Werden die Automobilpreise in diesem Jahr steigen oder fallen?

Der Start des chinesischen Automobilmarktes im Jahr 2026 hat sich in komplexen Wettlaufen eröffnet und zeigt ein hohes Maß an Unsicherheit und Komplexität. Zu Beginn des neuen Jahres hat der Endmarkt einen „schlechten Start“ erlebt. Während der Neujahrsfeiertage ist die Gesamtzahl der Besucher und Bestellungen im Pkw-Markt im Vergleich zum Vorjahr deutlich gesunken.

Beispielsweise hat die Bestellzahl in den Filialen vieler führender Eigenmarken und neuer Kraftwagenhersteller im Vergleich zum Vorherigen halbiert. Diese allgemeine Stille ist aufgetreten, obwohl die Automobilhersteller bereits verschiedene Subventionen gewährt haben, aber die Ergebnisse waren nur mäßig, was zu einem schlechten Start geführt hat.

Hinter der Abkühlung des Marktes verbirgt sich tatsächlich ein komplexes Dilemma, in dem mehrere Faktoren miteinander verzahnt sind. Der direkteste Grund ist der Rückgang der politischen Prämien und die mangelnde Koordination. Gleichzeitig, obwohl die neue staatliche Subventionspolitik für das neue Jahr bereits bekanntgegeben wurde, sind die Umsetzungsdetails in einigen wichtigen Städten noch nicht klar, was dazu führt, dass die Verbraucher wegen der Sorge, die gestapelten Rabatte zu verpassen, lieber abwarten.

Ein tieferliegender Grund könnte die Überziehung der Nachfrage sein. In den letzten zwei Jahren, unter der starken Anregung von Subventionen, wurden über 18,6 Millionen Fahrzeuge im Rahmen des Altfahrzeug-Trade-Ins ausgetauscht. Dies hat im Wesentlichen die Kaufnachfrage für die Zukunft, insbesondere für die erste Hälfte von 2026, vorzeitig freigesetzt und so ein gegenwärtiges Marktvakuum geschaffen. Darüber hinaus führt das geringe Kaufvertrauen dazu, dass Verbraucher bei Großkaufentscheidungen wie Autos noch vorsichtiger vorgehen.

Diese Situation erhöht die zukünftige Unsicherheit erheblich. Auf der einen Seite besteht die Existenzkrise, auf der anderen Seite tauchen zahlreiche wichtige neue Fahrzeuge in den Katalogen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik auf und bereiten sich auf einen neuen Produktwettlauf vor. Für alle Beteiligten wird das Jahr 2026 eine Prüfung der strategischen Ausdauer und Betriebseffizienz sein, und das Branchengefüge könnte sich in dieser komplexen Anpassung neu formen.

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Preissteigerung der Rohstoffe in der oberen Wertschöpfungskette

In letzter Zeit ist eine der auffälligsten Aussagen, dass der Markt für Elektromobile, während er weiterhin stark wächst, einem Preisdruck ausgesetzt ist, der sowohl von der Kostensteigerung der Rohstoffe in der oberen Wertschöpfungskette als auch von der Anpassung der branchenregulierenden Politiken getrieben wird.

Die Preissteigerung von Kernbatteriematerialien wie Lithiumeisenphosphat, zusammen mit einer Reihe von Sitzungen, die von den zuständigen Behörden wie dem Ministerium für Industrie und Informationstechnik abgehalten wurden, um den „intensiven Wettlauf“ einzudämmen, deutet darauf hin, dass die Batteriekosten in eine Aufwärtsphase eintreten könnten und sich schließlich auf den Endverkaufspreis der Fahrzeuge auswirken werden.

Als das absolut dominierende Material für Traktionsbatterien durchläuft Lithiumeisenphosphat derzeit eine deutliche Preissteigerung. Seit dem vierten Quartal 2025 haben mehrere führende Unternehmen, darunter Hunan Yueneng, Wanrun New Energy und Defang Nano, nacheinander eine Produktionsreduzierung und Wartungsarbeiten angekündigt und gleichzeitig die Verarbeitungsgebühren erhöht. Hunan Yueneng hat bereits klar gemacht, dass die Verarbeitungsgebühren für alle Lithiumeisenphosphatprodukte um 3.000 Yuan pro Tonne erhöht werden.

Der direkte Anreiz für diese Preissteigerung ist die allgemeine Steigerung der Kosten der Rohstoffe in der oberen Wertschöpfungskette. Lithiumcarbonat, das wichtigste Rohmaterial für Lithiumeisenphosphat, macht mehr als 40 % der Kosten aus, und seine Preisentwicklung bestimmt direkt die Grundkostenlage der Branche.

