Will Xiaomi Auto den US-Markt erobern? Ford soll über die Errichtung einer Fabrik verhandeln, beide Seiten haben geantwortet.

Wird Xiaomi Auto bald in den USA ankommen?

Laut Insider-Informationen unterhält Ford Motor derzeit Gespräche mit Xiaomi über eine potenzielle Partnerschaft, die möglicherweise die Gründung einer Automobilfabrik in den USA beinhalten könnte.

Vielleicht haben Sie schon gehört, dass der CEO von Ford mehrfach das Xiaomi Auto hoch gelobt hat. Er hat nicht nur ein SU7 per Luftfracht nach den USA geschickt, sondern auch selbstgegeben, dass er es für sechs Monate gefahren ist und es nicht loswerden wollte. Wenn diese Partnerschaft tatsächlich realisiert wird, wäre es wie ein Traum, der in Erfüllung geht...

US-amerikanische Internetnutzer hoffen ebenfalls, dass das Geschäft zustande kommt und nennen die beiden Seiten eine "made in heaven"-Partnerschaft:

Beide Seiten, Ford und Xiaomi, haben sich zu diesen Gerüchten geäußert.

Eine joint-venture zwischen Ford und Xiaomi? Die offizielle Stellungnahme

Laut der "Financial Times", die sich auf Informationen von Insidern beruft, hält Ford Motor derzeit Gespräche mit Xiaomi über eine potenzielle Partnerschaft. Die Verhandlungen befinden sich derzeit in einer frühen Phase.

Die beiden Seiten planen möglicherweise die Gründung einer Joint Venture und diskutieren die Möglichkeit, eine Fabrik in den USA zu errichten und Elektromobile zu produzieren.

Dass Ford sich für eine Partnerschaft mit Xiaomi entschieden hat, würde, wenn die Zusammenarbeit tatsächlich realisiert wird, nicht allzu überraschend sein.

Seit der Markteinführung des SU7 hat der Ford-CEO Jim Farley das Xiaomi Auto mehrfach öffentlich gelobt und gesagt, dass das SU7 hervorragende Leistungseigenschaften habe.

Im Jahr 2024 reiste Farley nach China, um die chinesische Automobilindustrie zu besichtigen. Er bat sein Team, fünf repräsentative chinesische Elektromobile auszuwählen und per Luftfracht nach den USA zu schicken, um die Stärken chinesischer Marken besser zu verstehen. Eines dieser Fahrzeuge war das Xiaomi SU7.

Farley hat angegeben, dass das SU7 das Fahrzeug war, das ihm am besten gefallen hat. Er hat auch zugegeben, dass er es für sechs Monate gefahren ist und es nicht loswerden wollte.

Er hat in einem Interview gesagt, dass er nicht überrascht war von den Ergebnissen von Xiaomi und hat Xiaomi als "das chinesische Apple" bezeichnet:

Das Auto verfügt über Gesichtserkennung und einen eingebauten KI-Assistenten. Wenn man mit dem Smartphone ins Auto einsteigt, muss man es nicht verbinden, da das System den Fahrer sofort erkennt. Sobald man ins SU7 einsteigt, spürt man sofort die technologische Vorreiterrolle.

Farley hat auch angegeben, dass dies ihn dazu bewogen hat, ein neues Team innerhalb von Ford zu gründen, um der Konkurrenz chinesischer Automobilhersteller entgegenzuwirken.

Wenn die beiden Seiten eine Partnerschaft eingehen, würde dies auf den ersten Blick eine gute Sache sein. Ford und Xiaomi haben sich schnell zu diesen Gerüchten geäußert.

Ford hat erklärt: "Dieser Bericht ist völlig falsch und ohne jeglichen Tatsachenbasiert." Mark Truby, der Chef der Kommunikation bei Ford Motor, hat auch auf sozialen Medien einen Rüscher verbreitet.

Xiaomi Auto hat ebenfalls erklärt, dass der Bericht über die Gespräche mit Ford über eine Joint Venture falsch sei. Xiaomi vertreibt derzeit keine Produkte und Dienstleistungen in den USA und führt auch keine Verhandlungen darüber.

Nach diesen Rüschern haben einige Internetnutzer ihre Enttäuschung oder Verwunderung geäußert und argumentiert, dass China in Bereichen wie Automobiltechnologie und erneuerbaren Energien den USA bereits überlegen sei:

So, warum nicht?

Ein Wendepunkt in der Strategie von Ford

Die Erwartungen an diese Partnerschaft spiegeln auch die Sorgen über die Transformation von Ford wider.

Im Zuge der globalen Wende hin zu erneuerbaren Energien war Ford ursprünglich ein aggressiver Spieler bei der Elektromobilitätswende. Doch nach einigen Jahren hat es seine Ziele nicht erreicht.

Insbesondere auf dem heimischen Markt in den USA hat die Rücknahme von Subventionen für Elektromobile die amerikanischen Automobilhersteller getroffen. Im Jahr 2025 erreichte Ford in den USA einen Absatz von 2,2 Millionen Fahrzeugen, das beste Ergebnis seit 2019.

Davon stieg der Absatz von Benzin- und Dieselfahrzeugen um 5,5 % im Vergleich zum Vorjahr, der Absatz von Hybridfahrzeugen um 21,7 %, während der Absatz von reinen Elektromobilen um 14,1 % sank.

