49.000 Elektromobile-Plätze werden freigegeben. Über was diskutieren die kanadischen Verbraucher heiß?

Als die kanadische Regierung 49.000 Zölleinsparungen für aus China importierte Elektromobile freigab, stieg die Stimmung in der Öffentlichkeit schnell an.

Im Oktober 2024 folgte Kanada der US - Linie und erhob eine Strafzölle von 100 % auf chinesische Elektromobile, was fast den Importweg für aus China hergestellte Elektromobile nach Kanada blockierte. Jetzt erlaubt die kanadische Regierung gemäß einem neuen Abkommen ab 2026 jährlich bis zu 49.000 chinesische Elektromobile auf den kanadischen Markt. Fahrzeuge innerhalb dieser Quote genießen die Zollbedingungen des Most - Favored - Nation - Status von 6,1 %. Diese Quote wird in den nächsten fünf Jahren auf 70.000 erweitert.

Das Abkommen sieht auch vor, dass bis 2030 mindestens 50 % der chinesischen Elektromobile innerhalb der Importquote einen Importpreis von nicht mehr als 35.000 kanadischen Dollar (etwa 177.000 chinesische Yuan) haben müssen.

Während sich Politiker und Unternehmensvertreter uneins waren und heftig debattierten, diskutierten auch die bislang vernachlässigten kanadischen Verbraucher heftig über diese Angelegenheit.

Unterstützer, Beobachter und Gegner spalteten sich nicht einfach entlang geopolitischer Linien, sondern führten eine realistischere Debatte über Fahrzeugauswahl, die gegenwärtige Situation der Branche, die Ladeinfrastruktur und die Sicherheitsstandards.

Basierend auf mehreren Dutzend Beiträgen auf dem ausländischen Forum Reddit hat das Magazin "Dian Chang" die vier prominentesten Themen in der Diskussion kanadischer Verbraucher zusammengefasst: Welche chinesischen Fahrzeuge möchten die Kanadier am liebsten sehen? Welche Fahrzeuge halten sie für die wahrscheinlichsten Importe? Warum neigen die meisten Kanadier zu einer positiven Einstellung? Und welche Bedenken haben die Kanadier?

Welche chinesischen Fahrzeuge möchten die Kanadier am liebsten sehen, wenn sie wählen könnten?

Im Gegensatz zum Klischee von "billigem Dumping" ist die Wunschliste der kanadischen Internetnutzer nicht einseitig.

Am häufigsten genannt wurde BYD. Das Atto 1 (die internationale Version des Seagull) und das Seal wurden sehr oft erwähnt. Beispielsweise: "Ich habe mich kürzlich mit dem Atto 1 beschäftigt. Es ist ein tolles kleines Auto. Das Dolphin 2026er Modell ist auch sehr gut." Oder: "Ich hoffe wirklich, dass das BYD Seal/Sealion auf den Markt kommt."

Das heißeste Thema war der Pickup - Truck Shark, der speziell für den ausländischen Markt von BYD entwickelt wurde. Ein Nutzer erklärte, dass in seiner Provinz "die Winters sehr lang und die Städte weit auseinander liegen", weshalb Pickups keine Nischenprodukte seien. Die Plug - in - Hybrid - Technologie des Sharks "löst theoretisch die Probleme der Reichweite und der Ladeangst".

"Der Shark ist die größte Bedrohung. Ich bin sicher, wenn er nach Kanada kommt, werden die Amerikaner in Panik geraten, und er wird nie in die USA zugelassen werden", sagte auch ein australischer Internetnutzer. "Ich lebe in einem ländlichen Gebiet in Australien. Sharks sind überall. Sie sind erst seit 12 Monaten hier, und es gibt schon überall welche. Sie sind günstig, gut ausgestattet, scheinen langlebig zu sein, fahren schnell und sind fast so groß wie ein Ford F150."

Foto: Zhai Fangxue, Reporterin von Dian Chang

Daten zeigen, dass der BYD Shark 6 nach einem Jahr auf dem australischen Markt mit 18.073 verkauften Fahrzeugen 8,5 % des australischen Marktes für 4x4 - Doppelkabinen - Pickups erobert hat und damit der vierte Platz in dieser Marktsegment erreicht hat. Bisher ist dieser Pickup in mehreren ausländischen Märkten wie Brasilien, Panama, Kambodscha, Mexiko und Pakistan erhältlich.

Die Verbraucher befürchten jedoch, dass die Antriebsart des Sharks ein Hindernis für den Eintritt in den kanadischen Markt sein könnte. "Es ist noch unklar, ob Plug - in - Hybridfahrzeuge (PHEV) in das neue Abkommen aufgenommen werden, aber ich hoffe, dass China dafür eintritt. Solche Fahrzeuge sind die Schlüsselprodukte, um die Elektromobilität in Märkten, in denen die Menschen noch auf der Seite der Beobachter stehen (z.B. Pickup - Nutzer), zu fördern. Ich stimme voll und ganz zu, dass der BYD Shark für den kanadischen Markt wichtig ist."

