Wird Ford eventuell Batterien von BYD einkaufen, um den Hybridsmarkt zu stärken? Offizielle Antwort

Vor kurzem gab es Meldungen, dass Ford im Gespräch mit BYD über ein Batteriekooperationsprogramm sei. Der Kern des Programms sei der Kauf von BYD-Batterien für einige hybride Ford-Modelle. Derzeit seien die beiden Seiten noch dabei, die konkreten Kooperationsmechanismen zu besprechen. Eine Möglichkeit sei, dass Ford die BYD-Batterien in seinen Fahrzeugfabriken außerhalb der Vereinigten Staaten einsetzen würde.

Als Reaktion auf diese Meldung erklärte Ford China gegenüber einem Reporter der "Daily Economic News": "Wir führen in vielen Geschäftsbereichen verschiedene Gespräche mit verschiedenen Unternehmen. Wir äußern uns nicht zu Gerüchten oder unbegründeten Spekulationen." Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Berichts hatte BYD keine Stellungnahme dazu abgegeben.

Bildquelle: Foto vom Reporter Li Xing der Daily Economic News (Archivbild)

Es ist bemerkenswert, dass Ford kürzlich die Kooperation im dreistelligen Milliardenbereich mit dem südkoreanischen Batteriegiganten LG Energy Solution aufgegeben hatte.

Am 19. Dezember 2025 gab LG Energy Solution bekannt, von Ford die Stornierung eines Batteriekaufvertrags im Wert von 9,6 Billionen Won (etwa 45,9 Milliarden Yuan) erhalten zu haben. Nur der Lieferanteil von 34 GWh von 2026 bis 2030 werde beibehalten, während der Lieferanteil von 75 GWh von 2027 bis 2032 storniert werde.

Als Grund dafür gab Ford an, aufgrund der Veränderungen der politischen Umgebung und der Nachfrageaussichten für Elektromobile beschlossen zu haben, die Produktion einiger Elektromodelle einzustellen. LG Energy Solution erklärte, dass der stornierte Lieferanteil ursprünglich erst nach 2027 geplant war, es keine entsprechenden Betriebslinien gebe und dass es weiterhin eine Partnerschaft mit Ford pflegen werde.

Demnach machte der stornierte Auftrag rund ein Drittel des Umsatzes von LG Energy Solution im Jahr 2024 und 54,5 % des Umsatzes in den ersten drei Quartalen von 2025 aus. Dies war eines der größten Auftragsstornierungen in der Geschichte von LG Energy Solution.

Dass Ford LG verlässt und sich nun BYD zuwendet, hängt eng mit der Führungsrolle Chinas in der Elektromobilitätstechnologie zusammen. Laut den neuesten Forschungsdaten von der südkoreanischen Firma SNE Research belief sich die weltweite Batteriemontagemenge von Januar bis November 2025 auf 1.046 GWh, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 32,6 % entsprach. Unter den zehn weltweit führenden Batterieherstellern gehörten sechs chinesischen Unternehmen, drei südkoreanischen Unternehmen und ein japanisches Unternehmen an. Nur CATL und BYD zusammen machten 55 % des Marktanteils aus, während die vier japanischen und südkoreanischen Hersteller zusammen 19,5 % hatten.

Außerdem mag Ford die Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie von BYD geschätzt haben. Im Vergleich zu Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien sind diese Batterien nicht nur um 30 % kostengünstiger, sondern auch in Bezug auf die Zyklenlebensdauer und die Sicherheit besser. Die Daten zeigen, dass die weltweite Montagemenge von Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Jahr 2025 voraussichtlich um 38 % auf 420 GWh steigen wird und den Anteil an der Gesamtbatteriemenge über 54 % erreichen wird. Die neuesten Daten einer einschlägigen Institution zeigen, dass die Montagemenge von Lithium-Eisenphosphat-Batterien in China von Januar bis November 2025 490 GWh betrug, was einen Marktanteil von 78,5 % bedeutete, was auf eine starke Nachfrage und Wettbewerbsfähigkeit hinweist.

Es ist bemerkenswert, dass die Entscheidung von Ford, sich mit BYD zusammenzuarbeiten, auch mit seiner jüngsten Schrumpfstrategie zusammenhängt. Mitte Dezember 2025 kündigte Ford eine strategische Anpassung an und kehrte sich höher rentablen Geschäften zu, darunter die Erhöhung der Investitionen in Nutzfahrzeuge und den Einstieg in den Batteriespeicherbereich, sowie die Stornierung einiger großer Elektromobilproduktionspläne. Ford wird die Vielfalt der Antriebssysteme vorantreiben, einschließlich einer Reihe von Hybrid- und Reichweitenverlängerer-Elektromobilen. Es wird erwartet, dass der Anteil von Hybridfahrzeugen, Reichweitenverlängerer-Elektromobilen (EREV) und reinen Elektromobilen an den Gesamtverkäufen von Ford bis 2030 von derzeit 17 % auf etwa 50 % steigen wird.

Bildquelle: Archivbild der Daily Economic News

Analysten aus der Branche glauben, dass die Zusammenarbeit zwischen Ford und BYD im Wesentlichen ein Schritt zur Ergänzung der Lieferkette nach der strategischen Wende von Ford sei und somit realitätsbedingt notwendig sei. Ford schränkt derzeit die Investitionen in reine Elektromodelle ein und legt den Schwerpunkt auf den Hybridmarkt. Diese strategische Anpassung hat unmittelbar die dringende Nachfrage nach zuverlässigen und gut passenden Hybridbatterien geschaffen. BYD hat viele Jahre Erfahrung in der Lithium-Eisenphosphat-Batteriebranche und verfügt nicht nur über die Fähigkeit zur Massenproduktion. Die Reifegrad seiner Blade-Batterien in Bezug auf Sicherheit, Zyklenlebensdauer und Kostenkontrolle entspricht genau den Kernanforderungen von Fords Hybridmodellen und ist somit die beste Wahl für die Lieferkette in der gegenwärtigen Phase.

Zuvor hatte Ford bereits eine Zusammenarbeit mit BYD in Bezug auf Batterien gehabt, was auch eine gewisse Grundlage für die "Wiederaufnahme der Beziehung" beider Seiten bietet. Bereits im April 2021 brachte Chang'an Ford offiziell das chinesisch produzierte Ford Mustang Mach-E auf den Markt. Als das erste reine Elektro-SUV der Mustang-Familie wurde BYD als Batterielieferant ausgewählt, was damals ein typisches Beispiel für die Partnerschaft eines Joint-Venture-Brands mit einem führenden chinesischen Batterieunternehmen war.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "NBD Auto", Autor: Sun Tongtong. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.