Warum China Elektromobilität fettarm macht?
Vor kurzem zeigten die neuesten Daten, die von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlicht wurden, dass im Jahr 2025 die Produktion und der Absatz von neuen Energiefahrzeugen in China bei 16,626 Millionen und 16,49 Millionen Einheiten lagen, was im Vergleich zum Vorjahr eine Zunahme von 29 % bzw. 28,2 % darstellt. China hat damit bereits seit 11 Jahren die weltweit führende Position inne.
Es gibt auf den Straßen und Gassen Chinas immer mehr Fahrzeuge mit neuen Energien.
Haben Sie bemerkt, dass Fahrzeuge mit neuen Energien immer schwerer werden?
Der Leergewicht einiger mittelgroßer und großer SUVs beträgt sogar 4 Tonnen, was vergleichbar mit einem voll beladenen leichten Lastwagen ist.
Die seit diesem Jahr geltenden nationalen verbindlichen Standards für Energieverbrauch zwingen die Hersteller von Fahrzeugen mit neuen Energien, ihr Gewicht zu reduzieren.
Dies ist ein großer Trend, der die Branche beeinflusst.
01 Die „Fettleibigkeit“
Fahrzeuge mit neuen Energien, insbesondere SUVs, leiden unter der „Fettleibigkeit“.
Die meisten mittelgroßen und großen SUVs mit neuen Energien wiegen über 2 Tonnen, und einige Modelle wiegen sogar über 3 Tonnen.
Das extremste Beispiel ist der GMC Hummer EV SUV EV von General Motors. Er ist mit einem 212-kWh-Akkupack ausgestattet und setzt auf Geländegängigkeit und lange Reichweite.
GMC Hummer EV SUV EV
Ausländische Medien schätzen, dass das Fahrzeug ein erstaunliches Gewicht von 4,5 Tonnen hat, was vergleichbar mit einem voll beladenen leichten Lastwagen ist.
Die „Fettleibigkeit“ ist ein relatives Konzept, das im Vergleich zu Verbrennungsmotorenfahrzeugen betrachtet wird.
Eine Medienanalyse hat ergeben, dass das durchschnittliche Leergewicht von Fahrzeugen mit neuen Energien um 20 % bis 30 % höher ist als das von herkömmlichen Verbrennungsmotorenfahrzeugen in der gleichen Klasse.
Am Beispiel des BMW X3: Das Leergewicht der Verbrennungsversion beträgt 1,88 Tonnen, während das der Elektroversion 2,36 Tonnen beträgt, was einer Gewichtszunahme von 25 % entspricht.
Warum sind Fahrzeuge mit neuen Energien schwerer?
Der Kerngrund ist natürlich die Batterie.
Wir nehmen wieder den oben genannten BMW X3 als Beispiel. Die Elektroversion ist mit einem 74-kWh-Akkupack ausgestattet, das etwa 450 kg wiegt. Dies ist das zusätzliche Gewicht gegenüber der Verbrennungsversion.
Insbesondere steigt die Energiedichte der derzeitigen Traktionsbatterien viel langsamer als der Marktbedarf nach langer Reichweite. Einige Elektromobilhersteller versuchen, die „Reichweitenangst“ der Verbraucher zu lindern, indem sie einfach und direkt die Batteriekapazität erhöhen, um die Reichweite zu verbessern.
Die Energiedichte der derzeit vorherrschenden Lithium-Ionen-Batteriesysteme liegt bei etwa 200 bis 250 Wh/kg, und die der Lithium-Eisenphosphat-Batterien bei etwa 160 bis 200 Wh/kg.
Um eine Reichweite von 700 bis 1.000 km zu erreichen, muss die Kapazität des Akkupacks 100 bis 150 kWh betragen, und das Gewicht überschreitet direkt 600 bis 800 kg, was die größte Gewichtsquelle des gesamten Fahrzeugs wird.
Je mehr Batterien hinzugefügt werden, desto schwerer wird natürlich das Elektromobil.
Ein weiterer eher verborgener Grund ist das redundante Gewicht, das durch die Umstellung von Verbrennungsmotorenfahrzeugen auf Elektromobile entsteht.
Zu Beginn des Übergangs zur Elektromobilität wählten viele Automobilhersteller den Weg der Umstellung von Verbrennungsmotorenfahrzeugen auf Elektromobile, um schnell Produkte auf den Markt zu bringen. Das heißt, sie installierten einfach ein Akkupack auf der bestehenden Fahrgestellstruktur des Verbrennungsmotorenfahrzeugs.
Da das Fahrgestell eines Verbrennungsmotorenfahrzeugs nicht ursprünglich für die Anordnung von Batterien konzipiert war, fehlt oft ein geeigneter Platz für die Batterie.
Nachdem ein Akkupack zwangsläufig eingebaut wurde, mussten zusätzliche Verstärkungen und Schutzstrukturen hinzugefügt werden, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Diese Art der "Reparatur" hat dazu geführt, dass das gesamte Fahrzeug ein erhebliches "redundantes Gewicht" bekommen hat.
