Amerikanische Eltern beginnen, ihre Kinder mit Robotaxis abzuholen und hinzufahren. Das Schicksal der Robotaxis ist unausweichlich, und Tesla will sich einen Weg bahnen, indem es hartnäckig voranschreitet.

Die Kinder bekommen um vier Uhr aus der Schule und stehen einer nach dem anderen vor der Schulausfahrt, wartend darauf, abgeholt zu werden. Die Eltern, die um sechs Uhr Feierabend haben, befinden sich zu diesem Zeitpunkt noch am Arbeitsplatz, in heftigen Diskussionen verwickelt oder eifrig am Schreiben. Mit Beginn der Winterferien möchten die Eltern die Kinder in den Nachhilfeunterricht schicken, um mehrere Ziele gleichzeitig zu erreichen, und beginnen dann wieder zu angstieren, wie sie die Kinder abholen und bringen sollen.

Abholen oder nicht abholen?

Einerseits sind sie um die Sicherheit der Kinder besorgt, andererseits möchten sie, dass die Kinder unabhängig werden. Einerseits werden sie dafür kritisiert, die Kinder zu sehr zu verwöhnen, andererseits werden sie als verantwortungslos kritisiert.

Schließlich können die Eltern dieser epischen Frage nicht entkommen.

Nicht nur in China haben Eltern in anderen Zeitzonen ähnliche Probleme.

An einem Samstagabend befand sich Laura Mancuso aus San Francisco in einer solchen Zwickmühle.

Einerseits wollte ihre 15-jährige Tochter zu einer Freundin fahren, die mehrere Stunden Fahrt entfernt wohnt. Andererseits wartete ein Veranstaltung auf sie, an dem sie teilnehmen musste, und ihr Ehemann musste sich um ihren jüngeren Sohn kümmern...

Also rief das Ehepaar für ihre Tochter ein Waymo an.

Im Oktober 2020 eröffnete Waymo seine vollautomatische Fahrgemeinschaftsdienstleistung ohne Sicherheitspersonal für die gesamte Öffentlichkeit in Phoenix, Arizona, USA. Bisher betreibt Waymo seine Dienste stabil in sechs Städten in den USA, darunter Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta und Miami. Die Anzahl der wöchentlichen bezahlten Bestellungen hat die 450.000 Mark überschritten.

Mit der zunehmenden Reife der Fahrerlosigkeitstechnologie und der allmählichen Lockerung der Regulierungen werden in immer mehr Städten auf der ganzen Welt Robotaxi-Dienste angeboten, insbesondere in China und den USA. In chinesischen Städten wie Wuhan, Peking, Shanghai, Shenzhen, Chongqing und Guangzhou werden diese Dienste in unterschiedlichem Umfang angeboten.

Treibende Kraft für die kommerzielle Umsetzung

"Ich habe keine Bedenken, dass meine Tochter alleine mit einem Waymo fährt. Und in meiner Altersgruppe ist es völlig akzeptiert, dass Jugendliche mit einem Waymo reisen."

"Es ist wirklich ein Teil unserer Kultur geworden."

Die neuesten Untersuchungsdaten der globalen Echtzeit-Netzwerk-Taxi-Preisaggregationsplattform Obi zeigen, dass die Akzeptanz gegenüber Fahrerlosigkeitstechnologie deutlich gestiegen ist. 63 % der Menschen geben an, sich mit Fahrerlosigkeitstechnologie wohlzufühlen, während dieser Anteil in einer von der Firma im Frühjahr 2025 durchgeführten Studie nur 35 % betrug.

Fast die Hälfte der Befragten gibt an, dass Fahrerlosigkeitstechnologie in Zukunft möglicherweise ihre bevorzugte Verkehrsmittel werden könnte. Insbesondere bei der Benutzung von Robotaxis zum Abholen und Bringen von Kindern vertrauen 57 % der Männer diesem Verkehrsmittel, während es bei Frauen 47 % ist.

Darüber hinaus ist die Sicherheit das wichtigste Anliegen der Menschen bei der Nutzung von Robotaxis, gefolgt von technischen Störungen und Datenschutzproblemen.

