Je mehr Autos verkauft werden, desto weniger Geld wird verdient.
Im Jahr 2025 schien der chinesische Automarkt auf Hochtouren zu sein. Die Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zur Großhandelssituation von Pkw (narrow - sense) zeigen, dass die Gesamtverkaufszahl von Autos im ganzen Jahr 29,554 Millionen Einheiten erreichte, was einem Jahr - über - Jahr - Anstieg von 8,8 % entspricht. Aus anderen Daten geht hervor, dass die akkumulierten Verkaufszahlen der chinesischen Eigenmarkenhersteller im ganzen Jahr 20,502 Millionen Einheiten betrugen, was einem sprunghaften Anstieg von 16,6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Marktanteil stieg von 64,7 % im Jahr 2024 auf 69,5 %.
Ehrlich gesagt, für jeden Einzelnen in der Branche, nachdem man sich wiederholt den Preis - und Meinungskampfen ausgesetzt hat, wer kann wirklich mit einem Lächeln in die Zukunft blicken?
Ohne Überraschung wird der Marktklima im ersten Monat des Jahres unter dem starken Einfluss der Politik sicherlich pessimistisch sein. Der Rückgang der Verkaufszahlen ist auf die Unsicherheit des Automarktverbrauchs zurückzuführen. Dies bedeutet auch, dass die gesamte Branche bei der "Autoverkauf" immer stärker unter Druck steht und zugleich von der Unsicherheit der Zukunft und der Angst ums Überleben geplagt wird.
Jetzt, als der Generalsekretär der CPCA, Cui Dongshu, feststellte, dass die Branchen - Verkaufsgewinnrate von Januar bis Dezember 2025 auf 4,1 % sank, ein historisches Tief markierend. Insbesondere die Gewinnrate von 1,8 % im Dezember stellte ebenfalls einen neuen Tiefstand dar, um 2,6 Prozentpunkte im Vergleich zum Vormonat und um 2,3 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr gesunken.
Die Sorge um die gegenwärtige Situation der Branchenentwicklung liegt offen auf der Hand.
Früher haben wir schon öfter die Seufzer der Unternehmen über die Marktaussichten gehört. Jetzt scheint es, dass es egal ist, wie man die zukünftige Entwicklung der Automobilindustrie schmückt, die Realität muss schließlich konfrontiert werden. Mit einer so niedrigen Gewinnrate müssen die Automobilunternehmen nicht nur lernen, sich von der "Preiskämpfe" zur "Wertkonkurrenz" umzustellen, sondern tatsächlich Lösungen finden, um die "Gesundheit" der Branche wieder auf Kurs zu bringen.
In den letzten Jahren hat die Konkurrenz in der Automobilbranche schon weiß heiß geworden. Wir haben alles mit eigenen Augen gesehen, von der anfänglichen Strategie, durch eine Vielzahl von Modellen die Nischenmärkte auszufüllen und Gewinnpunkte zu schaffen, über die umfassende Preiswars, um die Konkurrenten zu besiegen, bis hin zur Situation, in der man bereit ist, Verluste einzugehen, um die Ausstattung zu verbessern und die Technologien auf niedrigere Preisklassen zu übertragen.
Nur dass dieses Mal, als wir die Tatsache des neuen Tiefs der Branchengewinnrate tatsächlich sehen, die Unsicherheit über die Zukunft zu stark zur Geltung kommt.
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Die grausame Realität, der niemand blind sein kann
Die Branche ist der Ansicht, dass der kontinuierliche Rückgang der Unternehmensgewinnrate nicht auf einen einzigen Faktor zurückzuführen ist, sondern das Ergebnis der Kombination mehrerer Druckfaktoren wie starre Kostenbeschränkungen, überhitzte Marktkonkurrenz, unausgewogene Verteilung in der Industriekette und Veränderungen der makroökonomischen Umwelt ist. Angesichts der chinesischen Automarktbedingungen im Jahr 2025 ist es einfach unrealistisch, nur durch den Verkauf von Autos große Gewinne zu erzielen.
Trotzdem brauchen viele Menschen eine neue Lösungsmethode, um die Hemmnisse zu beseitigen, die die Entwicklung der gesamten Branche beeinträchtigen.
Dank des Einflusses der neuen Energien - Automobilindustrie auf die globale Automobilentwicklung hat der chinesische Automarkt in den letzten zwei Jahren einerseits dank der Unterstützung der neuen Energien - Automobilindustrie immer mehr ausländische Unternehmen aus China verdrängt, andererseits versucht, ein Gleichgewicht zwischen Gewinn und Verkaufszahlen zu finden. Doch aufgrund der Kontrolle der Rohstofflieferanten upstream hat der chinesische Automarkt Schwierigkeiten.
Zum Beispiel in den letzten Jahren war die Nebenwirkung des plötzlichen Anstiegs der Herstellungskosten für die Automobilhersteller infolge des sprunghaften Preisanstiegs von Lithiumminen noch deutlich spürbar.
