebrochen.

Allerdings hat der Aufstieg der Elektromobilität nicht vollständig den Lebensraum der Verbrennungsmotorfahrzeuge eingeengt. Wenn die Branche sich auf die fortschreitende Penetration der Elektromobilität konzentriert, sind folgende Daten bemerkenswert: 2025 belief sich die Produktion von Verbrennungsmotorfahrzeugen in China immer noch auf 18,25 Millionen Fahrzeuge. Obwohl dies einem leichten Rückgang von 1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, machen die Verbrennungsmotorfahrzeuge immer noch mehr als die Hälfte der Gesamtproduktion aus.

Tatsächlich erzielen viele Automobilhersteller weiterhin stabile Gewinne mit Verbrennungsmotorfahrzeugen. Bei vielen Unternehmen liegt der Anteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge am Gesamtverkauf über 50 %. Diese Fahrzeuge sind nicht nur eine stabile Verkaufsquelle, sondern auch eine Art „Geldkuh“ für die Transformation hin zu Elektromobilität und die technologische Forschung und Entwicklung. Während der schmerzhaften Phase der Transformation hin zu Elektromobilität bietet die anhaltende Leistung der Verbrennungsmotorfahrzeuge vielen Automobilherstellern einen größeren Pufferraum in der harten Marktkonkurrenz.

Verbrennungsmotorfahrzeuge halten die Hälfte des Marktes aufrecht

Im Automarkt von 2025 wurde der Wert der Verbrennungsmotorfahrzeuge nicht vollständig von der Elektromobilität überdeckt. Insbesondere Joint-Venture-Marken, Luxusmarken und einige führende chinesische Marken haben dank ihrer starken Produktpalette an Verbrennungsmotorfahrzeugen sowohl in Bezug auf den Verkauf als auch auf die Gewinne gesichert.

Allerdings werden nicht alle Automobilhersteller, die auf Verbrennungsmotorfahrzeuge setzen, auf Seiten des Verkaufs anerkannt. Die Daten zeigen, dass es nicht wenige Automobilhersteller gibt, deren Anteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge am Gesamtverkauf über 50 % liegt. Gemeinsam ist diesen Herstellern, dass ihre Verbrennungsmotorfahrzeuge langjährig getestet wurden und eine stabile Kundengruppe und ein gutes Markenimage aufgebaut haben. Diese Fahrzeuge sind das Kernstück ihrer Gewinnerzielung.

Zum Beispiel hat die Volkswagen-Gruppe in der Joint-Venture-Branche gute Ergebnisse erzielt. Der Anteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge von FAW-Volkswagen und SAIC Volkswagen lag 2025 bei über 90 %. FAW-Volkswagen verkaufte 1,587 Millionen Fahrzeuge, und der Marktanteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge stieg um 0,9 Prozentpunkte. Klassiker wie der Sagitar und der Magotan führten weiterhin die Märkte für Kompakt- und Mittelklassewagen an, dank ihrer Robustheit und Kosteneffizienz. Sie waren die stabile Säule des Verkaufs. SAIC Volkswagen verkaufte über 1 Million Fahrzeuge im Jahr. Modelle wie der Passat und der Tiguan L behielten ihre starke Wettbewerbsfähigkeit. Der Marktanteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge belief sich auf 8,3 %, was den Großteil des Umsatzes und der Gewinne des Unternehmens ausmachte.

Auch in der Luxusklasse haben die Verbrennungsmotorfahrzeuge der deutschen Premiummarken weiterhin einen hohen Wert. 2025 lag der Anteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge der BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) in China immer noch über 70 %.

Genauer betrachtet: BMW verkaufte 2025 in China 625.500 Fahrzeuge. Seine Verbrennungsmodelle wie die Serie 3, 5 und der X3 waren weiterhin die Stützen des Verkaufs. Insbesondere die Serie 5 belegte weiterhin Spitzenplätze im Markt für mittlere und große Luxuslimousinen. Mercedes-Benz verkaufte 575.000 Fahrzeuge in China. Die starke Leistung seiner Verbrennungsmodelle wie der C- und E-Klasse Limousinen und des GLC SUV ermöglichte es Mercedes-Benz, sich nicht in Eile bei der Elektromobilitätstransformation zu bewegen. Audi verkaufte 617.000 Fahrzeuge in China. Die Verbrennungsmotorfahrzeuge von FAW-Audi belegten den ersten Platz im Markt für chinesisch hergestellte Luxusfahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Modelle wie der Q5L und der A6L belegten seit langem die Spitzenplätze in den Segmenten und sorgten für eine solide Grundlage für das Markenimage und die Gewinnerhöhung von Audi.