"Bevor die detaillierten Informationen veröffentlicht werden, können wir keine umfassenden Informationen haben. Wenn BYD und die kanadischen Politiker Feedback per E - Mail von potenziellen Nutzern über die Markteinführung des Shark - Modells erhalten, würde dies für ihre Marktforschung und - planung von großer Bedeutung sein. Ich denke, Kanada sollte vorab Buchungen für das Shark - Modell annehmen, um die tatsächliche Marktnachfrage genauer zu schätzen."

Zeekr wurde ebenfalls häufig genannt. Die Modelle 007, 009 und 7X gelten als "ein Produkttyp, der derzeit auf dem nordamerikanischen Markt fehlt". Sie sind deutlich günstiger als traditionelle Luxusmarken, aber die Ausstattung und die Materialien sind nicht billig. Der Internetnutzer "lronLover64" schrieb in einem Beitrag: "Ich möchte ein Zeekr 009 Luxus - MPV, weil es das Fahrzeug ist, das uns in Kanada am nächsten an einen Toyota Alphard kommt."

Quelle: Reddit - Forum

Die Xiaomi - Fahrzeuge SU7 und SU7 Ultra sind noch nicht auf einem nordamerikanischen Markt erhältlich, wurden aber im Forum immer wieder erwähnt. Äußerungen wie "Bringt mir mein SU7 Ultra" kamen häufig in der Diskussion vor. Neben den Xiaomi - Fahrzeugen wurde XPeng am häufigsten genannt, insbesondere das XPeng P7, das als "sehr gute Wahl" angesehen wird.

In der Realität: Welche chinesischen Fahrzeuge halten die Kanadier für die wahrscheinlichsten Importe?

Die Begeisterung hat die Vernunft nicht übertrieben.

Als die Diskussion von "Wunsch" zu "Möglichkeit" wechselte, wurden die Bewertungskriterien schnell einheitlich: Hat das Fahrzeug die kanadischen Sicherheits - und Zulassungstests bestanden, und hat es eine Vertriebsinfrastruktur in Kanada?

Quelle: Reddit - Forum

In dieser Hinsicht wurde das aus Shanghai stammende Tesla häufig erwähnt. Vor der Erhöhung der Zölle kamen die in Kanada verkauften Modelle 3 und Y lange Zeit von der Gigafabrik in Shanghai. Daten zeigen, dass 2023 44.400 Tesla - Elektromobile von China in den Hafen von Vancouver geliefert wurden, was den Großteil der aus China in Kanada importierten Fahrzeuge ausmacht.

Obwohl Tesla auch in den USA Fabriken hat, ist die Kosteneffizienz der Grund für die Entscheidung, die Fahrzeuge aus China zu importieren. Elon Musk sagte einmal: "Die Tesla - Fabrik in Shanghai hat die günstigste Koststruktur aller Fabriken." Die Fabrik in Shanghai hat auch Kostenvorteile bei Land und Lieferketten und arbeitet rund um die Uhr effizient, was es Tesla ermöglicht, eine Gewinnspanne von über 30 % zu erreichen.

"Wir haben schon lange Fahrzeuge aus China gefahren, wir haben uns aber nicht besonders darum gekümmert", fasste ein kanadischer Internetnutzer zusammen.

Autos der Geely - Gruppe gelten ebenfalls als eine der wahrscheinlichsten Optionen, da die unter Geely stehenden Marken Volvo und Polestar schon lange in Kanada auf den Straßen fahren. Daten der globalen Automobilplattform Marklines zeigen, dass 2024 in Kanada insgesamt 76.462 Elektromobile verkauft wurden, und die einzige chinesische Automobilmarke, die in der Verkaufsstatistik auftauchte, war Geely.

"Es wird sicherlich aus China importierte Tesla - und Volvo - Fahrzeuge geben. Ich vermute, dass Polestar das Polestar 2 wieder auf den Markt bringt und möglicherweise auch einige aus China importierte Polestar 3, 4 und 5."

"Geely hat eine Niederlassung in Kanada, während die meisten anderen chinesischen Elektromobilhersteller das nicht haben. Kanada könnte einfach die Elektromobile von Geely, Volvo und Polestar importieren, und alle würden verkauft werden."

Das unter Geely stehende Luxusmarke Lotus scheint auch sehr zuversichtlich zu sein. Lotus veröffentlichte auf seiner Website eine Erklärung und sagte, dass das Eletre, das erste reine Elektro - Super - SUV von Lotus, 2024 dank seiner hervorragenden Leistung die strengen Zertifizierungen für den nordamerikanischen Markt bestanden habe und es derzeit das einzige aus China hergestellte Elektromobil mit einem Verkaufspreis von über 80.000 US - Dollar sei, das auf dem nordamerikanischen Markt erhältlich ist. Die neue Zollpolitik wird voraussichtlich den geplanten Verkaufspreis um etwa 50 % senken, "was möglicherweise den Verkauf des Eletre in Kanada exponentiell steigen lässt".

