Wenn die Zubehörteile kaputt sind, können sie nur ausgetauscht werden. Sind Elektromobile nicht einfach eine Art, um die Verbraucher auszunutzen?

Man könnte eigentlich für ein paar Euro eine Glühbirne wechseln und das Problem wäre gelöst, stattdessen muss man aber Tausende ausgeben und das gesamte Aggregat ersetzen. Die Autofahrer leiden beim Reparieren ihrer Autos unter hohen Kosten, während die Automobilhersteller reichlich Geld verdienen.

Wusstet ihr, ob ihr in letzter Zeit ähnliche Videos gesehen habt? Es wird gesagt, dass heutige Automobilhersteller, insbesondere die neuen Anbieter, bei der Fahrzeugentwicklung überhaupt nicht an die späten Reparaturen denken.

Wenn ein kleines Teil kaputt ist, muss man das gesamte Aggregat ersetzen. Man muss fast das ganze Auto auseinandernehmen, um ein einzelnes Teil zu entfernen. Ein kleines Problem, das in einem Verbrennungsmotorwagen in wenigen Minuten gelöst werden kann, wird in einem Elektromotorwagen zu einem zeit- und kostspieligen Projekt.

Es gibt sogar Leute, die sagen, dass die Automobilhersteller es eigentlich nicht können, Fahrzeuge besser zu gestalten, sondern sondern es bewusst so machen. So können sie viel Geld mit Ersatzteilen und Arbeitsstunden verdienen. Sie behandeln die Autofahrer wie Schachfiguren.

Aber stimmt das wirklich? Warum gestalten die Automobilhersteller ihre Fahrzeuge so, dass sie schwer zu reparieren sind, auch wenn sie dafür kritisiert werden?

Das wichtigste Problem: Tun die Automobilhersteller das absichtlich, um unser Geld zu verdienen?

Natürlich! Das steht außer Frage.

Aber eigentlich hatten sie zuerst gute Absichten. Aber irgendwann sind sie vom rechten Weg abgerutscht.

Zum Beispiel, was die Leute am meisten stört: Man kann Ersatzteile nur über teure offizielle Kanäle kaufen. Wenn man gebrauchte Teile oder Teile von Drittanbietern nimmt, kommt es wie bei einer Abstoßungsreaktion zu Problemen. Man kann keine OTA-Updates durchführen, die ACC-Funktion funktioniert nicht. Kurz gesagt, die Teile funktionieren einfach nicht, sie können nicht verwendet werden.

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Dieses Verhalten sieht man jetzt als Monopol der Automobilhersteller bei der Nachbarschaftsdienstleistung. Aber was war der ursprüngliche Grund dafür?

Ja, die Diebstahlssicherung.

Früher konnten die Teile eines Autos beliebig ausgetauscht werden. Das war zwar praktisch für die Reparatur, aber es erleichterte auch die Entsorgung von gestohlenen Teilen.

Man bestellt einfach ein gebrauchtes Teil, und jemand geht auf die Straße, um es direkt zu entnehmen.

Deshalb gab es in den 90er Jahren in den USA und Europa eine Welle von Autodiebstählen. Wertvolle Teile wie Außenspiegel, Radios und Airbags verschwanden plötzlich.

Es gab sogar eine Ausstattung namens "abnehmbares Radiosystem", damit man das Frontpanel des Radios mitnehmen konnte, wenn man aussteigt .

Damals war es ziemlich cool, wenn man so ein Ding aus der Tasche holen konnte.

Für preiswerte Fahrzeuge kann man so vorgehen. Aber was ist mit Luxusautos, die voller wertvoller Teile sind? Deshalb entwickelte Volkswagen im Jahr 2003 in Audi A8 einen Mechanismus namens Komponentenschutz.

Teure Teile wie das MMI-Hauptgerät, der Sitzspeichermodul und der Motorsteuercomputer speichern intern eine Fahrgestellnummer (VIN).

Beim Start muss die VIN des Fahrzeugs mit der VIN des Teils übereinstimmen. Wenn nicht, kommt es zu einer Funktionsminderung. Zum Beispiel stummt das Radio alle paar Sekunden, und die Sitze können nicht eingestellt werden.

Somit können gestohlene Teile nicht einfach in anderen Fahrzeugen verwendet werden.

Es geht um die Diebstahlssicherung, richtig?

Seit Audi A8 sind verschiedene Drittanbieter-Tools zur Überprüfung von Codes aufgetaucht. Dies hat auch zu komplexeren Verschlüsselungstechniken geführt. Die ursprüngliche VIN-Vergleichsmethode wurde schließlich zu UDS-Protokoll, X.509-Zertifikaten und AUTOSAR-SecOC-Echtzeitverschlüsselung verbessert. Dadurch wird der Austausch von Ersatzteilen immer schwieriger.

Bei Elektromobilen ist es ähnlich. Aber noch wichtiger ist, dass viele wichtige Befehle wie Gaspedal, Bremse und Leistungsabgabe von elektrischen Signalen gesteuert werden.

