Autos werden so einfach verkauft wie Chinesische Weißkohl. Die "Kleinziele" der Automobilhersteller für 2026 sind ziemlich ambitioniert.

In letzter Zeit haben verschiedene Automobilhersteller ihre Verkaufsziele für das Jahr 2026 bekanntgegeben. Internetnutzer rufen direkt: "Verkaufen sie Autos wie Kohl?"

Bei den neuen Marktteilnehmern sind Hongmeng Zhixing, Leapmotor und NIO immer kühner in ihren Zielen – Hongmeng Zhixing zielt auf 1 bis 1,3 Millionen Fahrzeuge ab, Leapmotor fordert sich 1 Million Fahrzeuge heraus, und NIO will auch 450.000+ verkaufen.

Selbst Xiaomi, das erst kürzlich in den Markt eingestiegen ist, hat direkt ein Ziel von 550.000 Fahrzeugen für 2026 festgelegt. Die Ambitiose schreibt sich das direkt ins Gesicht.

Die traditionellen Automobilhersteller geben auch nicht nach: Geely, Changan und Chery zielen alle auf die Marke von 3 Millionen Fahrzeugen. Great Wall hat zwar die höchste Wachstumsrate, hat aber seine Erwartungen etwas gesenkt.

Bereits neun Automobilhersteller/Allianzen haben ihre Ziele bekanntgegeben, und die Summe beläuft sich auf beispiellose 18,339 Millionen Fahrzeuge!

Das ist noch nicht alles. Die beiden "Großen", BYD und SAIC, haben noch nicht zugeschlagen – beide haben im vergangenen Jahr jeweils fast 4,6 Millionen Fahrzeuge verkauft. Wenn man noch andere Spieler wie Li Auto hinzurechnet, strebt das gesamte Branchenziel für 2026 in Richtung 30 Millionen Fahrzeuge.

Die Frage ist aber: Gibt es wirklich so viel neues Bedürfnis im Jahr 2026?

Der chinesische Markt könnte im Jahr 2026 abkühlen

Die Automobilbranche steht derzeit vor einer "Schwierigen Aufgabe": Der Markt wandelt sich allmählich von einem Wachstumsmarkt in einen Stagnationsmarkt um, und die Herausforderungen nehmen zu. Laut Daten der China Passenger Car Association stieg der Verkauf von Personenwagen im Jahr 2025 zwar um 4 % auf 23,744 Millionen Fahrzeuge, aber mehr als die Hälfte des Wachstums wurde durch staatliche Maßnahmen vorangetrieben, und der Raum für natürliches Wachstum wird immer enger.

Dieser Wettlauf um den Marktanteil bringt die Automobilhersteller vor die "Dreifache Herausforderung" von Profit, Kapazität und Transformation.

Beim Thema Profit wird der Preiswettlauf immer heftiger, insbesondere auf dem Markt für Fahrzeuge unter 200.000 Yuan. Der "Körperliche Kampf" zwischen den Automobilherstellern drückt den Gewinnraum immer weiter zusammen – von Januar bis November 2025 betrug die Branchengewinnrate nur 4,4 %, deutlich niedriger als das Durchschnittsniveau der verarbeitenden Industrie.

Was die Kapazität betrifft, besteht weiterhin die Gefahr eines strukturellen Überangebots, was den Wettbewerb innerhalb der Branche noch verschärft. Im nächsten Schritt könnten einige neue Marken am Rande des Marktes einer neuen Umstrukturierung ausgesetzt sein.

Die politische Umgebung wird auch im Jahr 2026 angepasst: Die Steuerermäßigung für Elektromobile wird von einer vollen Befreiung auf eine halbe Befreiung reduziert. Gleichzeitig wird die Subvention für den Autotausch von einem "Festbetrag" auf eine "Berechnung nach dem Fahrzeugpreis" geändert, und es gibt eine Obergrenze für die Subvention.

Obwohl das maximale Subventionsniveau unverändert bleibt, ist die Subvention für die Fahrzeuge, die den größten Teil des Vertriebs ausmachen und die unter 100.000 Yuan kosten, deutlich geringer – von mehr als 10.000 Yuan in der Vergangenheit auf nur einige tausend Yuan heute.

Unter diesen Umständen setzen die Elektromobilhersteller dennoch hoch auf Wachstum. Ist das radikal und mutig oder vertrauen sie auf die Widerstandsfähigkeit des Marktes?

Seien Sie geduldig. Tatsächlich gibt es noch Wachstumspotenzial für chinesische Automobilhersteller.

Der Auslandsmarkt könnte zum zweiten Wachstumsmotor werden

Der chinesische Markt ist in einen Stagnationsmarkt übergegangen, aber der Auslandsmarkt bietet noch viel Potenzial.

BYD hat bereits einen erfolgreichen Beleg geliefert. Im Jahr 2025 hat es erstmals mehr als 1 Million Fahrzeuge im Ausland verkauft, und die Gesamtzahl der ausländischen Verkäufe von Personenwagen und Pickups belief sich auf 1.049.601 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 145 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut der App Tianyancha machte der Ausfuhranteil von Chery im Jahr 2025 bereits die Hälfte des gesamten Vertriebs aus.

Das Wichtigste ist, dass der chinesische Automarkt weltweit wohl der konkurrenzintensivste Markt ist, und der Preiswettlauf dauert andauernd an.

Der Auslandsmarkt ist relativ weniger konkurrenzintensiv, und die Verbraucher sind nicht so anspruchsvoll wie die chinesischen Verbraucher. Aber die Automobilhersteller, die bereits den chinesischen Markt erprobt haben, haben möglicherweise einen erheblichen Wettbewerbsvorteil auf dem Auslandsmarkt.

Außerdem ist der Gewinn pro Fahrzeug auf dem Auslandsmarkt höher als auf dem chinesischen Markt, da der Wettbewerb geringer ist.

Nehmen wir noch einmal BYD als Beispiel. Die Preise seiner Fahrzeuge auf dem brasilianischen Markt stehen in krassem Kontrast zu denen in China. Der Song PLUS DM-i kostet in Brasilien 195.800 Real (etwa 257.400 Yuan), während der Mindestpreis in China nur 102.800 Yuan beträgt. Der brasilianische Preis ist mehr als doppelt so hoch wie der chinesische Preis.

Die Flaggschiffversion des anderen Modells, Han, kostet in Brasilien fast 700.000 Yuan. Im Vergleich dazu kostet die oberste Version des Han L, das in China verkauft wird, 279.800 Yuan. Der Preisunterschied beträgt fast das Dreifache.

Dieser Unterschied zeigt deutlich, wie beliebt chinesische Fahrzeuge auf dem Auslandsmarkt sind.

In China kann man BYD einfach "Di Zi" nennen, ohne dass es Probleme gibt. Aber auf dem Auslandsmarkt ist es "Di Ge".

Ich habe erst in den letzten zwei Jahren verstanden, dass ich früher immer dachte, Deutschland sei so entwickelt, dass alle Taxifahrer Mercedes fahren. Jetzt verstehe ich endlich, wie es wirklich ist.

Deshalb müssen chinesische Automobilhersteller, die sich ein Verkaufsziel von 30 Millionen Fahrzeugen setzen, den Auslandsmarkt weiter erschließen. Ich hoffe, dass mehr chinesische Automobilunternehmen auf dem Auslandsmarkt Erfolg haben werden.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Tan Qing Shuo AI" (ID: Mr - dushe). Autor: Tan Qing Shuo AI. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.