Im letzten Quartal des vergangenen Jahres war der Absatzrückgang von Ford-Elektromobilen besonders stark. Er sank von 30.000 Fahrzeugen im vierten Quartal 2024 auf 14.500 Fahrzeuge, was einer Halbierung entspricht.

Deshalb hat Ford beschlossen, seine Strategie zu ändern und den Schwerpunkt von reinen Elektromobilen auf Hybridfahrzeuge zu verlagern:

Das beliebte Elektropickup-Modell von Ford wurde aus dem Programm genommen, zukünftige Großprojekte für Elektromobile wurden eingestellt, und die Elektromobilfabrik in Tennessee wurde in eine Fabrik für Verbrennungsmotoren umgebaut.

Anfangs plante Ford, dass bis 2030 mehr als 40 % seiner Fahrzeuge reine Elektromobile sein sollten. Das neue Ziel lautet nun, dass bis 2030 der Anteil von Hybrid- und Elektromobilen an den Gesamtverkäufen mehr als 50 % betragen soll.

Elon Musk hat Ford damals auch verspottet und gesagt, dass dies "selbstverschuldet" sei, da in der Zeit des autonomen Fahrens die Betriebskosten von Verbrennungsmotoren nicht tragbar seien.

Angesichts des Aufstiegs chinesischer Automobilhersteller und Zulieferer ist es inzwischen keine Seltenheit, dass ausländische Automobilhersteller in China nach Partnerschaften suchen. Vielleicht hat auch Ford solche Absichten.

Schon im vergangenen Jahr hat Ford angekündigt, dass es ab 2026 Lithium-Eisenphosphat-Batterien produzieren wird. Das Unternehmen plant, diese sowohl intern als auch an Kunden aus der Versorgungsbranche oder der Datencenterbranche zu liefern, wobei es sich um Technologien handelt, die von CATL lizenziert wurden.

Nach Insider-Informationen hat Ford auch mit anderen chinesischen Automobilherstellern über eine mögliche Partnerschaft in den USA gesprochen.

Beispielsweise wurde vor etwa zwei Wochen berichtet, dass Ford derzeit mit BYD über die Beschaffung von Batterien für einige Hybridfahrzeuge spricht.

Farley hat BYD mehrfach gelobt und gesagt, dass das Unternehmen eine beeindruckende Fähigkeit zur vertikalen Integration habe. Er hat auch ein BYD Seal per Luftfracht nach den USA geschickt und es zerlegt, um es zu analysieren, und hat gesagt, dass es "sehr, sehr gut" sei.

Unter den CEOs ausländischer Automobilhersteller ist Farley vielleicht derjenige, der die chinesischen Konkurrenten am meisten respektiert. Dennoch hat er auch seine Warnungen geäußert.

Farley hat zuvor gewarnt, dass chinesische Automobilhersteller eine "existenzielle Bedrohung" für westliche Automobilhersteller darstellen, da sie in China über ausreichend Kapazitäten verfügen, um "uns alle pleite zu machen".

Farley hat auch vorhergesagt, dass es nur eine Frage der Zeit sei, bis chinesische Unternehmen den US-Markt betreten würden.

Er ist nicht der Einzige, der diese Meinung vertritt. Ash Sutcliffe, der Leiter der globalen Kommunikation von Geely, hat kürzlich in einem Interview gesagt:

Für uns ist die wichtigste Frage, wann und wo wir in den US-Markt einsteigen werden.

Zumindest bisher haben chinesische Automobilhersteller noch nicht in den US-Markt expandiert, aber sie haben sich schnell in Europa, Südostasien und Lateinamerika etabliert. Es scheint, dass eine Ära, in der chinesische Automobile die Welt dominieren, nicht mehr weit entfernt ist.

Bevor dies geschieht, ist es jedoch noch interessanter, uns die Konkurrenz auf dem chinesischen Markt anzusehen.

Die ersten Monatsverkaufszahlen des neuen Jahres haben ein völlig anderes Bild als 2025 gezeigt:

Zuerst betrachten wir die chinesischen Marken:

Geely hat mit 270.000 verkauften Fahrzeugen im Monat den ersten Platz belegt, was einem Anstieg von 1 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der bisherige "King of the Hill", BYD, wechselte auf den zweiten Platz, mit 210.000 verkauften Fahrzeugen im Januar, was einem Rückgang von 30,11 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

An dritter Stelle folgt Chery dicht auf BYD mit einer monatlichen Lieferung von 200.000 Fahrzeugen, was einem Rückgang von etwa 10,7 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Great Wall Motors erreichte im Januar einen Absatz von 90.000 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 11,6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Jetzt betrachten wir die neuen Kraftfahrzeughersteller und Marken:

HarmonyOS Auto hat insgesamt 57.915 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 65,6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht und ihn fest in der ersten Liga der neuen Kraftfahrzeughersteller plaziert.

Davon erreichte WENJIE einen monatlichen Absatz von 40.016 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 83 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht und 69 % des gesamten Absatzes von HarmonyOS Auto ausmacht.

Darauf folgt Xiaomi Auto mit einer Auslieferung von über 39.000 Fahrzeugen im Januar, was nur etwa 1.000 Fahrzeuge weniger als WENJIE ist.

An dritter Stelle befindet sich der Riese des vergangenen Jahres, Leapmotor, mit einer Auslieferung von 32.059 Fahrzeugen im Januar, was einem Anstieg von 27 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Li Auto, NIO und XPeng stabilisierten sich im Januar alle bei "20.000" Fahrzeugen, mit einem Absatz von 27.668,