Darüber hinaus trägt die stetige Erweiterung der Funktionen und Ausstattungen von Fahrzeugen mit neuen Energien auch zum Gewichtszuwachs bei.
Die Fahrzeuge mit neuen Energien werden immer größer, und die Funktionen und Ausstattungen im Fahrzeug werden auch immer zahlreicher.
„Kühlschrank, Farbfernseher und großzügige Sitze“ sind fast zum Standard für große SUVs geworden, und sogar viele mittelgroße Modelle mit neuen Energien beginnen, sich daran zu orientieren.
Immer mehr Fahrzeuge mit neuen Energien sind mit einem Fahrzeugkühlschrank ausgestattet.
Diese Ausstattungen, die scheinbar das Fahrer- und Beifahrerwohlbefinden verbessern, haben auch ein "Gewichtskostengesicht". Die Umsetzung jeder Funktion geht mit einem Gewichtszuwachs der Hardware und der zugehörigen Systeme einher.
Nehmen wir als Beispiel einen Fahrzeugkühlschrank. Das Eigengewicht beträgt etwa 20 kg, und zusammen mit den zugehörigen Kälteleitungen, der Wärmedämmung, dem unabhängigen Stromversorgungsmodul und den Halterungen im Fahrzeug kann das Gesamtgewicht bis zu 50 kg betragen.
Was noch bemerkenswerter ist, ist, dass der Gewichtszuwachs dieser Ausstattungen auch eine Kettenspannung auslösen kann.
Um mehr Ausstattungen und Funktionen unterzubringen, entwerfen die Automobilhersteller größere Fahrzeuggrößen, was zu einem Anstieg des Basisleergewichts führt.
Der hohe Stromverbrauch vieler elektronischer Ausstattungen stellt auch höhere Anforderungen an die Traktionsbatterie und treibt die Automobilhersteller dazu an, die Batteriekapazität zu erhöhen.
Die Kombination all dieser Faktoren führt schließlich dazu, dass Fahrzeuge mit neuen Energien immer schwerer werden.
02 Der Druck seitens des Staates
Der Grund für die zunehmende Fettleibigkeit von Fahrzeugen mit neuen Energien liegt darin, die Verbrauchsanforderungen an Reichweite, Intelligenz usw. zu erfüllen.
Aber das übermäßige Gewicht bringt auch einige negative Folgen mit sich.
Erstens erhöht es die Sicherheitsrisiken.
Leser, die schon mal mit einem Schwerlastwagen gefahren sind, wissen, dass man mit einem Lastwagen nicht einfach so abrupt bremsen kann.
Dies liegt daran, dass die Bremsleistung eines Fahrzeugs umgekehrt proportional zu seinem Eigengewicht ist. Je schwerer das Fahrzeug ist, desto größer ist die Trägheit während der Fahrt, und das Bremssystem muss eine größere Bremskraft aufbringen, um das Fahrzeug abzubremsen.
Ein plötzliches Bremsen eines Schwerlastwagens kann zum Umkippen führen.
Ein zu schweres Fahrzeug beschleunigt auch den Verschleiß von Bremsbelägen, Bremsscheiben und Reifen und setzt das Lenksystem, die Stromversorgung und die Karosserieverbindungen des Fahrzeugs ständig unter hohen Belastungen, was dazu führt, dass die Bauteile schneller ermüden und altern.
Ein großes und schweres Fahrzeug scheint sicherer zu sein, aber bei einem tatsächlichen Unfall kann die größere Kollisionsenergie möglicherweise größere Schäden an Insassen verursachen.
Darüber hinaus werden die Schäden für den anderen Unfallbeteiligten auch erheblich erhöht.
Zweitens wird eine große Menge an Ressourcen verschwendet.
Wie oben analysiert wurde, ist einer der Gründe für das höhere Gewicht von Fahrzeugen mit neuen Energien die Erhöhung der Batteriekapazität zur Verbesserung der Reichweite.
Allerdings führt die Erhöhung der Batteriekapazität zu einem Anstieg des Energieverbrauchs pro 100 km.
Das heißt, ein großer Teil der zusätzlichen Batteriekapazität wird von dem Eigengewicht des Fahrzeugs "verbraucht", was zu einem Teufelskreis von "mehr Batterien - höherer Gewicht - höherer Energieverbrauch - unzureichende Verbesserung der Reichweite" führt.
Das einfache und grobe "Hinzufügen von Batterien" ist eine ineffiziente Art der Ressourcennutzung.
Hinter einer Traktionsbatterie stehen eine große Menge an Schlüsselrohstoffen wie Lithium, Kobalt und Nickel.
Die Lieferkette für Traktionsbatterien
Einige dieser Ressourcen sind nicht erneuerbar, und ihre Gewinnung und Verarbeitung sind normalerweise mit hohem Energieverbrauch und hoher Umweltbelastung verbunden.
