Zurück zur "Autostadt Nummer 1": Der westliche Gigant kehrt zurück!
Der Wettstreit um die Bezeichnung als „Autohauptstadt“ wird zunehmend spannend.
Am 13. Januar meldete die Wirtschafts- und Informationskommission der Stadt Chongqing, dass die Automobilindustrie in Chongqing im Jahr 2025 neue Höhen erreichte. Die Jahresproduktion an Autos belief sich auf 2,788 Millionen Stück, was einem Anstieg von 9,7 % entspricht. Damit blieb Chongqing an erster Stelle unter den Städten und an dritter Stelle unter den Provinzen und Städten mit eigenem Verwaltungssystem. Darunter lagen die Produktion an Elektromobilen bei 1,296 Millionen Stück, einem Anstieg von 36 %. Das Volumen des Industrieklusters überstieg die Marke von 800 Milliarden Yuan.
Dies bedeutet, dass Shenzhen, nachdem es Guangzhou überholt und kurzzeitig die Spitzenposition in der Automobilproduktion errungen hatte, das „Stäbchen“ wieder abgeben musste. Für Chongqing hingegen bedeutet es, dass es nach 10 Jahren der Rückzugsphase wieder auf den Thron des Champions zurückkehrt.
Der Wettstreit um die Produktionsmenge ist nicht alles, was Chongqings „Aufstieg“ ausmacht. Vor kurzem wurde der erste offizielle Fahrerlaubnisschild für L3-Steuerung in China, das Kennzeichen „Yu AD0001Z“, an Chang'an Automobile verliehen. Laut externer Einschätzung bedeutet dies, dass das intelligente Fahren in China in eine historische Phase der massenhaften Anwendung eintritt, und Chongqing wird zum „Spitzenreiter“.
Wenn man sich die jahrzehntelangen Wettkämpfe zwischen den Automobilstädten ansieht, ist unbestritten, dass die Elektromobile als neue Spielart die Rolle des „Spielveränderers“ spielen. Wenn man die doppelten Durchbrüche von Chongqing in der Automobilproduktion und im Bereich des intelligenten Fahrens betrachtet, kann man vielleicht die ersten Anzeichen für den nächsten Wettlauf erkennen.
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Der Rückkehr des Königs
Wer die Elektromobile ergreift, hat die Chance, die Spitze der Automobilindustrie zu erobern. Diese in den letzten Jahren immer wieder bestätigte „Gesetzmäßigkeit“ durch die Veränderung der „Autohauptstadt“ wird besonders deutlich bei Chongqing, das nach einem „starken Absturz“ wieder einen „starken Aufstieg“ erlebt hat.
Gehen wir zurück in die Zeit auf das Jahr 2013, als Chongqing das Ziel formulierte, sich zur „chinesischen Detroit“ zu entwickeln. Im darauffolgenden Jahr erreichte die Automobilproduktion in Chongqing den Spitzenwert in ganz China und stieg weiter an. Laut den von der Stadt veröffentlichten Daten belief sich die Produktion 2016 auf 3,156 Millionen Stück. Chongqing war damit die einzige Stadt in China, die die Marke von 3 Millionen Stück überschritt.
Aber hinter dem rasanten Aufstieg lagen viele Gefahren. Ab 2017 begann die Automobilproduktion in Chongqing zu sinken, und 2019 fiel sie auf 1,383 Millionen Stück, weniger als die Hälfte des Spitzenwerts.
Zu der Zeit analysierten lokale Wissenschaftler, dass der chinesische Automarkt insgesamt in eine Abschwächephase wechselte, und Chongqing unter noch größeren Druck geriet. Einerseits basierte die Automobilindustrie in Chongqing hauptsächlich auf Mittel- und Niedrigklassewagen, während die Konsumentenpräferenzen in Richtung Mittel- und Obersegment verschoben wurden. Andererseits konnte ein Teil der Automobilkapazitäten in Chongqing nicht mit der Marktentwicklung Schritt halten.
