Finnland hat die erste serienmäßige Festkörperbatterie hergestellt, mit einer Zyklenlebensdauer von 100.000 Zyklen und einer Energiedichte von 400 Wh/kg.

Kommt nun endlich die All-Solid-State-Batterie?

Bei der diesjährigen CES-Messe hat das finnische Start-up Donut Lab in Sachen Batterietechnologie für Furore gesorgt, denn es hat die erste All-Solid-State-Batterie der Welt entwickelt.

Und zwar eine Batterie, die tatsächlich kommerziell hergestellt werden kann und in realen Fahrzeugen eingesetzt werden kann.

Um die Machbarkeit seiner Technologie zu untermauern, hat das Unternehmen einen konkreten Zeitplan für den Serieneinsatz vorgelegt: Im ersten Quartal 2026 wird die Batterie in einem Elektromotorrad der Marke Verge Motorcycles verbaut sein, und es werden bereits Bestellungen entgegengenommen.

Wenn sich all das bewahrheiten sollte, würde die seit Jahren erwartete All-Solid-State-Batterie endlich aus den PowerPoints und Laboren in die Realität gelangen.

01 Mindestens 1000 Jahre Laufleistung

Wie sieht diese „erste serienreife All-Solid-State-Batterie der Welt“ aus? Auf der Messe hat Donut Lab eine solche Batterie als „Exponat“ gezeigt. Es handelt sich um eine relativ kleine schwarze, quaderförmige Batterie, die etwa so groß ist wie ein Smartphone mit großem Display und auf den ersten Blick nicht besonders auffällt.

Die von Donut Lab angegebenen Batteriedaten sind jedoch erstaunlich. Die Batterie erreicht eine Energiedichte von bis zu 400 Wh/kg. Dies ist zwar für eine All-Solid-State-Batterie nicht unbedingt spektakulär, aber fast doppelt so hoch wie die Energiedichte der meisten herkömmlichen Lithiumbatterien, die derzeit auf den Straßen fahren. Ein Elektromotorrad der Marke Verge, das mit dieser Festkörperbatterie ausgestattet ist, hätte eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern.

Darüber hinaus ist die Batterie modular aufgebaut und kann durch die Kombination von Modulen an verschiedene Kapazitätsanforderungen angepasst werden, wodurch sie für verschiedene Anwendungen geeignet ist. Das bedeutet, dass sie nicht nur in Motorrädern, sondern auch in Elektroautos eingesetzt werden kann.

Die Ladegeschwindigkeit ist ebenfalls beeindruckend. Donut Lab behauptet, dass die Batterie in nur fünf Minuten aufgeladen werden kann. Hier ist wichtig zu beachten, dass es sich um ein vollständiges Aufladen handelt, was bedeutet, dass die Batterie auch nach einem Ladezustand (SOC) von über 80 % noch eine hohe Ladeleistung hat, und nicht wie herkömmliche Lithiumbatterien in eine niedrige Ladegeschwindigkeit (Trickle-Charging) wechselt.

Es ist auch nicht erforderlich, die Batterie beim Laden zu beschränken. Sie kann bis zu 100 % aufgeladen werden, und wiederholtes vollständiges Entladen führt nicht zu einer Leistungseinbuße. Die Batterie hat eine theoretische Zyklenlebensdauer von über 100.000 Zyklen, was fast derzeitig der Standard für Festkörperbatterien ist.

Man kann einfach rechnen, dass die Batterie selbst bei täglicher Ladung und Entladung über 27 Jahre lang verwendet werden kann, was weit über die Lebensdauer eines Fahrzeugs hinausgeht. Wenn man die Reichweite des Verge-Motorrads mit 600 Kilometern pro Ladezyklus nimmt, würde eine Zyklenlebensdauer von 100.000 Zyklen einer theoretischen Gesamtreichweite von 60 Millionen Kilometern entsprechen.

Selbst wenn man das Motorrad mit einer hohen Fahrleistung von 60.000 Kilometern pro Jahr fährt, würde die All-Solid-State-Batterie theoretisch 1.000 Jahre halten, was sie zu einer echten „Generationen-Batterie“ machen würde...

Donut Lab hat außerdem angegeben, dass die All-Solid-State-Batterie eine sehr hohe Sicherheitsstabilität aufweist und strengen Tests unter extremen Bedingungen bestanden hat. Selbst bei einer Temperatur von -30 °C behält die Batterie noch über 99 % ihrer tatsächlichen Kapazität. Selbst wenn sie auf eine Temperatur von über 100 °C erhitzt wird, behält sie immer noch über 99 % ihrer Kapazität, ohne dass es zu einem Brand oder einer Leistungseinbuße kommt.

Wenn alle von Donut Lab angegebenen Batteriedaten in der Serienproduktion erreicht werden können, wären fast alle Probleme der Batterietechnologie auf einmal gelöst. Dies würde eine revolutionäre Errungenschaft in der Batteriebranche darstellen. Einige ausländische Medien haben die Batterie sogar als „zu gut um wahr zu sein“ beschrieben.

