Elon Musk gibt 1,6 Milliarden Euro aus, um ihn für 5 Jahre einzuschätzen. Enthüllung des Zweiten Mannes bei Tesla, der harte Kerl, der im Werk schläft.

Ohne Familie, ohne Haus, nur eine Mission – das ist Tom Zhu. Mit der Vergabe von über 520.000 Aktienoptionen muss er fünf Jahre lang bleiben und KPI-Ziele wie die Lieferung von insgesamt 20 Millionen Fahrzeugen erreichen.

Neuerdings hat Tesla der US-Securities and Exchange Commission (SEC) eine bedeutende Anreizvergütung bekannt gegeben:

Tom Zhu, dem Senior Vice President für die globale Automobilgeschäftsabteilung, wurden über 520.000 Aktienoptionen verliehen, die derzeit einen Wert von 233 Millionen US-Dollar haben.

Die Bedeutung dieser Anreizvergütung geht weit über die Entlohnung hinaus.

Sie sendet eine klare Botschaft an die Außenwelt: Tesla hat nicht nur die Vision von Elon Musk, sondern auch die Umsetzungskraft von Tom Zhu. Es hat nicht nur ein großes Vorhaben, sondern auch die Person, die es in die Tat umsetzt.

Wenn Tesla ein Schiff ist, dann ist Musk der Kapitän, der den Kurs plant, während Tom Zhu der Chefingenieur ist, der dafür sorgt, dass der Motor perfekt läuft.

Ohne Tom Zhu wäre Teslas dominierende Position nicht möglich.

Derzeit ist Tom Zhu der Senior Vice President für die Automobilgeschäftsabteilung von Tesla und verantwortet gleichzeitig die Geschäfte in der Asien-Pazifik-Region (APAC), einschließlich der Aufgaben des Präsidenten für das Großchinesische Gebiet, sowie die globale Fertigung und Teile des Vertriebsbetriebs. Er überwacht alle Automobilwerke von Tesla: in Shanghai, Berlin, Fremont und Texas.

Wert von 233 Millionen US-Dollar, Einlösung erfordert „fünf Jahre langes Bleiben“

Nach dem Formular 4, das Tesla bei der US-Securities and Exchange Commission (SEC) eingereicht hat, wurden Tom Zhu 520.021 Aktienoptionen verliehen, mit einem Ausübungspreis von 435,80 US-Dollar pro Aktie.

Um alle Optionen einzulösen, muss er bis zum 5. März 2031 bei Tesla arbeiten.

Angesichts des derzeitigen Aktienkurses von Tesla, der zwischen 445 und 450 US-Dollar schwankt, haben diese Optionen einen aktuellen Wert von über 233 Millionen US-Dollar.

Wenn das Unternehmen in Zukunft die Marktkapitalisierungsziele erreicht, die in Musks Vergütungsprogramm für 2025 festgelegt sind, würde Tom Zhu dank dieser Anreizvergütung zu den Milliardären gehören.

Obwohl der aktuelle Aktienkurs dem Ausübungspreis nahe kommt und diese Anreizvergütung auf den ersten Blick wie ein „breites Null“ aussieht, zeigt sich darin ihre tiefere Absicht – es ist eine große Wette, eine vertrauensvolle Investition in den langfristigen Wert des Unternehmens.

Aus dieser Optionenvergütung geht hervor, dass Tesla offensichtlich Personalreserven für die nächste Phase seiner Expansion aufbaut – und ein unersetzlicher Teil dieses Puzzles ist Tom Zhu.

Musks Vergütungsprogramm für 2025 hat bereits Signale gesendet:

Tesla will nicht nur die erste Stelle in der globalen Marktkapitalisierung erreichen, sondern auch beispiellose Produktionsziele verwirklichen.

Dieses Ziel bedeutet, dass die Umsetzungskraft zum Kernpunkt des Wettbewerbs wird.

Toms Fähigkeit, Ziele umzusetzen und schwierige Aufgaben zu bewältigen, ist genau die Waffe, die das Unternehmen am meisten braucht.

Sein Vorhandensein wird in Teslas weltweitem Risikospiel eine entscheidende Rolle spielen.