Zur gleichen Zeit setzen die japanischen Marken weiterhin stark auf Verbrennungsmotorfahrzeuge.

Toyota verkaufte 2025 in China insgesamt 1,78 Millionen Fahrzeuge. Modelle wie der RAV4, der Avalon und der Corolla waren stabile Verkaufsstützen und bildeten die Kernkompetenz der japanischen Verbrennungsmotorfahrzeuge. Nissan verkaufte in China etwa 800.000 Fahrzeuge. Der Sylphy, ein „Ewiger Junge“ auf dem Markt für Kompaktwagen, belegte seit Jahren die Spitzenplätze und war einer der wichtigsten Verkaufsquellen von Nissan. Honda verkaufte in China etwa 700.000 Fahrzeuge. Obwohl die Verkaufszahlen von Modellen wie dem Accord und dem CR-V leicht zurückgingen, blieben sie immer noch die Verkaufsstärken und behielten eine starke Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt.

Auch bei den chinesischen Marken gibt es viele Unternehmen, die dank Verbrennungsmotorfahrzeugen eine stabile Entwicklung erzielen.

Hongqi verkaufte 2025 über 400.000 Fahrzeuge, und der Anteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge lag über 60 %. Modelle wie der Hongqi H5 und der HS5 zeigten sich stark auf den Märkten für Mittelklassewagen und SUVs und wurden zu Leitmodellen für die chinesischen Verbrennungsmotorfahrzeuge. Die Verbrennungsmotorsuvs wie der Xingyue L und der Boyue von Geely gehörten zu den besten verkauften chinesischen Verbrennungsmotorfahrzeugen und stellten ausreichend Kapital für die Transformation von Geely hin zu Elektromobilität zur Verfügung... Die Geschäftsbereiche mit Verbrennungsmotorfahrzeugen dieser chinesischen Marken sind nicht nur eine Ergänzung des Verkaufs, sondern auch eine Grundlage für die technologische Akkumulation und die Verbesserung der Lieferkette für die umfassende Transformation der Unternehmen.

Elektromobilität ist die Zukunft, aber Verbrennungsmotorfahrzeuge werden nicht verschwinden

Derzeit ist die Elektromobilität die zukunftsträchtige Richtung, die von der Branche allgemein anerkannt wird. Fast alle Automobilhersteller haben die Transformation hin zu Elektromobilität auf strategische Ebene gehoben, und der Anteil der Elektromobile am Gesamtverkauf wird auch zu einem wichtigen Indikator für die Effektivität der Unternehmensumstellung.

Die Branchenzahlen zeigen, dass der Penetrationsgrad der chinesischen Marken im Bereich der Elektromobilität 2025 bereits 80,9 % erreichte, während es bei den Hauptjoint - Venture - Marken nur 8,2 % war. Dieser enorme Unterschied hat die Joint-Venture-Marken veranlasst, ihre Elektromobilitätsstrategie zu beschleunigen und neue Elektromodelle und Plattformen vorzustellen, um die Lücke zu den chinesischen Marken zu schließen.

Außerdem wurde 2026 die „Evaluierungsmethode und die Indikatoren für den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen“ eingeführt, die als die „strengste Kraftstoffverbrauchsnorm“ bezeichnet wird. Durch differenzierte Bewertungen und die ganzheitliche Lebenszyklusüberwachung sollen die Automobilhersteller zur Beschleunigung der Transformation hin zu Elektromobilität gezwungen werden. 2026 muss der Anteil der Elektromobile bei den Automobilherstellern 48 % betragen und steigt 2027 auf 58 %, was die Entwicklungstendenz hin zu Elektromobilität weiter verstärkt.