Ein repräsentatives Beispiel ist Chang'an Automobile, das 2016 über 3 Millionen Fahrzeuge verkauft hatte. 2017 erreichte es zusammen mit der gesamten Automobilindustrie in Chongqing einen Wendepunkt, und danach sank der Nettogewinn von Jahr zu Jahr.
Im gleichen Zeitraum begannen die Elektromobile, die bestehende Struktur der Automobilindustrie zu erschüttern. Auf nationaler Ebene überstieg der Verkauf von Elektromobilen erstmals 2015 die Marke von 100.000 Stück, und nur drei Jahre später hatte er schnell die Marke von 1 Million Stück überschritten.
In gewisser Weise war dies auch die Rückzugsphase der Automobilindustrie in Chongqing.
Als Pionier der Automobilindustrie in Chongqing gab Chang'an Automobile 2017 seinen „Shangri-La“-Plan bekannt und kündigte an, dass es bis 2025 die Produktion von herkömmlichen Verbrennungsmotorenwagen vollständig einstellen und die Elektifizierung aller Fahrzeugmodelle erreichen würde, um die „dritte Unternehmung“ zu beginnen. Aber die Realität war enttäuschend – bis 2020 stieg die Produktion von Elektromobilen in ganz China in drei Jahren um fast 72 % auf 1,366 Millionen Stück, während in Chongqing die Produktion nur von 40.400 auf 51.100 Stück anstieg.
Anschließend kamen die Wendepunkte. 2021 schloss Chang'an eine Partnerschaft mit Huawei und CATL und gründete die neue Premium-Elektromobilmarke „Avita“. Danach gründete es auch die Marke Shenlan und gewann allmählich die Gunst der Masse. Laut den von der Firma veröffentlichten Daten belief sich die Automobilverkaufszahl im vergangenen Jahr auf 2,913 Millionen Stück, darunter 1,11 Millionen Elektromobile, was einem Anstieg von 51,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Ebenfalls von außen beobachtet wurde die „Entstehung aus dem Nichts“ von Seres. Seres begann als Fenghuang Electrical Appliance Spring Factory in der Ba County von Chongqing. Vom Bruch des internationalen Monopols in der Kerntechnologie von Automobelfedern bis zur Gründung der Dongfeng Xiaokang Automobile Co., Ltd. in Kooperation mit Dongfeng Motor in 2003 und schließlich zur Umstellung auf Elektromobile in 2016 hat Seres einen langen Weg zurückgelegt.
Auch dank der Partnerschaft mit Huawei und der Gründung der Marke AITO im Jahr 2021 stieg Seres allmählich in die erste Liga der chinesischen Elektromobilhersteller auf. Im Jahr 2024 trat Seres offiziell in die Gewinnphase ein und wurde das vierte Elektromobilunternehmen weltweit, das Gewinne erzielt. Im vergangenen Jahr belief sich die Verkaufszahl von Elektromobilen von Seres auf 472.300 Stück, einem Anstieg von 10,63 %.
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Das Überwinden des Zyklus
Nach den Zahlen ist „Huawei“ einer der wichtigsten Gründe für die erfolgreiche Transformation der Elektromobilindustrie in Chongqing.
Bildquelle: Shetu.com_501667010
Im gleichen Jahr, in dem Chang'an und Seres eine Partnerschaft mit Huawei eingingen, äußerte Chen Hong, der Vorsitzende des Verwaltungsrats von SAIC Motor, seine berühmte „Seelen-These“.
