VW kündigt Arbeitsplätze bis ins Vorstandsgebäude, entlädt ein Drittel der High-Executives, und 20 neue Fahrzeuge sollen China in diesem Jahr erobern.
Wer hätte gedacht, dass der alte Großmeister der deutschen Automobilindustrie, Volkswagen, die Kostensenkung inzwischen so weit getrieben hat...
Die Konzernweite Entlassungswelle reicht bis in den Vorstand. Fast ein Drittel der Vorstandsmitglieder wird bis zum Sommer dieses Jahres entlassen.
Dies ist nur ein Teil des Plans von Volkswagen, 35.000 Mitarbeiter zu entlassen. Darüber hinaus hat die Volkswagen-Fabrik in Dresden, Deutschland, letzten Monat offiziell die Produktion eingestellt. Dies ist das erste Mal in 88 Jahren, dass Volkswagen eine heimische Produktionslinie schließt.
Entlassungen, Fabrikschließungen, Organisationsumstrukturierungen... All dies dient dem Zweck, Einnahmen zu steigern und Ausgaben zu senken. Schließlich war Volkswagen im vergangenen dritten Quartal mit einem Verlust von über einer Milliarde Yuan konfrontiert.
Aber das Sparen von Geld dient auch dem besseren Verkauf von Autos. Volkswagen plant, dieses Jahr in China voll auf Tour zu gehen und hat bereits über 20 Elektromodelle für die chinesische Markteinführung vorbereitet.
Volkswagen plant, ein Drittel der Vorstandsmitglieder zu entlassen
Volkswagen hat kürzlich auf seiner Website eine Ankündigung veröffentlicht und die Nachricht über die Entlassungen und Umstrukturierungen bekannt gegeben:
Die Kernmarkengruppe (BGC) des Volkswagen-Konzerns wird die Anzahl der Vorstandsmitglieder bis zum Sommer dieses Jahres um etwa ein Drittel reduzieren, von 29 auf 19 Personen.
Genauer gesagt wird bei den Hauptmarken von Volkswagen, darunter Volkswagen Pkw, Skoda, Seat/Cupra, Volkswagen Nutzfahrzeuge usw., nur noch ein CEO und jeweils ein leitender Angestellter für Finanzen, Vertrieb und Personal bleiben.
Die Entwicklungs-, Einkaufs- und Produktionsarbeiten der einzelnen Marken werden künftig zentral am Hauptsitz durchgeführt.
Und dies ist nur der kurzfristige Plan des Konzerns.
Für die mittlere Frist plant Volkswagen, die interne Managementstruktur der Kernmarkengruppe schrittweise zu vereinfachen. Das heißt, es wird noch weitere Umstrukturierungen und möglicherweise auch Entlassungen geben.
Um die Motivation hinter diesen Maßnahmen zu verstehen, müssen wir zunächst auf das neue Leitmodell von Volkswagen zurückkommen.
Zu Beginn dieses Jahres gründete Volkswagen eine neue oberste Verwaltungsbehörde - das Markengruppen-Kernverwaltungsgremium. Alle zukünftigen intermarkenbezogenen Entscheidungen werden von diesem Verwaltungsgremium getroffen.
Das Aufbauen eines effizienteren und wettbewerbsfähigeren Unternehmens ist der erste Schritt bei der Umsetzung dieses neuen Modells. Ziel ist es, die internen Prozesse zu vereinfachen, die Organisationsstruktur und die Entscheidungswege zu optimieren, die technischen Entwicklungskosten der einzelnen Marken zu senken und die Betriebseffizienz des gesamten Konzerns zu verbessern.
Zugleich ist das neue Produktionsmodell ein Schwerpunkt des Umstrukturierungsplans von Volkswagen.
Der Konzern plant, in über 20 Produktionsstandorten weltweit einen vereinfachten Prozess einzuführen. Künftig werden diese Produktionsstandorte in fünf Produktionsregionen aufgeteilt, wobei jede Region unabhängiger, effizienter und flexibler sein muss.
