Besuch im Ideal Automobil Werk in Changzhou: "Zwangsurlaub" ist die Norm, dieser chinesische Neujahrstag wird schwierig

„Wir haben ab heute Urlaub.“

Am Abend des 15. Januar sagten zwei Produktionsarbeiter, die vor dem Eingang der zweiten Zone der Changzhou-Fabrik von Li Auto auf ein Taxi warteten, diese Worte leise und ohne viel Gesichtsausdruck.

„Es gibt schon eine Weile so ruhige Tage. Wir arbeiten drei Tage und haben dann vier Tage Urlaub.“

Einer von ihnen sagte, und der andere griff das Wort auf: „Anfangs fand ich es ganz gut, aber wenn es um die Arbeitsstundenauswertung geht, kann man nicht mehr lachen. Wenn es immer so weitergeht, wer kann dann noch lachen?“

Das von ihnen erwähnte „drei Tage Arbeit, vier Tage Urlaub“ wurde in den anschließenden Gesprächen mit mehreren Arbeitern an der Frontlinie in der zweiten Zone ein häufiges Stichwort. Und diese „Ruhe“ ist nicht das exklusive Privileg der festangestellten Mitarbeiter an der Produktionsfront von Li Auto.

Ein Tag zuvor hatten auch drei zweite-Jahr-Studenten, die 20 Stunden mit dem Zug von Lanzhou angereist waren, eine ähnliche Situation erlebt. Sie waren als Außendienstkräfte für die Winterferien hier, voller Hoffnung auf mehr Verdienst durch mehr Arbeit. Aber am ersten Tag nach ihrer Anstellung wurden sie informiert, dass die Produktionslinien in der zweiten Zone der Changzhou-Fabrik von Li Auto schon lange nicht mehr im vollen Betrieb sind und dass sie sogar oft „gezwungenermaßen Urlaub nehmen“ müssen.

Sie hatten bereits 95 Yuan für die Arbeitsschutzkleidung und -schuhe bezahlt und auch die Reisekosten aufgebracht, aber es gab nicht viel Arbeit. Die drei jungen Männer hockten vor der Fabrik und beschlossen: „Nach heute gehen wir ab.“

Einerseits sorgen sich die festangestellten Mitarbeiter um ihre „Arbeitsstundenpunkte“, andererseits wollen die Außendienstkräfte schon direkt nach ihrer Ankunft „abgehen“. Diese Szene in der Changzhou-Fabrik von Li Auto ist offenbar die direkteste Darstellung des gegenwärtigen Druckes, dem Li Auto gegenübersteht.

Nr. 1 [ Der i8 soll umziehen, die Produktionskapazität für L7 und L8 liegt fallow ]

Die Changzhou-Fabrik von Li Auto hat eine große Fläche und ist in eine nördliche und eine südliche Zone aufgeteilt. Die Gesamtproduktionskapazität beträgt über 500.000 Fahrzeuge pro Jahr. Die zweite Zone, in der die Modelle L7 und L8 produziert werden, ist mit der dritten Zone, in der die Modelle i6 und i8 produziert werden, verbunden und wird gemeinsam als südliche Zone bezeichnet. Die erste Zone, in der die Modelle L6 und L9 produziert werden, befindet sich 3 Kilometer entfernt und wird als nördliche Zone bezeichnet.

Das Leben in jeder Fabrikzone ist unterschiedlich.

„Wir in der zweiten Zone produzieren hauptsächlich die Modelle L7 und L8. Jetzt gibt es weniger Bestellungen für diese beiden Modelle, also müssen die Produktionslinien natürlich stoppen. Laut unserem Vorgesetzten müssen wir bis Ende dieses Monats noch etwa zehn Tage Urlaub nehmen.“ Ein etwas jüngerer Meister mit Kurzhaarschnitt sagte bestimmt, während er den Eingang der zweiten Zone verließ.