Als er gefragt wurde, ob SAIC Motor in Betracht ziehe, in Sachen automatisiertem Fahren mit Drittunternehmen wie Huawei zusammenzuarbeiten, sagte Chen Hong ehrlich: „Es ist für SAIC sehr schwierig, einem einzigen Lieferanten die Aufgabe zu übertragen, uns eine ganzheitliche Lösung anzubieten. Unsere 'Seele' muss in unseren eigenen Händen bleiben.“
Seitdem wird die Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern immer wieder mit ähnlichen „Seelenfragen“ konfrontiert. Hinter diesen Fragen liegt, wie Lu Wenliang, ein Gutachter in der Automobilindustrie am Industrie- und Technologie-Innovationszentrum des Beratungsinstituts der chinesischen Akademie der Wissenschaften, in einem Interview feststellte, die Tatsache, dass traditionelle Automobilhersteller alle Lieferketten in ihren eigenen Händen halten möchten. Diese Denkweise ist bei traditionellen Automobilherstellern tief verwurzelt. Insbesondere in der Tendenz, dass Software immer wichtiger wird, können Automobilhersteller solche Bedenken kaum vermeiden.
Im Gegenteil haben die Automobilhersteller in Chongqing, die die Schmerzen der Transformation durchlebt haben, vorübergehend ihre „Vorurteile“ beiseite gelegt und die Führung übernommen.
Seres war das erste Automobilunternehmen, das in der Huawei-Smart-Selection-Modell zusammenarbeitete. Zhang Xinghai, der Vorsitzende des Verwaltungsrats von Seres Group, betonte auch mehrmals in öffentlichen Anlässen, dass „die Zusammenarbeit mit Huawei eine unvermeidliche Sache ist“.
Im Vergleich dazu wurde Chang'an, das wie ein „Drehen eines Elefanten“ war, noch mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Im April 2021 gab Huawei bekannt, dass es mit drei Automobilherstellern zusammenarbeiten würde, um drei Automobil-Untermarken zu gründen, was zu vielen Spekulationen in der Öffentlichkeit führte. Im Laufe des Jahres wurde schließlich festgelegt, dass neben ArcFox, das in Kooperation mit BAIC Group gegründet wurde, die andere Marke Avita war.
Aber beide Unternehmen haben nicht nur die Möglichkeit bekommen, sich in der Ära der Elektromobile einzufinden.
Das Jahr 2021 wurde von der Branche auch als das Jahr der chinesischen intelligenten Automobile bezeichnet. Die neue Entwicklungstriebkraft, die durch intelligenten Elektromobilität gekennzeichnet ist, baut eine neue Bahn für den nächsten Wettlauf in der Automobilindustrie auf. Im April desselben Jahres wurde das Seres Huawei Smart Selection SF5 offiziell vorgestellt. Dies war das erste Serienfahrzeug, das über die Vertriebskanäle von Huawei verkauft wurde, und es ermöglichte Seres, einen Schritt voraus in den Wettlauf um die L2+-Stufe des intelligenten Fahrens einzutreten.
Die Zusammenarbeit zwischen Chang'an und Huawei hat auch eine stärkere Nachhaltigkeitseffekt gebracht. Vor kurzem gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnik die Genehmigungen für die ersten L3-Stufe der bedingten automatisierten Fahrzeuge in China bekannt. Je ein Elektromobilsedan von Chang'an Shenlan und BAIC ArcFox wurde ausgewählt und begann mit den Fahrversuchen in den bestimmten Gebieten von Peking und Chongqing. Hierbei ist Shenlan die Elektromobilmarke, die Chang'an nach Avita erneut in Kooperation mit Huawei gegründet hat.
Bildquelle: Chongqing Daily (Foto von Li Yuheng)
In gewisser Weise wird damit der nächste Wettlauf in der Automobilindustrie eröffnet. Diesmal hat Chongqing schon frühzeitig seine „Eintrittskarte“ bekommen.
Es ist eine allgemeine Meinung in der Branche, dass in den letzten Jahren die Elektromobilmarken direkt im „Blutbad“ des Wettbewerbs standen. Einige Automobilmarken befanden sich in der Krise eines starken Absatzrückgangs, eines schlechten Betriebsergebnisses oder sogar eines Stillstands ihrer Geschäftstätigkeiten. Im neuen Jahr wird der „Auswahlprozess“ in der Elektromobilindustrie weiter beschleunigt. Laut der Einschätzung von Zhang Yongwei, dem Vorsitzenden des China Automobile Dealers Association, wird die Neuzulassungsquote von Pkw mit L3 oder höherer automatischer Fahrfunktion in diesem Jahr einen Durchbruch erleben und könnte bis 2030 auf 10 % ansteigen.