Nach Ansicht von Volkswagen wird dieses neue Modell dem Konzern deutlich mehr Kosten sparen. Nur in der Produktion wird bis 2030 bei der Umstrukturierung geschätzt, dass der Konzern insgesamt 1 Milliarde Euro (etwa 8,1 Milliarden Yuan) sparen kann.
Das Thema "Kostensenkung" wird von Volkswagen schon seit langem propagiert. Die letzte groß angelegte Kostensenkung und Umstrukturierung fand Ende 2024 statt.
Damals war die deutsche Automobilindustrie allgemein von der Welle der Elektromobile betroffen, und die Finanzlage war anspruchsvoll. "Entlassungen" wurden von den traditionellen Automobilherstellern als erste Rettungskarte gespielt.
Volkswagen war da keine Ausnahme. Nach mehrfachen Auseinandersetzungen zwischen der Unternehmensleitung und den Mitarbeitervertretungen kamen beide Seiten schließlich überein: Bis 2030 wird Volkswagen schrittweise 35.000 Mitarbeiter entlassen und die Kapazität erheblich reduzieren.
Aber nach einem Jahr der Umsetzung des Kostensenkungsplans hat sich die Situation nicht deutlich verbessert.
Letzten Monat wurde bekannt, dass Volkswagen erstmals in 88 Jahren eine heimische Produktionslinie geschlossen hat - die Fabrik in Dresden, die das ID.3 herstellt, hat am 16. Dezember des vergangenen Jahres die Produktion von kompletten Fahrzeugen offiziell eingestellt. Künftig wird der Konzern die Fläche vermieten und für Forschungsaktivitäten nutzen.
Heute ist Volkswagen immer noch der größte Automobilhersteller in Europa, aber der Druck auf ihm ist doch erhebend.
Woher kommt dieser Druck?
Der Winter der deutschen Autos ist noch nicht vorbei
Volkswagen steht derzeit vor finanziellen und geschäftlichen Herausforderungen.
Zunächst in finanzieller Hinsicht: Die Bilanz des dritten Quartals des vergangenen Jahres zeigte, dass der Volkswagen-Konzern einen Betriebsverlust von 1,3 Milliarden Euro (etwa 10,58 Milliarden Yuan) hatte, während im Vorjahreszeitraum der Betriebsgewinn noch 2,83 Milliarden Euro betrug.
Dies ist das erste Mal in fünf Jahren, dass Volkswagen einen Quartalsverlust verzeichnet hat.
Darüber hinaus hat der Konzern im vergangenen Jahr mehrmals die Erwartungen an die Unternehmensleistung herabgesetzt, und die Nettobar inflows des gesamten Automobilgeschäfts lagen fast bei Null.
Das fünfjährige Investitionsbudget des Unternehmens wurde in den letzten Jahren ebenfalls mehrmals herabgesetzt. Im vergangenen Jahr sank es von 180 Milliarden Euro (etwa 1,46 Billionen Yuan) im Zeitraum von 2023 bis 2027 auf 160 Milliarden Euro (etwa 1,3 Billionen Yuan).
Laut Analystenprognosen wird Volkswagen 2026 immer noch einem deutlichen Cashflow-Druck ausgesetzt sein. Daher wird der Konzern auch in diesem Jahr weiterhin bemüht sein, die Ausgaben zu reduzieren und den Betriebsgewinn zu steigern.
Der finanzielle Druck hängt tatsächlich mit den geschäftlichen Herausforderungen zusammen.
Im Jahr 2025 betrug die weltweite Verkaufszahl des Volkswagen-Konzerns 8,984 Millionen Fahrzeuge, was einem leichten Rückgang von 0,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Insbesondere in Europa und auf dem heimischen deutschen Markt war die Verkaufsleistung gut, mit einem Anstieg von 4,5 % bzw. 5,6 % gegenüber dem Vorjahr. Die Märkte in Südamerika, im Nahen Osten und in Afrika verzeichneten zweistellige Wachstumsraten.