Staub, Eisenbahnschienen und Wildheit – der untypische Hintergrund eines Unternehmensleiters

Tom Zhu wurde in Shenyang, China, geboren und hat einen MBA von der Duke University. Nach seinem Abschluss ging er jedoch nicht auf die Wall Street oder nach Silicon Valley, sondern nach Sudan.

Während seiner Zeit bei Kaibo Engineering war er für ein 500-Millionen-US-Dollar-Sudan-Irrigationsprojekt, ein 162-Millionen-US-Dollar-Nigeria-Eisenbahnprojekt verantwortlich und baute Brücken, Krankenhäuser und Stromnetze in Uganda …

Seine tägliche Arbeit bestand darin, Sandstürmen, Warenknappheiten und kulturellen Konflikten entgegenzutreten.

In Afrika lernte er ein einfaches, aber hartes Prinzip:

Entschuldigungen bauen keine Brücken.

Genau dieser „führende“ Stil ermöglichte es ihm, 2014 ohne jegliche Automobilerfahrung die Türen von Tesla zu öffnen –

Weil Musk keine klassischen Automobilprofis sucht, sondern Menschen, die auch in scheinbar aussichtslosen Situationen Dinge hinbekommen.

Im April 2014 trat Tom Zhu bei Tesla ein und wurde zunächst mit der anspruchsvollen Aufgabe betraut, das Supercharger-Netzwerk aufzubauen.

Damals war Teslas Einstieg in den chinesischen Markt eine Katastrophe. Die „Ladeangst“ zog die Verkaufszahlen stark nach unten, und das Unternehmensimage war gefährdet.

Während sein Kollege Robin Ren wie ein Diplomat zwischen den Regierungsbehörden herumschlich, war Tom Zhu auf den Straßen unterwegs.

Er förderte den Bau des Ladeinfrastruktur-Netzwerks militärisch präzise voran, verhandelte persönlich mit den Immobilienmanagern von Einkaufszentren und Hotels und überwachte oft selbst die Installationen in der Nacht.

Der Wendepunkt kam im Dezember 2014.

Die Verkaufszahlen von Tesla in China sanken dramatisch, und die Organisation war in Unordnung. Wu Bixuan, der Präsident für das chinesische Gebiet, trat nur neun Monate nach seiner feierlichen Ernennung plötzlich zurück.

Musk wechselte dringend den Chef und übergab die gesamte chinesische Geschäftsidee dem Mann, der gerade am Bau der Ladesäulen arbeitete.

Tom übernahm diese Position und warf sich sofort, ohne sich von Formalitäten aufhalten zu lassen, in die Umsetzung.

Das Wunder von Lingang: In zehn Monaten rettete er Tesla

Der wahre Triumph kam 2018 in Lingang.

Damals rettete Tom Zhu Tesla vor einem finanziellen Zusammenbruch.

Zu dieser Zeit hatte Tesla die Genehmigung erhalten, ein Werk in Shanghai zu bauen.

Der Zeitplan, den Musk forderte, wurde von der Branche allgemein als unmöglich angesehen: Innerhalb von weniger als einem Jahr sollte aus einem matschigen Ackerland in Lingang eine Weltklasse-Automobilfabrik werden.

Tom übernahm diese Aufgabe, die von der Branche fast als „Wunschdenken“ angesehen wurde.

Er zog in eine Sozialwohnung, die nur zehn Minuten von der Baustelle entfernt lag und einen Monatsmietpreis von weniger als 2.000 Yuan hatte.

Nicht um Geld zu sparen, sondern um jeden Tag um 6 Uhr der erste zu sein und erst spät in der Nacht das letzte zu gehen.

Die Mitarbeiter erinnern sich, dass sie ihn oft in seinem charakteristischen Outfit sahen: kahlrasiert, mit dem standardmäßigen, gut sichtbaren Tesla-Warnweste und Sicherheitsschuhen.

Selbst als ein Taifun die Baustelle überflutete, kletterte er mit den Arbeitern aufs Dach und schöpfte das Wasser mit Eimern heraus …

Dann geschah das Wunder:

Im Januar 2019: noch ein Matschfeld;

Im Oktober 2019: die ersten Probeautos liefen von der Band.

Eine Aufgabe, die die Branche normalerweise zwei bis drei Jahre braucht, erreichte Tom in neun Monaten.