Die ineffiziente Ansammlung von Batteriekapazität in Fahrzeugen mit neuen Energien erhöht den Bedarf an der Gewinnung dieser Ressourcen, was zu einer Verschwendung von Ressourcen, einer Verschärfung des Drucks auf die Lieferkette und einer Störung der Umwelt führt.
Dies steht im Widerspruch zu dem umweltfreundlichen Konzept, das von Fahrzeugen mit neuen Energien propagiert wird.
Deshalb hat der Staat Standards und Politiken erarbeitet.
Die nationale Standard-Norm "Energieverbrauchsgrenzwerte für Elektromobile - Teil 1: Personenkraftwagen" (GB 36980.1 - 2025) ist am 1. Januar 2026 in Kraft getreten. Dies ist die weltweit erste verbindliche Norm für den Energieverbrauch von Elektromobilen.
Diese Norm berücksichtigt umfassend den aktuellen Energieverbrauch von reinen Elektro - Personenkraftwagen, das Potenzial für Energieeinsparungstechnologien, die Kostenkontrolle und die Energieverbrauchsdaten spezieller Modelle. Sie bietet somit eine wissenschaftliche Orientierung für die Gewichtsreduzierung in der Branche der Fahrzeuge mit neuen Energien.
Genauer gesagt, bindet diese Norm den Energieverbrauch pro 100 km eng an das Leergewicht des gesamten Fahrzeugs und setzt die Grenzwerte in Abhängigkeit von der Gewichtsklasse. Insgesamt sind die Grenzwerte etwa 11 % strenger als in der vorherigen Empfehlungsnorm.
Das bedeutet, dass es für Automobilhersteller schwierig sein wird, die Energieverbrauchsgrenzwerte zu erreichen, wenn sie weiterhin die Batteriekapazität erhöhen und somit das Gewicht des Fahrzeugs vergrößern. Die Kosten für die "Erhöhung der Reichweite durch Hinzufügen von Batterien" steigen drastisch.
Es ist erwähnenswert, dass diese Norm die funktionalen Anforderungen unterschiedlicher Modelle angemessen berücksichtigt und nicht alle Modelle einseitig zu einer maximalen Gewichtsreduzierung zwingt. Sie berücksichtigt effektiv die vielfältigen Entwicklungserfordernisse der Modelle und gibt Anweisungen für die zukünftige Forschung und Anwendung von Energieeinsparungstechnologien.
Die Einführung der nationalen Norm hat den groben Weg der "Gewichtserhöhung durch Hinzufügen von Batterien" blockiert und die Fahrzeuge mit neuen Energien gezwungen, Gewicht zu verlieren.
03 Die Branchenaufwertung
Wenn Menschen abnehmen möchten, tun sie dies durch Diät und Bewegung.
Wie können Fahrzeuge mit neuen Energien aber Gewicht verlieren?
Zufälligerweise wurden in vorherigen Artikeln von "Zhengjieju" die richtigen Lösungen bereits vorgestellt.
Zunächst ist es die Materialaufwertung.
Stahl ist unbestreitbar das wichtigste Material im Automobilbau.
Im Artikel "Der große Brand in einer US - Aluminiumfabrik zeigt die Schwachstelle in der Lieferkette" wurde beschrieben, dass die Verwendung von Aluminium in Fahrzeugen immer häufiger wird.
Die Dichte von Aluminium beträgt nur ein Drittel der von Stahl. Bei gleicher Stärke und Steifigkeit kann die Verwendung von Aluminiumkomponenten eine Gewichtsreduzierung von 30 % bis 50 % gegenüber Stahlkomponenten erreichen und somit die Reichweite deutlich verbessern.
Beispielsweise macht Aluminium in der Rohkarosserie des Tesla Model 3 über 90 % aus. Durch die integrierte Druckgusstechnologie konnte das Fahrzeug um 200 kg leichter werden, und die Reichweite stieg um 50 km.
Das "Technologieroadmap für energieeffiziente und neue Energiefahrzeuge" des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik hat festgelegt, dass das Ziel der Aluminiumverwendung pro Fahrzeug in der Leichtbauweise in China 2025 250 kg/Fahrzeug und 2030 350 kg/Fahrzeug betragen soll.
Die Verwendung von Materialien wie Kohlenstofffaser - Verbundwerkstoffen, technischen Kunststoffen und leichten Schaumstoffen kann ebenfalls das Fahrzeuggewicht reduzieren.
Zweitens ist es die Strukturoptimierung.
Im Artikel "Chinas Weltspitze bei den Druckgussmaschinen, die von Tesla und Xiaomi begehrt werden" wurde von "Zhengjieju" die Anwendung von Druckgussmaschinen in der Automobilindustrie, insbesondere bei Herstellern von Fahrzeugen mit neuen Energien, vorgestellt.
Im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren kann eine große Druckgussmaschine auf einmal komplexere große Bauteile herstellen. Dies verbessert nicht nur die Produktivität und reduziert die Kosten, sondern reduziert auch das Gewicht.