Aber auf den Märkten in Nordamerika und China ging der Verkauf von Volkswagen zurück, um 10,4 % bzw. 8 % gegenüber dem Vorjahr. Im Jahr 2025 betrug die Verkaufszahl von Volkswagen in China 2,6938 Millionen Fahrzeuge, was 30 % der weltweiten Verkaufszahl von Volkswagen ausmacht. China bleibt weiterhin der größte Einzelmarkt für Volkswagen.
Bei der Zusammenfassung des Geschäftsdrangs hat Volkswagen auch die gegenwärtigen Herausforderungen anerkannt, die mit diesen beiden Märkten mit sinkenden Verkaufszahlen zusammenhängen:
In China steht Volkswagen vor einem sehr harten Wettbewerb; in den USA muss Volkswagen Zölle bezahlen. Darüber hinaus belasten die Kosten, die mit der Elektromobilitätswende des Konzerns verbunden sind, weiterhin.
Wie sollte Volkswagen dann reagieren? Da das Zollproblem schwer zu beeinflussen ist, setzt man auf die chinesische Markte und die Elektromobilität.
Volkswagen ist derzeit möglicherweise der aggressivste ausländische traditionelle Automobilhersteller bei der Transformation in China: Laut Plan des Konzerns werden in diesem Jahr über 20 Elektromodelle in China eingeführt, darunter reine Elektromobile, Plug-in-Hybride und Range-Extender.
Bis 2027 wird die Anzahl dieser Elektromodelle auf über 30 steigen; bis 2030 wird sie auf etwa 50 erweitert, darunter etwa 30 reine Elektromodelle.
Natürlich ist es nicht allein die Verkaufszahl, die den Sieg bestimmt. Die Eigenschaften der Modelle sind der Schlüssel. In dieser Hinsicht lässt Volkswagen nicht mehr alleine herumprobieren, sondern hat gelernt, Kurzschnitte zu machen - in China investieren.
Im Bereich der Elektromobilität hat Volkswagen frühzeitig Kontakt mit XPeng aufgenommen und gemeinsam an der Entwicklung der elektronischen und elektrischen Architektur gearbeitet.
Im Bereich der Intelligenz sind "Dahua" und "Mobvoi" inzwischen Partner von verschiedenen Marken von Volkswagen. Beispielsweise haben das Audi Q6L e-tron und das Audi E5 Sportback, die im vergangenen Jahr eingeführt wurden, positive Rückmeldungen erhalten.
In dieser Kältewelle, die die traditionelle Automobilindustrie erfasst, hat Volkswagen allmählich den Durchbruch gefunden. Andere deutsche Automobilhersteller wie BMW und Mercedes-Benz kämpfen ebenfalls bei der Transformation zur Elektromobilität und suchen in China nach Partnerschaften...
Der "China-Anteil" der Joint-Venture-Autos wird offensichtlich immer höher.
Bei der Elektromobilitätswende dieser traditionellen Automobilhersteller hat Deutschland kürzlich begonnen, aktiv zu unterstützen -
Das deutsche Umweltministerium hat diese Woche eine Ankündigung veröffentlicht und die Subventionen für Elektromobile für private Verbraucher wieder aufgenommen. Diese gelten für reine Elektromobile, Plug-in-Hybride und Range-Extender, die ab dem 1. Januar dieses Jahres zugelassen werden, und dauern bis 2029.
Nach den vom Staat festgelegten Kriterien werden je nach Fahrzeugtyp, Haushaltsgröße und Einkommensniveau 1.500 bis 6.000 Euro (etwa 12.200 bis 48.800 Yuan) subventioniert.
Diese Subventionspolitik für Elektromobile wurde von Deutschland 2016 gestartet, aber 2023 aus Budgetgründen eingestellt.
Interessanterweise unterscheidet sich die neue Politik Deutschlands von denen anderer Nachbarländer - die Subventionen sind auch für chinesische Marken zugänglich.
Heißt das, dass die Ära des Rückflusses chinesischer Elektromobile nach Deutschland bald beginnen wird?
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Intelligent Car Reference" (ID: AI4Auto), Autor: Jessica, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.