Obwohl die Kosten für Batterierohstoffe im vergangenen Jahr stark gesunken sind, weist die neueste Analyse von UBS darauf hin, dass der starke Anstieg der Preise von Rohstoffen wie Lithium, Kupfer und Aluminium sowie von Speicherchips möglicherweise die Gewinnrate der chinesischen Automobilhersteller wieder einschränken wird. Wenn die Nachfrage nach neuen Technologien die begrenzten Ressourcen konkurriert, muss das traditionelle ökonomische Gleichgewicht zwischen Rohstoffbeschaffung, Zulieferung von Teilen und Fahrzeugmontage grundlegend neu strukturiert werden.
Außerdem liegt die Lieferung von Batteriezellen in den Händen der führenden Anbieter. Es erscheint unrealistisch für die Automobilhersteller, die Branchenkonkurrenz durch die Senkung der Materialbeschaffungskosten zu bewältigen.
Zusätzlich zum kontinuierlichen Anstieg von starren Kosten wie Personal, Forschung und Entwicklung sowie Logistik wird der Gewinnpufferraum der Unternehmen weiter eingeengt, was zu einer Doppeldrucksituation führt, "die Kosten upstream sind schwer zu senken, die Kosten downstream sind schwer zu kontrollieren".
Seit Anfang des vergangenen Jahres, als mehrere führende chinesische Eigenmarkenhersteller nacheinander Preiswars auslösten, hat die Marktlage immer schwieriger geworden. Unter dem Einfluss der Skaleneffekte scheinen diese Unternehmen, indem sie einen Teil des Gewinns opfern, um Marktanteile zu erlangen, nicht gegen die Logik der Industriekonkurrenz zu verstoßen. Aber für die kleineren Automobilhersteller ist der Schlag fast immer zerstörerisch.
Man sagt immer: "Das Überleben des Stärksten". Die Konkurrenz ist immer grausam. Niemand möchte das "Häschen" vor der Nase hergehen lassen. Unter der schlechten wirtschaftlichen Situation kann wer die Menschen mit Fähigkeiten und Geld an sich ziehen, der kann im chinesischen Automarkt die Oberhand behalten.
Es ist bedauerlich, dass, wenn die niedrige Branchengewinnrate die "subgesunde" Situation der Industriekultur widerspiegelt, die Ansicht, dass "es keine Sieger in der Preiswars gibt", zur Branchenkonvention geworden ist. Die Nebenwirkungen dieser intensiven Konkurrenz breiten sich entlang der Industriekette aus und beeinflussen jeden Abschnitt von den Zulieferern bis zu den Händlern.
Es braucht nicht viel zu sagen über die Existenzprobleme der Lieferkette. Die Zahl der kleinen und mittleren Zulieferer, die in der Preiswars die Liquiditätskette brachen und bankrott gingen, ist fast zur alltäglichen Nachricht in der Automobilbranche geworden. Um das Überleben zu sichern, werden die Auseinandersetzungen zwischen Zulieferern und Automobilherstellern über die Lieferpreise immer wieder in die Öffentlichkeit gerückt.
Selbst wenn nicht die Daten sagen, dass die Anzahl der 4S - Händler im Jahr 2025 um fast 1.500 Einheiten sank und nur 27,5 % der 4S - Händler die festgelegten Verkaufsziele erreichten, oder dass Anfang 2026 Händler bankrott gingen, was über 180 4S - Filialen im ganzen Land betraf. Wenn man nur mal vor Ort geht, kann man die Ohnmacht auf den Gesichtern der Händler deutlich sehen, die man früher nie gesehen hat.
Die Branchen - "Preiswars" haben auch dazu geführt, dass die Händler bei der Einkaufs - und Verkaufsseite stark im Minus liegen. Je mehr Autos die Händler verkaufen, desto mehr Verluste machen sie. Einige Automobilhersteller verkaufen in großen Mengen neue Autos über Großkundenkanäle, um die Verkaufszahlen zu erhöhen. Die Händler registrieren die Lagerautos vorzeitig, um die Prüfung der Automobilhersteller zu bestehen, und verkaufen sie dann als Gebrauchtwagen, um Kapital einzuziehen. Dadurch entstehen Phänomene wie "der Verkauf von 0 - Kilometer - Gebrauchtwagen".
Es gibt zahlreiche Fälle, in denen die Händler entweder ihre Geschäftsstätte verkleinern, um Kosten zu senken und Effizienz zu erhöhen, oder sogar über Nacht verschwinden und die Filiale schließen.
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Die neue Tiefstgewinne der Branche warnt die gesamte Branche
Betrachtet man die Geschichte, ist die gegenwärtige Zeit vielleicht die beste für die chinesische Automobilindustrie. Die globale Automobilindustrie entwickelt sich immer stärker von den westlichen Ländern hin zu China. Dies zeigt, dass die chinesische Automobilindustrie, die einst unbemerkt war, nun stark auf der Weltbühne steht.