Eine Superfabrik mit einer Jahresproduktion von Hunderten von Tausenden von Fahrzeugen entstand wie aus dem Nichts und verblüffte die Branche.

Das Shanghai Superfactory wurde schnell zu Teslas „Geldspender“. Die Fertigungseffizienz und die Gewinnspanne übertrafen sogar die der amerikanischen Werke.

Bis 2022 war das Shanghai Superfactory ein Ungeheuer.

• Über 750.000 Fahrzeuge pro Jahr

• 65 % billiger als die amerikanischen Werke

• Ein Fahrzeug alle fünf Sekunden

Ausfahrt und Rückkehr

Ende 2022 erkannte Musk, dass die hohe Effizienz des Shanghai-Werks nicht nur ein lokales Phänomen war, sondern eine Kultur, die auf andere Standorte übertragen werden musste.

Die Werke von Tesla in Austin, Texas, und Berlin litten an Dauerverlusten, und die Serienproduktion des Model Y und des Cybertruck dauerte immer noch nicht an.

Anstatt sich an eine Beratungsfirma zu wenden, bat er Tom Zhu direkt um Hilfe.

Als Tom nach Texas kam, hatte er eine Gruppe seiner treuesten Assistenten aus Shanghai bei sich – die „Zhu-Armee“.

Sie trugen chinesische Warnwesten und erschienen in der Werkshalle des Texas-Superfactory.

Dieser Szenenwechsel war kulturell sehr auffällig. Er plante, die Disziplin von Lingang in das Herz des amerikanischen Werkes zu bringen.

Im April 2023 wurde Tom offiziell zum Senior Vice President für die globale Automobilgeschäftsabteilung ernannt und damit zum Zweiten von Tesla, direkt hinter Musk.

Die Geschichte endete jedoch nicht im gemütlichen Büro in Austin.

Ab Mitte 2024 wurde die Konkurrenz auf dem chinesischen Markt immer härter.

Einheimische Wettbewerber nahmen sukzessive Teslas Marktanteile ein.

Tom entschied sich, nach Shanghai zurückzukehren und erneut persönlich die Leitung zu übernehmen.

Er griff sofort zu zwei schweren Waffen:

Er förderte die Expansion in kleinere Städte der dritten und vierten Stufe, um neue Wachstumspotenziale zu erschließen;

Er reorganisierte den Vertriebsteam konsequent und eliminierte in der gleichen strengen Art wie 2014 ineffiziente Prozesse.

Dies war keine Degradation, sondern eine neue Mission.

Tom Zhu ist der Mann, der immer zur rechten Zeit am rechten Ort erscheint.

Großes Vorhaben: Eine Produktionskapazität von 100.000 Robotern Optimus

Toms zehnjährige Wette beinhaltet nicht nur seine persönliche finanzielle Freiheit, sondern auch, ob Tesla sich von einem Automobilunternehmen zu einer AI-Robot-Plattform entwickeln kann.

2026 wird Optimus einen entscheidenden Zeitpunkt in seiner Serienproduktion erreichen.

Nach dem Plan wird im ersten Quartal die Serienversion Gen3 vorgestellt, Ende des Jahres wird die Produktionslinie mit einer Jahreskapazität von 100.000 Einheiten gestartet, und bis 2027 wird das Ziel von einer Million Einheiten angestrebt.

Es geht nicht darum, ein Spielzeug herzustellen, sondern die zukünftige Arbeitsmarktstruktur neu zu definieren.

Die Upgrades des Optimus Gen3 sind revolutionär:

Es ist etwa 173 cm groß und wiegt 57 kg, 10 kg weniger als seine Vorgängerin.

Der wichtigste Durchbruch ist seine Hand – 22 Freiheitsgrade, fast so viele wie die menschliche Hand mit 27 Freiheitsgraden.

Mit dem AI5-Chip hat es eine 40-mal höhere Rechenleistung und eine dreifache Energieeffizienz im Vergleich zur vorherigen Version. Mit einem reinen visuellen System erreicht es eine 99,7 %-ige Genauigkeit bei der Erkennung der dreidimensionalen Umgebung und kann sein Gleichgewicht in 0,2 Sekunden ausgleichen, 30 % schneller als ein menschlicher Athlet.

Was noch wichtiger