Viele amerikanische Eltern sind damit einverstanden, ihre Kinder mit einem Robotaxi ohne menschlichen Fahrer abzuholen und zu bringen, und betrachten dies sogar als eine sehr wichtige Möglichkeit. Ein Grund dafür ist, dass sie glauben, dass dies sicherer ist als ein Taxifahrt mit einem menschlichen Fahrer oder einem Fahrer, der erst kürzlich seinen Führerschein erhalten hat.

Offensichtlich ist dies ein Wandel der Einstellung - Maschinen sind vertrauenswürdiger als Menschen.

Im Vergleich zu fremden Fahrern, Anfängern und möglicherweise betrunkenen Fahrern oder Mitfahrgelegenheiten sind sie eher bereit, der Fahrerlosigkeit zu vertrauen. Denn die ersten genannten Optionen sind mit Unsicherheiten verbunden, während Robotaxis eine höhere Vorhersagbarkeit bieten. Dies gibt ihnen Sicherheit.

"Die Preise sind nur ein wenig zu hoch." Abgesehen von diesem Aspekt hat die oben erwähnte Mutter keine Beanstandungen gegen diese Art der Reise. Laut Berichten hat die Fahrt nach einem 20 %-Rabatt auf der Plattform insgesamt 39,75 US-Dollar gekostet.

Es gibt sicherlich Unterschiede in den Einstellungen zwischen verschiedenen Kulturen und Bevölkerungsgruppen. Einige Eltern würden beispielsweise wahrscheinlich nicht zulassen, dass ein 15-jähriges Mädchen alleine in der Nacht zu einer Party bei einer Freundin auf der anderen Seite der Stadt fährt. Einige Eltern möchten auch am Wochenende mit Freunden feiern und ein Glas Wein trinken...

Dennoch gibt es zumindest einen Gemeinsamen Nenner: Erwachsene als Eltern haben keine 72 Köpfe. In der Serie "Modern Family" wird ein Phänomen beschrieben, bei dem Erwachsene aus Mittelklassefamilien, um die Rolle der Eltern gut zu spielen, neben ihrer Arbeit jemanden einsetzen müssen, um die Hausarbeit zu erledigen.

Eine andere Mutter aus San Francisco hat in einem Interview mit der Medien offen zugegeben, dass sie wünscht, dass ihre Tochter, die gerne an verschiedenen Veranstaltungen teilnimmt, auch dann nach Hause kommen kann, wenn sie nicht zu Hause ist. Robotaxis geben ihr und ihrer Tochter mehr Freiheit.

Obwohl dieses Phänomen in den USA immer häufiger wird, ist es dennoch ein Verhalten mit großen Risiken und wird in der Öffentlichkeit heftig diskutiert. Es wird beispielsweise kritisiert, dass man aus Bequemlichkeit die Sicherheit vernachlässigt und seine Pflichten nicht erfüllt.

Interessanterweise verbietet es die offizielle Politik von Waymo, dass Jugendliche alleine mit einem Robotaxi fahren. Eltern nutzen diese Lücke aus und zwingen Waymo, seine Dienste und Vorschriften zu verbessern.

Tatsächlich haben amerikanische Eltern bereits seit 2024 ihre Kinder mit Robotaxis abgeholt und gebracht.

Ein Sprecher von Waymo hat angegeben: "Wir haben viele Rückmeldungen von Familien erhalten, die möchten, dass Jugendliche unabhängig fahren können. Wir bemühen uns, diesen Dienst im Rahmen der geltenden Gesetze anzubieten."

Im Juli letzten Jahres hat Waymo in Phoenix einen Dienst für Jugendliche im Alter von 14 bis 17 Jahren eingeführt. Voraussetzung ist jedoch, dass jedes Jugendkonto mit einem Eltern- oder Vormundskonto verknüpft sein muss.

Waymo hat angegeben, dass das Ziel dieser Politik darin besteht, die Hindernisse für die Mobilität von Jugendlichen zu überwinden, einschließlich der Kosten für den Kauf eines Autos, der Zeitmangel der Eltern und der Sorge vor Verkehrsunfällen. Einer der Vorteile dieses Dienstes, wie von der Firma angegeben, ist "Sicherheit, kein Kontakt mit Fremden (safe, stranger-free space)".