Aber wenn man auf die Entwicklung zurückblickt, müssen wir zugeben, dass die chinesische Automobilindustrie noch nie so widersprüchlich war. Im Gegensatz zur Hochkonjunktur von Produktion, Verkauf, technologischen Durchbrüchen und starkem Ausfuhranstieg ist die kontinuierliche Abnahme der Gewinnrate und die Klagen der Unternehmen ein Dauerdrama.
Natürlich aus der Sicht der meisten Verbraucher ist die Gesundheit der Industriekette nicht so wichtig wie die ständige Preisreduzierung beim Autoverkauf. Aber wer etwas über den Geschäftsablauf versteht, weiß, dass kein Unternehmen die Kundenerfahrung verbessern kann, wenn es über einen langen Zeitraum mit niedrigen Einnahmen konfrontiert ist. Nach einer langen Phase ineffizienten Betriebs werden Probleme zwangsläufig auftreten.
Zugleich ist das Phänomen des "Rückstiches" infolge der schnellen Iteration und Preisänderungen von einem seltenen Beschwerdegegenstand in der Zeit der Verbrennungsmotorenautos zu einem "Hauptakteur" in der Liste der Beschwerden über Elektromobile geworden, mit einem Anteil von mehr als der Hälfte der gesamten Branchenbeschwerden. Der häufige Preisabfall hat auch eine anhaltende negative Auswirkung auf das Kaufverhalten der Verbraucher.
Wie wird der chinesische Automarkt in einer so turbulenten Marktlage weiterentwickeln?
Zum Glück hat die staatliche Ebene schließlich in die geordnete Entwicklung der Automobilbranche eingegriffen. Vom 16. Juli 2025, als die Staatsratskonferenz explizit vorschlug, die "Kostenuntersuchung und Preisüberwachung" für Elektromobile zu verstärken, über die Einladung mehrerer Automobilherstellervertreter zu Gesprächen durch die zuständigen Behörden bis hin zur Umsetzung konkreter Maßnahmen.
Am 12. Dezember 2025 veröffentlichte die chinesische Staatliche Marktaufsichtsbehörde den "Richtlinienentwurf zur Preisverhaltenskontrolle in der Automobilbranche". Durch die Regelung des Preis - und Verkaufsverhaltens soll die Automobilindustrie zur Stärkung der Preisregulierung angeregt werden, um eine hochwertige Entwicklung der Branche zu fördern. Der Entwurf der Richtlinien legt klar fest, dass die Automobile mit offenkundigen Preisen verkauft werden müssen und es verboten ist, mit falschen Werbesprüchen wie "Zeitlich begrenzte Preisreduktion" oder "Liquidationspreis" zu werben.
Nach der Veröffentlichung des Entwurfs haben viele Automobilhersteller zugesagt, die Vorschriften zur Regulierung des Preisverhaltens strikt umzusetzen und jegliche Formen von Preisfälschung und unlauterer Konkurrenz zu vermeiden.
Der Generalsekretär der CPCA, Cui Dongshu, hat auch neue Erwartungen geäußert. Er hofft, dass die chinesische Automobilindustrie durch die Eindämmung der ungeordneten Preiswars, die Regulierung der Produktion - Verkaufs - Koordination und die Plattformverwaltung die Konkurrenz von der "Preiskämpfe" zur "Technologie - und Service - und Wertkonkurrenz" verlagern kann, um die hochwertige Entwicklung und ein gesundes Ökosystem von "gutes Preis - Leistungsverhältnis" zu stärken.
Im Jahr 2026 sticht die neue Tiefstgewinne der Branche ins Auge. Anhand der Marktentwicklung wissen wir, dass das Marktdilemma in diesem Jahr unter dem Einfluss vieler Faktoren ein neues und schwieriges Überlebensproblem für alle darstellt.
Zweifellos wird in Zukunft nicht darauf ankommen, wer am schnellsten vorankommt, sondern darauf, wer in der Plattformentwicklung für Forschung und Entwicklung, Kostenkontrolle, Organisationskoordination und Ausfuhrstrategie stabiler voranschreitet.
Mit der fortschreitenden staatlichen "Entlastung der überhitzten Konkurrenz" und der Umsetzung von Politiken wie der gleichen Behandlung von Verbrennungsmotoren - und Elektromobilen sowie der gezielten Subventionierung hoffen wir sehr, dass die chinesische Automobilindustrie ein ausgewogenes Gleichgewicht zwischen "künstlicher Wachstum" und "niedrige Gewinnrate" finden kann.
Für die Automobilhersteller ist es wichtig, die Bedeutung einer gesunden Automobilindustrie für die Verbraucher und die nationale Strategie zu verstehen.