Wenn man ein Drittanbieter-Teil mit Sicherheitslücken verwendet, besteht die Gefahr von Informationsverlust oder sogar Fernübernahme.

Beispielsweise war das Smartphone-App-Schnittstellen-Sicherheitskonzept des Nissan Leaf so schlecht, dass man das Auto fernsteuern konnte, wenn man die Fahrgestellnummer wusste. Ein Hacker hat einmal aus Langeweile die Klimaanlage und die Sitzheizung eingeschaltet, so dass der Fahrer ins Auto stieg und feststellte, dass der Akku leer war.

Deshalb veröffentlichte die Europäische Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen im Jahr 2021 zwei neue Vorschriften.

Es wird nicht nur gefordert, dass neue Fahrzeuge gegen verschiedene Cyberangriffe geschützt sein müssen, sondern auch, dass die Hardware und Software des Fahrzeugs eindeutig identifizierbar sein müssen. Ein Fahrzeug wird fast zu einem vollständig geschlossenen System.

Auch das schlechte Ruf bei Autofahrern, dass man nur Ersatzteile austauschen kann und keine Reparaturen vornehmen kann, hat hinter sich komplexe technische Überlegungen.

Da Elektromobile heutzutage so viele komplexe Schaltungen haben, müssen sie starke Dichtheit und Witterungsbeständigkeit aufweisen, um Standards wie AEC-Q zu erfüllen.

Deshalb sind viele Controller schwer zu öffnen. Viele Module wie OBC, DC/DC-Wandler und LED-Leuchten werden mit Vollverguss-Technik hergestellt, um die Wärmeableitung und Stabilität zu verbessern.

Sie können überhaupt nicht repariert werden, sondern nur als Ganzes ersetzt werden.

Außerdem achten Elektromobile sehr auf den Innenraum. Sie versuchen, das Auto so zu gestalten, dass es nur aus der Karosserie und der Fahrgastzelle besteht. Der Platz für die Komponenten wird immer kleiner. Man muss die Teile wie Bausteine zusammenstecken, um sie unterzubringen.

Deshalb ist es fast unmöglich, ein Elektromobil zu reparieren, wenn man nicht über die offizielle Route der Automobilhersteller geht. Alle Wege führen zu Sackgassen.

Habt ihr vielleicht gedacht, dass ich sagen werde, dass die Automobilhersteller es nicht anders können und dass wir uns damit abfinden müssen?

Natürlich nicht.

Wie ich vorher gesagt habe, haben die Sicherheits- und Integrationsmaßnahmen gute Absichten, aber sie beeinflussen jetzt deutlich die Kosten für die Autofahrer.

Zum Beispiel der Verhältnis von Ersatzteilenpreis zu Gesamtfahrzeugpreis. Dies ist das Verhältnis zwischen dem Preis aller Ersatzteile eines Fahrzeugs und dem Preis des gesamten Fahrzeugs.

Im Zeitalter der Verbrennungsmotorenwagen lag der Verhältnis von Ersatzteilenpreis zu Gesamtfahrzeugpreis bei ungefähr 200%. Das heißt, die Ersatzteile kosten so viel wie zwei Fahrzeuge. Nur bei teuren Luxuswagen konnte der Wert auf über 400% steigen.

Im Zeitalter der Elektromobile ist es normal, dass der Verhältnis von Ersatzteilenpreis zu Gesamtfahrzeugpreis von reinen Elektromobilen über 300% liegt. Bei kompakteren und präziseren Hybridfahrzeugen kann der Wert sogar über 400% liegen. Der Preis der Ersatzteile ist inzwischen ähnlich wie bei den Luxus-Verbrennungsmotorenwagen früher.

Aber wie ist es mit der Diebstahlwahrscheinlichkeit von Elektromobilen?

Sehr niedrig, extrem niedrig.

Wir brauchen nicht einmal China mit seiner guten öffentlichen Sicherheit zu erwähnen. Schauen wir uns die Vereinigten Staaten an. Die IIHS hat vor ein paar Monaten einen Bericht über Fahrzeugdiebstähle von 2022 bis 2024 veröffentlicht.

Welche Fahrzeuge wurden am wenigsten gemeldet und am schwersten gestohlen? Siehe, es sind entweder Elektromobile oder Hybridfahrzeuge. Die Diebstahlwahrscheinlichkeit liegt nur bei 1 - 10% des Durchschnitts aller Pkw.

Das zeigt, dass die früheren Sicherheitsmaßnahmen gegen Diebstahl funktioniert haben. Fast keine Diebe haben mehr die Idee, Elektromobile auseinanderzunehmen und die Teile zu verkaufen.

Wenn die Automobilhersteller in dieser Situation nicht daran denken, wie man die Reparaturen günstiger und einfacher gestalten kann, ist das ein Problem ihrer Einstellung.

Werdet ihr sagen, dass es technische Grenzen gibt und dass es schwer ist, die Situation zu verbessern?