Es ist unbestreitbar, dass der zentrale Trend im zukünftigen Automarkt der kontinuierliche Anstieg des Anteils der Elektromobile sein wird. Mit den Fortschritten in der Batterietechnologie, der Verbesserung der Ladeinfrastruktur und der tiefen Integration der Intelligenztechnologie wird die Produktleistung der Elektromobile kontinuierlich steigen, was den Marktanteil der Verbrennungsmotorfahrzeuge weiter einschränken wird.

Global betrachtet ist die Verbreitung der Elektromobilität ein irreversibler Trend. China, als der größte Markt für Elektromobile weltweit, wird weiterhin diese Transformation vorantreiben. Es wird erwartet, dass der Penetrationsgrad der Elektromobile in den nächsten Jahren weiter steigen wird und schließlich der dominierende Marktanteil einnehmen wird.

Aber das bedeutet nicht, dass die Verbrennungsmotorfahrzeuge vollständig verschwinden werden. Im Gegenteil, für einen längeren Zeitraum in der Zukunft werden die Verbrennungsmotorfahrzeuge weiterhin eine wichtige Verkaufs- und Gewinnquelle für viele Automobilhersteller sein.

Aus Sicht der Marktbedürfnisse gibt es weiterhin eine stabile Kernzielgruppe für Verbrennungsmotorfahrzeuge. Beispielsweise schätzen Nutzer, die häufig lange Strecken fahren oder keine festen Lademöglichkeiten haben, die Effizienz der Tankbefüllung von Verbrennungsmotorfahrzeugen („5 Minuten für einen vollen Tank“) und müssen keine Wartezeiten beim Laden oder Angst vor Reichweitenproblemen haben. Verbraucher in den kalten Regionen im Norden bevorzugen die Stabilität der Verbrennungsmotorfahrzeuge in kalten Umgebungen und vermeiden so das Problem der reduzierten Reichweite von Elektromobilen. Die über 45-jährige Altersgruppe legt mehr Wert auf die Kontinuität des Fahrerlebnisses. Die lineare Leistungsabgabe, die ausgereifte mechanische Qualität und die langjährige Nutzungspraxis der Verbrennungsmotorfahrzeuge machen es für sie schwierig, sich schnell zu Elektromobilen zu wenden.

Das Vorhandensein dieser spezifischen Bedürfnisse bietet den Verbrennungsmotorfahrzeugen weiterhin einen Lebensraum.

Und aus technologischer Sicht befinden sich die Verbrennungsmotorfahrzeuge in einer „zweiten Evolution“ durch die Effizienzsteigerung und Reinigung, anstatt in Richtung des Aussterbens zu gehen. Derzeit strebt die Branche danach, den thermischen Wirkungsgrad der Verbrennungsmotoren an die theoretische Grenze von 48 % heranzubringen. Durch Technologien wie die direkte Benzineinspritzung, die variable Ventilsteuerung und -huboptimierung wird das Verbrennungssystem verbessert. In Kombination mit der Anwendung von neuen Leichtbaumaterialien wird der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert.

Außerdem wird die Hybridisierung zu einer wichtigen Transformationsrichtung für Verbrennungsmotorfahrzeuge. Hybridtechnologien wie das DM - i 5.0 von BYD haben bereits einen Verbrauch von nur 2,6 Litern im stromlosen Zustand erreicht. Dies erfüllt nicht nur die strengen Kraftstoffverbrauchsnormen, sondern löst auch die Sorgen der Verbraucher bezüglich der Reichweite und des Ladevorgangs. Es ist ein strategischer Puffer während der Transformationsphase. Darüber hinaus bietet die industrielle Erforschung von sauberen Kraftstofftechnologien wie Wasserstoff und Methanol die Möglichkeit, dass Verbrennungsmotorfahrzeuge langfristig bestehen bleiben können und sich an die Umweltanforderungen im Rahmen der „Zweifachen Kohlenstoffziele“ anpassen können.

Deshalb darf der anhaltende Gewinnpotenzial der Verbrennungsmotorfahrzeuge für die Automobilhersteller nicht vernachlässigt werden. Die Transformation hin zu Elektromobilität erfordert enorme Kapitalinvestitionen in Bereichen wie Forschung und Entwicklung, Umstellung der Produktionslinien und Aufbau der Lieferkette. Der stabile Gewinnstrom der Verb