Während er sprach, blickte er unwillkürlich in Richtung des anderen Endes der Fabrik. „Dort ist die dritte Zone, wo hauptsächlich Elektromodelle produziert werden. Da gibt es viel Arbeit. Wir möchten alle dorthin gehen, aber festangestellte Mitarbeiter können nicht selbst ihre Arbeitsbereiche wählen. Sie müssen der Anweisung von oben folgen.“

Das Wort „Anweisung“ hörte man später am gleichen Tag noch einmal aus dem Mund von Liu (Pseudonym), einem Qualitätskontrolleur in der ersten Zone.

Unterwegs zum Parkplatz schob er sein Elektromotorrad und wollte nach Hause gehen. „Weniger Bestellungen bedeuten natürlich weniger Arbeit. Das ist die Logik in jeder Fabrik.“

Liu sprach wenig, aber seine Worte waren sachlich. „Unser Werk hat auch eine Regelung. Wenn es in einer Werkstatt wenig Arbeit gibt, können festangestellte Mitarbeiter intern in andere Werkstätten verschoben werden. Natürlich hängt es von den Anweisungen von oben ab, wie die Verschiebung erfolgt, und es hängt auch von der persönlichen Meinung der Mitarbeiter ab, ob sie die Verschiebung akzeptieren wollen.“

Er gab ein Beispiel: Wenn man in die Fabrik von Li Auto in Shunyi, Peking, verschoben wird, „ist das zu weit weg. Wenige mit Familie und Kindern würden das akzeptieren.“

Im Vergleich zu den „ruhigen“ Tagen der Arbeiter in der ersten und zweiten Zone haben die Arbeiter in der dritten Zone es offensichtlich viel besser.

Montage des i6 in der dritten Zone der Changzhou-Fabrik von Li Auto

Wang Yuan (Pseudonym), der gerade die Frühschicht beendet hatte und schon zehn Jahre lang in der Automobilindustrie gearbeitet hatte, war jetzt der Teamleiter einer Produktionslinie in der i6-Werkstatt der dritten Zone. Man konnte die Müdigkeit in seinen Augen sehen. „Bei uns ist es noch okay. Wir arbeiten in zwei Schichten, die Maschinen laufen rund um die Uhr. Am Tag werden mindestens 700 Fahrzeuge produziert.“

Wang Yuan fügte jedoch schnell hinzu: „Nur die Produktionslinie für den i6 hier läuft noch gut. Die Produktionslinie für den i8 an der anderen Seite der dritten Zone ist derzeit stillgelegt. Einerseits gibt es weniger Bestellungen, andererseits sollen laut unserem Vorgesetzten die Produktionseinrichtungen in die Fabrik in Shunyi, Peking, verlegt werden.“

Die Rückmeldungen der obigen Arbeiter weisen gemeinsam auf eine Tatsache hin: Die Belegung der Produktionslinien hängt direkt mit der Marktleistung der Modelle zusammen.

Eine direkte und reale Frage taucht auf: Ist die ungenutzte Produktionskapazität in der Li Auto-Fabrik ein allgemeines Phänomen in der gesamten Branche? Schließlich wird Januar oft als traditioneller Schlafmonat angesehen, nachdem im Dezember versucht wurde, die Verkaufszahlen zu erhöhen.

Dafür besuchten wir die BYD-Fabrik in Changzhou. Am Abend war das Bild dort im scharfen Kontrast zur Leere vor dem Eingang der zweiten Zone von Li Auto.

Eingang der zweiten Zone der Changzhou-Fabrik von Li Auto

Eingang der BYD-Fabrik in Changzhou am gleichen Tag

Vor der BYD-Fabrik war es voller Menschen. Verschiedene Imbisswagen standen geordnet aufgereiht, und viele Verkäufer hatten sogar einfache Tische und Stühle aufgestellt, damit die Arbeiter sofort essen konnten. Es herrschte eine lebhafte Atmosphäre.