Quelle: Lotus - Website

BYD wurde ebenfalls erwähnt. Obwohl die privaten Pkw noch nicht in Kanada erhältlich sind, sind die Elektrobusse und Elektrotaxis von BYD bereits in mehreren Städten im Einsatz. Ein Internetnutzer aus Montreal sagte: "Sie fahren schon seit Jahren auf den Straßen. Das zeigt zumindest, dass es bei Wartung und Zulassung nicht von Null anfangen muss."

Warum neigen die meisten Kanadier zu einer positiven Einstellung?

Im Gegensatz zu den heftig reagierenden Politikern und Unternehmensvertretern neigen die kanadischen Verbraucher eher zu einer positiven Einstellung gegenüber den 49.000 chinesischen Elektromobilen mit günstigem Zoll.

Ein Grund dafür ist, dass sie glauben, dass diese 49.000 Fahrzeuge nicht den kanadischen Automobilmarkt stören können. Daten zeigen, dass der Verkauf von Elektromobilen in Kanada 2025 voraussichtlich 110.000 Fahrzeuge betragen wird. Die Quote von 49.000 Fahrzeugen für China entspricht etwa 44,5 % und ist ähnlich wie der Verkauf von chinesischen Elektromobilen in Kanada vor der Zollerhöhung. Wenn man die Gesamtzahl der Automobile betrachtet, beträgt der Gesamtverkauf von Autos in Kanada 2025 etwa 1,9 - 1,95 Millionen Fahrzeuge, und die Importmenge von 49.000 Fahrzeugen macht weniger als 3 % aus.

"Die Leute scheinen zu glauben, dass chinesische Elektromobile viele Verbraucher zu reinen Elektromobilen überführen und so den kanadischen Markt stören würden. Das ist völliger Unsinn. Reine Elektromobile sind in Nordamerika immer noch eine Nischenmarke, weil die Nachfrage niedrig ist und diese Tendenz anhält. Die geographische Umgebung außerhalb unserer Hauptstädte eignet sich nicht gut für reine Elektromobile, und die Leute hier bevorzugen immer noch Benzin - und Hybridfahrzeuge."

Andererseits können diese chinesischen Elektromobile in der kurzen Frist kaum die lokale Automobilindustrie beeinflussen, da es in Kanada noch keine reife Elektromobil - Lieferkette gibt, und es wird also fast niemand seine Arbeitsstelle verlieren. Im Gegenteil, die Kanadier hoffen, dass chinesische Automobilhersteller in Kanada Fabriken errichten und Arbeitsplätze schaffen.

Quelle: Reddit - Forum

"Außer dem Dodge Charger Daytona (Elektroversion) produzieren wir hier keine Elektromobile, und der Dodge Charger Daytona ist für die meisten Leute nicht praktisch."

"Die Leute, die befürchten, ihre Arbeitsplätze zu verlieren... Kanada wird keine Arbeitsplätze verlieren, weil die drei großen Automobilhersteller keine Elektromobile in Kanada produzieren. Warum sollten Sie sich also über mehr Elektromobil - Optionen beschweren?"

"Chinesische Elektromobile sind in den USA verboten, und der kanadische Markt ist zu klein... Chinesische Hersteller werden erst Fabriken in Kanada errichten, wenn sie sicher sind, dass wir ihre Fahrzeuge kaufen. Es ist also logisch, zuerst eine kleine Menge zu importieren, um den Markt zu testen. Ford's Aufruf, ihre Fahrzeuge nicht zu kaufen, ist dumm und widerspricht den langfristigen Interessen der Provinz Ontario."

Die kanadischen Verbraucher möchten mehr Elektromobil - Optionen haben. Eine Umfrage, die das Unternehmen Abacus Data im vergangenen Jahr für Clean Energy Canada durchgeführt hat, zeigt, dass 53 % der Kanadier die Zollsenkung zur Verbesserung der Erschwinglichkeit unterstützen und 29 % sogar die vollständige Abschaffung der Zölle befürworten. Wie ein Internetnutzer zusammenfasste: "Ich denke, die meisten Leute kümmern sich nicht darum, wer das Unternehmen ist. Sie möchten einfach Elektromobile."

Quelle: Reddit - Forum

Der Internetnutzer "bcsam" kritisierte: "Die drei großen Automobilhersteller möchten nicht, dass wir Kanadier die besten Produkte haben. Sie wollen uns einfach weiterhin schlechte und teure Autos verkaufen und die Gewinne in den Süden transferieren. Sie investieren zu wenig in die Forschung und Entwicklung, um die Produktqualität zu verbessern oder die Technologie voranzubringen. Ehrlich gesagt,