Häufige und dringende Bedürfnisse treten hervor

Es ist offensichtlich, dass die kommerzielle Umsetzung von Robotaxis nicht nur von der Technologie getrieben wird.

Die Nutzung von Robotaxis zum Abholen und Bringen von Kindern ist ein häufiges und dringendes Bedürfnis, das aus den Mobilitätsszenarien und den Bedürfnissen der Benutzer natürlich hervorgegangen ist.

Das Abholen und Bringen von Kindern ist ein riesiges und noch nicht vollständig integriertes Marktsegment in der Mobilitätsbranche.

Im Gegensatz zu Geschäftsreisen oder Tourismus haben die Fahrtzeiten für das Abholen und Bringen von Kindern eine hohe Regelmäßigkeit und konzentrieren sich hauptsächlich auf die Stoßzeiten morgens und abends, zwei oder vier Mal am Tag.

Was bedeutet dies für die Betreiber von Robotaxis?

Es bedeutet einen langfristig stabilen Auftragsfluss, der die Auslastung der Fahrzeugflotte effektiv erhöhen kann.

Darüber hinaus haben die amerikanischen Eltern, die diesen Dienst nutzen, eine hohe Zahlungsbereitschaft und sind weniger preisempfindlich.

Einerseits ist ein Robotaxi mit L4/L5-Technologie im Wesentlichen ein Produktivitätstool. Die Lösung des Problems des Abholens und Bringens von Kindern befreit die Eltern von der Last.

Andererseits gibt es einen Aufschlag für die "Fremdenfreiheit (Stranger-free)".

Nach einer Untersuchung von Obi zwischen dem 27. November 2025 und dem 1. Januar 2026 beträgt der mittlere Preis für eine Fahrt mit einem Tesla Robotaxi (noch mit Sicherheitfahrer) 7,39 US-Dollar, für ein Lyft 12,99 US-Dollar, für ein Uber 14,94 US-Dollar und für ein Waymo 17,25 US-Dollar.

Von den niedrigsten bis zu den höchsten Preisen steigt der Preis um 133,42 %.

Ashwini Anburajan, CEO von Obi, hat gesagt: "Als Waymo auf den Markt kam, haben unsere Studien gezeigt, dass die Preise für eine Fahrt um 30 bis 40 % höher sind als bei Uber oder Lyft. Dennoch akzeptieren die Verbraucher dies gerne und betrachten die Fahrerlosigkeitstechnologie als ein Premiumprodukt. Im Gegensatz dazu ist es bei Tesla Robotaxis genau das Gegenteil. Die Preise sind niedrig und steigen fast nie. Dies ist ein neues Preismodell für die Fahrgemeinschaftsdienstleistung."

Warum trauen sich Eltern, ihre Kinder einem Waymo ohne Fahrer zu übergeben, aber nicht einem fremden Fahrer bei Uber oder Lyft?

Das größte Problem bei herkömmlichen Taxifahrten ist das Risiko von fremden Fahrern. Robotaxis eliminieren die unkontrollierbaren Faktoren, die von einem dritten Personen im Fahrzeug ausgehen, wie beispielsweise Störungen, bestimmte Aufzeichnungsrisiken und emotionales Fahren.

Einerseits gibt es Bedenken, dass Kinder, die alleine reisen, keinen menschlichen Fahrer haben, der als temporärer Vormund fungieren kann. Andererseits gibt die kalte Maschine den Menschen eine andere Art von Sicherheit.

Man kann sagen, dass die Eltern, die ihren Kindern erlauben, alleine mit einem Robotaxi zu fahren, bereits die Fahrerlosigkeitstechnologie als vertrauenswürdig anerkannt haben.

Mit der Lösung der Sicherheits- und Regulierungsfragen zeigt sich ein deutliches Marktpotential für Robotaxis im Bereich des Abholens und Bringens von Kindern. Dies wird zu einem neuen Wachstumspunkt in der Mobilitätsbranche führen und die kommerzielle Umsetzung von Robotaxis fördern.