Mehrere BYD-Arbeiter, die gerade aßen, gestanden ein, dass sie oft nur einen Tag frei haben. „Unsere Werkstätten hier nehmen hauptsächlich Ausfuhrbestellungen an. Der Produktionsplan ist sehr voll. Zwei Werkstätten können pro Tag mindestens 1.000 Fahrzeuge produzieren.“

Nr. 2 [ Die Zusage, die Löhne der Frontarbeiter an die in Europa und den USA anzupassen, hängt in der Luft ]

Zurück in das Jahr 2024: Li Auto war das erste Unternehmen unter den neuen Automobilherstellern, das im Jahr einen Gewinn machte. Die Jahresverkaufszahlen überstiegen 500.000 Fahrzeuge. Der Vorsitzende Li Xiang versprach damals, dass die Löhne der Frontarbeiter von Li Auto innerhalb von drei Jahren die in entwickelten Industrieländern wie Japan und Deutschland erreichen würden. Das Jahr war eine ruhige Zeit.

Angesichts der damaligen Entwicklung und der Erwartungen an die beiden neuen Elektromodelle i8 und i6 stellte Li Auto für das Jahr 2025 ein Jahresverkaufsziel von 640.000 Fahrzeugen fest. Selbst wenn dies eine herabgesteckte Zahl von ursprünglich 700.000 Fahrzeugen war, zeigte es doch das Vertrauen der Firma.

Aber der Markt gab schnell eine andere Antwort. Im Jahr 2025 beliefen sich die Gesamtverkaufszahlen von Li Auto auf 406.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 19 % im Vergleich zum Vorjahr entsprach. Li Auto war das einzige Unternehmen unter den neuen Automobilherstellern, das einen Abschwung verzeichnete.

Die Verkaufszahlen der einstigen Hauptmodelle L7 und L8 waren deutlich schwach. Die Jahresverkaufszahlen beliefen sich auf 80.700 Fahrzeuge für den L7 und 43.300 Fahrzeuge für den L8, was im Vergleich zum Vorjahr einem Rückgang von 66 % bzw. 79 % entsprach. Der Marktanteil wurde von Konkurrenten wie AITO und Leapmotor kontinuierlich eingeengt.

Der Rückgang der Verkaufszahlen spiegelte sich direkt in der Produktionskapazität wider. Wie oben erwähnt, wechselte die Produktionslinie für die Modelle L7 und L8 von einem vollen Betrieb zu einem Rhythmus von „drei Tage Arbeit, vier Tage Urlaub“. Diese Veränderung war deutlich in den Löhnen der Arbeiter zu erkennen.

Ausgang zur Parkzone in der nördlichen Zone der Changzhou-Fabrik von Li Auto

„Der Lohn unserer Frontarbeiter hängt von den Arbeitsstunden ab. Wenn die Arbeitsstundenpunkte weniger sind, ist natürlich auch der Lohn weniger.“ Wang Yuan, der Teamleiter in der dritten Zone der Changzhou-Fabrik von Li Auto, erklärte es so. Sein Gehalt in dieser Position ist von ursprünglich leicht über 10.000 Yuan pro Monat auf etwa 8.000 Yuan gefallen, und das Gehalt der Basisarbeiter ist auf etwa 5.000 bis 6.000 Yuan gesunken.

In der zweiten Zone, wo es noch weniger Arbeitsaufträge gibt, war der Lohnrückgang der Arbeiter noch deutlicher. Bei einer Ein-Schicht-Arbeit pro Tag bedeutet „drei Tage Arbeit, vier Tage Urlaub“, dass die tatsächlichen Arbeitstage der Arbeiter pro Monat auf etwa 15 Tage reduziert werden.