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Der Wiederholte Wettlauf
Chongqing hat diesen Moment lange gewartet.
Im Jahr 2018, als Chongqing unter der „Schmerz“ der sinkenden Automobilproduktion stand, veröffentlichte es die „Richtlinien zur Beschleunigung der Transformation und Aufwertung der Automobilindustrie“. Darin wurde klar festgelegt, dass die Entwicklung von Elektromobilen und vernetzten intelligenten Fahrzeugen als Leitlinie dienen würde, die Tiefe Integration von Automobil, fortschrittlicher Fertigung, Informationstechnik, Internet, Big Data und Künstlicher Intelligenz als Hauptweg genommen würde, und die Innovation als Schlüssel angesehen würde, um die Stärken zu festigen, die Schwächen auszugleichen, die Defizite zu beseitigen, die Qualität zu verbessern, Marken zu schaffen und die Effizienz zu erhöhen. Dadurch soll die Automobilindustrie in Chongqing von einem Wachstum mit hoher Geschwindigkeit zu einem Wachstum mit hoher Qualität übergehen.
Im Jahr 2024 forderte Chongqing weiter die Schaffung einer „Hauptstadt für vernetzte intelligente Elektromobile“ an. Laut externer Einschätzung ist die Fahrumgebung in Chongqing mit vielen Bergen, Brücken, komplexen Kreuzungen, Tunnel und Nebel ein natürlicher Testplatz für vernetzte intelligente Fahrzeuge. Im Jahr 2024 wurde Chongqing als eine der ersten Pilotstädte für die Anwendung des „Vehicle - Road - Cloud - Integrations“ - Modells ausgewählt.
Bildquelle: Die Offizielle Website des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik
Unter der Führung von Spitzenunternehmen wie Chang'an und Seres baut Chongqing allmählich eine vernetzte intelligente Lieferkette auf und nimmt als Ökosystem am Wettlauf teil.
Naturgemäß wird der Wettbewerb auch intensiver.
Guangzhou ist ein repräsentatives Beispiel. Seine Automobilproduktion übertraf 2016 die von Chongqing und blieb sieben Jahre lang an der Spitze in ganz China, bis 2024, als es von Shenzhen aufgrund der Welle der Elektromobile überholt wurde. Ähnlich wie Chongqing hat Guangzhou ebenfalls das Ziel der Schaffung einer „Stadt der intelligenten Fahrzeuge“ formuliert und den Zielwert von einer Billion Yuan für das Jahr 2035 festgelegt.
Die Aktivitäten der Unternehmen sind noch aggressiver. Im November letzten Jahres gingen zwei intelligente Fahrunternehmen, Pony.ai und WeRide, gleichzeitig an die Börse in Hongkong. Letzteres war sogar die größte Börsengänge in der Branche des automatisierten Fahrens weltweit im vergangenen Jahr. Noch früher, nach Jahren des Streits um die „Herrschaft“, gab die Guangzhou Automobile Group an, dass die Zusammenarbeit mit Huawei weiter aufgewertet würde. Das „Huawei - GAC Auto“ könnte mit einem neuen Markennamen eingeführt werden, und Huawei wird in der Produktdefinition, im intelligenten Cockpit, in Vertrieb und Service vollständig beteiligt sein und die Führung übernehmen.
Im Vergleich zu Städten wie Shenzhen und Suzhou, die ebenfalls auf das intelligente Fahren abzielen, sind die Schwächen von Chongqing ebenfalls offensichtlich. Beispielsweise ist die KI - Industrie die technische Grundlage für das intelligente Fahren. Aber laut dem Bericht „Studie zur regionalen Wettbewerbs