Die Daten von Zhuochuang Information zeigen, dass am 17. Dezember 2025 der Marktpreis für Batteriegrad-Lithiumcarbonat von Fubao auf 97.200 bis 100.000 Yuan pro Tonne gestiegen ist, was eine Steigerung von mehr als 50 % gegenüber dem Tiefstand Mitte des Jahres bedeutet. Darüber hinaus haben sich seit dem vierten Quartal 2025 auch die Preise aller chemischen Rohstoffe, die für die Herstellung des Vorläufers von Lithiumeisenphosphat, Lithiumeisenphosphat, verwendet werden (wie Phosphorsäure, 98 % Monoammoniumphosphat, Eisen(II)-sulfat), allgemein erhöht.

Ein tieferliegender Grund liegt darin, dass die langjährige Überkonkurrenz und die Verluste in der Branche die Unternehmen gezwungen haben, nach einer Preisanpassung zu suchen. In den letzten drei Jahren ist der Preis von Lithiumeisenphosphat um mehr als 80 % gefallen, und die gesamte Branche hat kontinuierlich Verluste gemacht. Diese Situation des schädlichen Wettbewerbs hat sich seit der Sitzung der führenden Unternehmen, die vom China Association of Chemical and Physical Power Sources im November 2025 organisiert wurde und eine Initiative für eine koordinierte Aktion ausgab, allmählich zu wenden begonnen.

Li Bin, der Gründer von NIO, hat kürzlich auch die Verbraucher aufgefordert, „schneller ein Auto zu kaufen“, weil der größte Kostenpressure in der Automobilbranche im Jahr 2026 von der Preissteigerung von Speichern kommt. Derzeit hat der Kostenpressure sich noch nicht vollständig auf die Endverkaufspreise ausgewirkt, aber sobald der Gewinnspielraum der Automobilhersteller eingeengt wird, könnten sie in Zukunft die Kosten durch Preiserhöhungen auf die Verbraucher übertragen.

Es ist bekannt, dass der Kerngrund für die Preissteigerung von Speichern das explosionsartige Wachstum der KI-Branche ist, was zu einem starken Anstieg der Nachfrage nach Speichern in Servern führt. Die Speicherauslastung eines Servers ist ein Dutzend- oder Hundertfaches der eines normalen Heimcomputers. Derzeit werden mehr als 70 % der weltweiten Produktionskapazität von Speicherchips von KI-Unternehmen beansprucht, was direkt die Preise in die Höhe treibt.

Diese Preissteigerung hat bereits direkt die Automobilherstellungskosten beeinflusst. Die Kosten für den Speicher in der intelligenten Fahrgastzelle und dem autonomen Fahrsystem eines Autos sind um etwa 5.000 bis 10.000 Yuan gestiegen. Beispielsweise benötigt ein Fahrerassistenzsystem der Stufe L2 8 bis 12 GB Speicher, während ein System der Stufe L3 möglicherweise 32 bis 128 GB Speicher benötigt.

Während die Kosten der Rohstoffe steigen, versucht die Politik auch, die Branche vom ungeordneten Preiswettlauf wegzuführen. Ende November 2025 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik eine Sitzung mit Herstellern von Traktions- und Energiespeicherbatterien abgehalten und klar gefordert, den irrationalen Wettbewerb in der Branche gesetzeskonform zu bekämpfen und entsprechende Verhaltensweisen entschieden zu bekämpfen.

Im Januar 2026 ist die Regulierung noch verschärft worden. Vier Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnik, die National Development and Reform Commission, die Marktaufsichtsbehörde und die National Energy Administration, haben gemeinsam eine Sitzung abgehalten, die auf irrationale Verhaltensweisen wie übermäßige Kapazitätsausweitung und Preisdumping abzielt. Sie haben klar gemacht, dass sie in mehreren Bereichen wie der Stärkung der Preisgesetzgebung, der Produktqualitätsüberprüfung und der Bekämpfung von geistigen Eigentumsverletzungen tätig werden wollen, um eine faire Wettbewerbsumgebung mit guten Preisen für gute Qualität zu schaffen.

Die Preissteigerung der Rohstoffe und die politische Regulierung wirken zusammen und bilden die Faktoren, die zu einer Preiserhöhung von Elektromobilen führen könnten. Schließlich machen die Batteriekosten einen sehr hohen Anteil aus, und die Preissteigerung der Materialien wirkt sich direkt auf den Batteriepreis aus. Das Lithiumeisenphosphat-Kathodenmaterial macht mehr als 40 % der Kosten einer Lithiumeisenphosphat-Batterie aus, und eine massive Preissteigerung wird zwangsläufig die Herstellungskosten der Batteriezellen direkt in die Höhe treiben.

Wenn der Kostenpressure jedoch anhaltend und groß bleibt und die Marktnachfrage weiterhin hoch ist, wird die Anpassung der Endverkaufspreise der Fahrzeuge, um einen Teil des Drucks zu verteilen, für die meisten Unternehmen eine unvermeidliche Option werden. Wenn die Elektromobile aufgrund der obigen doppelten Druckfaktoren allgemein eine Preisanpassung erfahren, wird dies einen tiefgreifenden Einfluss auf den Markt haben.