Was die Weihnachtszulage betrifft, so haben wir in unseren Gesprächen mit vielen Frontarbeitern festgestellt, dass im Gegensatz zu den Büroangestellten in den Büros von Li Auto die Weihnachtszulage der blauen Kragen in Form eines 13. Monatsgehalts ausgezahlt wird, d. h. ein zusätzliches Monatsgehalt am Jahresende, und dieses zusätzliche Gehalt ist das Basisgehalt ohne die Arbeitsstundenpunkte. Das bedeutet, unabhängig von der Jahresleistung der Fabrik, können die Frontarbeiter nur ein festes, nicht sehr hohes „Mindestgehalt“ als Weihnachtszulage erhalten.

Die Veränderung des Einkommens lässt einige Mitarbeiter über ihren Verbleib nachdenken.

„Zurzeit gibt es im Werk Fälle von Abmahnungen. Wer nicht geht, muss ständig den Druck aus sich tragen, dass er nicht genug Arbeitsstundenpunkte sammeln kann und dass sein Einkommen stark sinkt. Auch die Praktikanten an der Produktionsfront stehen jetzt vor der Situation, dass sie nicht festangestellt werden können.“ Wang Yuan sprach leise. Die von ihm erwähnte Abmahnung ist keine formelle Kündigung, sondern eine Verhandlung über die Trennung.

„Diejenigen, die sich für den Abgang entscheiden, sind oft diejenigen mit hohem finanziellen Druck. Schließlich warten die Hypothek, die Schulgebühren für die Kinder und die täglichen Ausgaben nicht, bis es wieder mehr Bestellungen im Werk gibt.“

Ausßerhalb der zweiten Zone der Fabrik sprach Zhang Li (Pseudonym), eine Außendienstkraft, gerade mit einem Polizisten, der zur Vermittlung gekommen war. Sie gab an, dass sie einen Vertrag mit einer Drittunternehmen hat und für die Außenbetreuung zuständig ist. Vor zwei Jahren wurde sie in die zweite Zone von Li Auto entsandt. Aber in letzter Zeit hat das Drittunternehmen unter dem Vorwand, dass Li Auto die Rechnungen noch nicht beglichen hat, ihre Gehälter seit mehreren Monaten zurückgehalten. Deshalb muss sie sich oft vor der zweiten Zone der Fabrik um ihre Gehälter bemühen.

„Das Ergebnis der Vermittlung durch den Polizisten war, dass ich bis zum 25. dieses Monats warten soll. Wenn es dann immer noch nicht bezahlt wird, muss ich mich an die Arbeitsgerichtsbehörde wenden.“

Ein Polizist spricht mit einer Außendienstkraft von Li Auto auf der linken Seite des Bildes

Auch die Lieferantenunternehmen wie Changcheng Auto, Bojun, Huichuan, Xinquan, Zhuojun und Jifeng, die sich in der Nähe der Li Auto-Fabrik befinden, haben es schwer. Diese Unternehmen haben sich damals in der Nähe der Fabrik angesiedelt, um näher am Kunden zu sein und die Kosten zu senken. Jetzt teilen sie das gleiche Schicksal wie die Hauptfabrik.

Ein Mitarbeiter eines Sitzbezugsherstellers sagte während einer Pause beim Entladen vor der ersten Zone der Li Auto-Fabrik, dass seit dem zweiten Halbjahr des vergangenen Jahres die Abnahme und Instabilität der Bestellungen von Li Auto auch ihre Zulieferunternehmen in eine Situation des passiven Wartens und der ungenutzten Produktionskapazität gebracht haben. Viele Fabriken haben bereits begonnen, die Arbeiter in Schichten freizustellen.

Nr. 3 [Kommt nach dem Frühling der „Frühling“ für Li Auto?]

Die leere Fabrik und die häufigen Schichtfreistellungen scheinen die Hauptmelodie in der Changzhou-Fabrik von Li Auto vor diesem Jahr zu sein.

Li Auto hat nicht unbedingt keine Ideen. Angesichts des 19 %igen Rückgangs der Verkaufszahlen im Jahr 202