Dies ist ein Signal, das markiert, dass die Fahrerlosigkeitstechnologie von der technischen Validierungsphase in die Phase der kommerziellen Penetration übergeht.

Zur öffentlichen Infrastruktur hin

Es ist wichtig zu beachten, dass wenn statistisch gesehen Robotaxis offensichtlich sicherer sind, wird die Wahl eines menschlichen Fahrers als eine bewusste Wahl eines höheren Risikos neu definiert. Dies wird ein Wandel auf der Ebene der sozialen Normen sein.

Zu diesem Zeitpunkt wird die Frage, die diskutiert wird, sich von "Ist die Nutzung von Robotaxis erlaubt?" zu "Ist die Nutzung von menschlichen Fahrern erlaubt?" ändern.

Genau dies wird von Waymo in seiner Narrative betont.

Wie in der obigen Abbildung gezeigt, vergleicht Waymo die Kollisionsraten seines Fahrerlosigkeitssystems mit denen von menschlichen Fahrern an verschiedenen Orten und gibt einen 95 %-Konfidenzintervall an. Negative Werte bedeuten, dass das Waymo-Fahrerlosigkeitssystem die Kollisionsraten im Vergleich zu menschlichen Fahrern verringert hat. Ein Konfidenzintervall, das nicht 0 % enthält, bedeutet, dass der prozentuale Unterschied statistisch signifikant ist.

Die prozentuale Verringerung und das Konfidenzintervall zeigen, dass das Waymo-Fahrerlosigkeitssystem in vielen Ergebnissen und an vielen Orten eine deutliche und statistisch signifikante Verringerung der Unfallraten im Vergleich zum menschlichen Fahrer erreicht hat.

Der oben erwähnte Wandel der sozialen Normen bedeutet, dass das Fahren eines Fahrzeugs durch einen Menschen allmählich als unvernünftig angesehen wird.

Zu diesem Zeitpunkt werden fast alle menschlichen Fahrer, einschließlich fremder Fahrer, Anfänger, betrunkene Fahrer und Fahrer mit Straßenraserei, als unsichere Faktoren auf der Straße angesehen.

Wie in einem früheren Artikel erwähnt, ist der Erfolg von Robotaxis ein unvermeidlicher Schritt für die kommerzielle Umsetzung der Fahrerlosigkeitstechnologie. Aufgrund seiner technischen Eigenschaften kann es nicht an der B-Seite vorbeigehen und direkt auf die privaten Benutzer der C-Seite zugreifen.

Es ist zu beobachten, dass in der frühen Phase der Technologiediffusion fast alle Antriebskräfte auf die B-Seite abzielen, insbesondere auf Robotaxis. Nicht nur die Kapitalgeber sind bereit zu investieren, sondern auch die lokalen Behörden genehmigen dies, und die Benutzer sind bereit, diese Technologie zu nutzen.

Robotaxis tragen die Verantwortung für die Konzentration der frühen technischen Risiken, was bedeutet, dass die privaten Benutzer auf der C-Seite fast keine Risiken tragen müssen.

Allerdings kann das auf der B-Seite befindliche Robotaxi auch ein größter Hemmnis für die Skalierung der Fahrerlosigkeitstechnologie auf die C-Seite werden.

Wenn sich die soziale Normen in Bezug auf die Legitimität des menschlichen Fahrens ändern und es für private Personen nicht mehr notwendig ist, das Eigentum an einem Fahrzeug zu haben, kann der Weg zur C-Seite in der kommerziellen Entwicklung der Fahrerlosigkeitstechnologie möglicherweise unterbrochen werden.

Das bedeutet, dass die Form des Robocars auf der C-Seite möglicherweise noch vor der Skalierung im Keim erstickt wird.

Es sei denn, dass die Verantwortung für das Risiko und die Entscheidungsgewalt der Fahrerlosigkeitstechnologie auf die Privatpersonen abgesenkt werden können, insbesondere dass die Privatpersonen die unkontrollierbaren Risiken tragen können.

Mit anderen Worten, die Skalierung von Robocars hängt nicht von der Technologie oder den Kosten ab.

Im Gegensatz