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Die Joint-Ventures starten zuerst einen Preiswettlauf

Tatsächlich, während sich alle fragen, ob die Preise von Elektromobilen steigen werden, hat der chinesische Automobilmarkt im Jahr 2026 bereits in der ersten Woche des Jahres eine intensive Spannung erfahren. Der traditionelle Luxusriese BMW hat zuerst angekündigt, die offiziellen Listenpreise von 31 seiner Hauptmodelle zu senken, wobei die maximale Preisreduktion über 300.000 Yuan beträgt.

Daraufhin hat Yueda Kia für seine Modelle K3 und Sportage ein landesweites einheitliches Festpreis-System eingeführt, um jegliche Preisfluktuationen zu beseitigen. Anschließend hat Beijing Hyundai ebenfalls das Festpreis-System übernommen, und Changan Mazda hat das CX - 50 Xingye mit mehr Inhalt aber gleichem Preis eingeführt.

Zur gleichen Zeit hat der Marktführer BYD nicht direkt die Preise gesenkt, sondern eine noch wirkungsvollere Karte gespielt: Es hat für seine Plug-in-Hybrid-Modelle wie Qin und Seal alle großen Batterien ausgetauscht, um die reine Elektroreichweite auf 210 Kilometer zu erhöhen, während der Startpreis weiterhin bei 89.800 Yuan liegt.

Wenn die offizielle Preisreduktion von BMW eher symbolischen Charakter hat als in Bezug auf den tatsächlichen Betrag der Preisreduktion, dann repräsentiert das Festpreis-System von Kia und Hyundai, das sich an das von SAIC-GM orientiert, einen raffinierteren Preiskampf. Angesichts des fehlenden absoluten Vorteils in Bezug auf die Markenstärke versuchen die Joint-Ventures, ihren Marktanteil durch eine extreme Preis-Leistungs-Relation zu halten.

Allerdings fühlen sich sowohl BMW als auch Kia und Hyundai unter dem Druck der von BYD initiierten Wertneuorientierung. BYD hat nicht einfach die Preisnummern angepasst, sondern sich entschieden, die Kerntechnikparameter zu verbessern, indem es die reine Elektroreichweite von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen von allgemein etwa 100 Kilometer auf einmal auf 210 Kilometer erhöht hat, während der Preis gleich geblieben ist.

Dies bedeutet, dass für die meisten Benutzer ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug tatsächlich wie ein reines Elektrofahrzeug für die tägliche Pendelfahrt verwendet werden kann, was die Betriebskosten erheblich senkt, und dass man bei Langstreckenfahrten keine Sorgen haben muss. Dies ist nicht nur ein Sprung in der Produktleistung, sondern auch eine Neuorientierung des Marktwerts von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen.

Dies zwingt alle Konkurrenten vor ein Dilemma: Sollen sie BYD in der gleichen technologischen Aufrüstung folgen und so in den von BYD dominierten Rüstungswettlauf verwickelt werden? Oder sollen sie bei der bestehenden technologischen Spezifikation bleiben, aber dann müssen sie in Bezug auf den Preis größere Einbußen machen, um die Produktlücke zu schließen? BYDs Vorgehen hat die Marktwettbewerbsebene von der Preisebene auf die technologische Wertschöpfungsebene gehoben und so die Einstiegshürde erhöht.

Natürlich spiegeln diese scheinbar unterschiedlichen Strategien, die aber tatsächlich das gleiche Ziel verfolgen, die komplexen Wettlaufsituationen in der chinesischen Automobilbranche während der tiefgreifenden Transformation hin zu Elektromobilität und Automatisierung wider. Sie deuten gemeinsam auf eine harte Realität hin: Der Marktwettbewerb im Jahr 2026 wird sich nicht abschwächen, sondern in vielfältigerer und tiefergreifenderer Form fortsetzen. Ein umfassender Krieg um Preis, Wert und Existenzrecht hat bereits begonnen.

Tatsächlich liegt die Wurzel in den tiefgreifenden Veränderungen der Struktur des chinesischen Automobilmarktes. Der Markt hat sich von einem Wachstumswettbewerb zu einem Bestandswettbewerb gewandelt. Die Verbraucher werden immer rationaler und pragmatischer und wägen Preis, Technologie und Marke sorgfältig ab. Darüber hinaus steigt die Penetrationsrate von Elektromobilen stetig, und die Eigenmarken haben in den Bereichen Elektromobilität und Automatisierung einen deutlichen Vorsprung erlangt, was eine deutliche Konkurrenznachteile für herkömmliche Verbrennungsmotorfahrzeuge und sogar Joint-Ventures bedeutet.

Deshalb ist der Preiswettlauf nicht mehr ein kurzfristiges Marketingmittel, sondern hat sich zu einem normalisierten Marktreinigungsmechanismus entwickelt. BMW