Der Chef von Donut Lab, Marko Lehtimäki, sagte: „Als wir letztes Jahr auf der CES erstmals unseren Donut-Motor vorgestellt haben, haben viele Leute nicht geglaubt, dass es funktioniert, bis sie die Technologie in einem realen Fahrzeug auf der Straße gesehen haben.“

02 Der Startschuss ist gefallen

Die Perfektion des Produkts von Donut Lab hat natürlich auch Zweifel geweckt.

Viele Internetnutzer glauben, dass die angegebenen Produktparameter zu gut sind, um in der heutigen Serienproduktion erreicht zu werden. Einige haben die verwendeten Materialien der Batterie in Frage gestellt. Donut Labs Antwort war jedoch ungefährlich.

Das Unternehmen hat nur angegeben, dass die Batterie auf einem völlig anderen Technologieweg basiert als herkömmliche All-Solid-State-Batterien und vollständig aus Materialien hergestellt ist, die reichlich vorhanden, kostengünstig und geopolitisch sicher sind. Die Batterie ist nicht von seltenen oder sensiblen Elementen abhängig und hat einen geringeren Kostenaufwand als Lithium-Ionen-Batterien. Es wurde jedoch nicht angegeben, welche genauen Materialien für die Herstellung der All-Solid-State-Zellen benötigt werden.

Interessanterweise stimmen die von Donut Lab angegebenen Daten nicht immer mit den Informationen auf der offiziellen Website überein.

Auf der Website von Donut Lab werden ebenfalls Informationen über die Batterie bereitgestellt. In der dargestellten Ladeleistungs-Kurve erreicht die Batterie jedoch nach 300 Sekunden, also nach den behaupteten fünf Minuten Ladezeit, nur einen Ladezustand (SOC) von etwa 80 %. Nach 350 Sekunden beträgt der Ladezustand 90 %.

Außerdem beträgt die Ladezeit für die reale Version des Verge-Motorrads zehn Minuten, obwohl ursprünglich behauptet wurde, dass die Batterie in fünf Minuten aufgeladen werden kann.

Nach Angaben der Motorradmarke Verge Motorcycles wird die Batterie in den Modellen TS Pro und Ultra eingesetzt werden. Die Bestellungen werden bereits entgegengenommen, und die erste Lieferung ist für das erste Quartal 2026 geplant.

Der Preis beginnt bei 29.900 US-Dollar. Es gibt zwei Batterieoptionen: Die Standardbatterie hat eine Reichweite von bis zu 217 Meilen (etwa 350 Kilometer), und die Langstreckenbatterie hat eine Reichweite von 370 Meilen (etwa 600 Kilometer), kostet aber 5.000 US-Dollar mehr. Die Langstreckenbatterie kann in zehn Minuten aufgeladen werden.

Es ist erwähnenswert, dass die Elektromotorräder dieser Marke bereits wegen der Radnabenmotortechnologie von Donut Lab sehr beliebt waren. Das Motorrad kann in nur 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, und jetzt wird es das erste Motorrad der Welt sein, das mit einer All-Solid-State-Batterie ausgestattet ist.

Verge Motorcycles wurde erst vor acht Jahren gegründet, und Donut Lab wurde von Marko Lehtimäki gegründet, der auch der Gründer von Verge Motorcycles ist.

Man kann sogar sagen, dass es sich um dieselbe Firma handelt, denn Donut Lab wurde erst Ende 2024 von der Muttergesellschaft getrennt und ist seitdem erst ein Jahr unabhängig.

Außerdem hat Donut Lab angekündigt, dass es mit dem Elektromobilhersteller WATTEV zusammenarbeiten wird, um eine ultraleichte, modulare Elektromobilplattform zu entwickeln, die die Donut-Motortechnologie und die Batterietechnologie kombiniert.

Egal, wie zuverlässig die von Donut Lab vorgestellte All-Solid-State-Batterietechnologie ist, das Unternehmen hat damit die All-Solid-State-Batterie aus der „Zukunft“ in die „Gegenwart“ gebracht.

Bisher war die Begeisterung der Kapitalmärkte und der Branche für Festkörperbatterien auf ein bestimmtes Datum ausgerichtet: 2027. Wie Zeng Yuqun von CATL Ende letzten Jahres sagte: „Wenn man die technologische und herstellungstechnische Reife von Festkörperbatterien von 1 bis 9 bewerten würde, liegt das derzeitige Niveau in der Branche nur bei etwa 4. Es wurden nur einige Prototypen hergestellt und einige Experimente durchgeführt.“

Das bedeutet, dass die breite Markteinführung von Festkörperbatterien vielleicht noch länger dauern wird als erwartet.

Viele Unternehmen haben bereits konkrete Zeitpläne für die Serienproduktion festgelegt, die sich hauptsächlich auf den Zeitraum von 2026 bis 2030 beziehen. Toyota hat angekündigt, dass es 2027 einen Elektroautomobil mit einer „All-Solid-State-Batterie“ auf den Markt bringen wird, der in zehn Minuten aufgeladen werden kann und eine Reichweite von 1.200 Kilometern hat. BYD plant, zwischen 2027 und 2029 eine kleine Serie von Fahrzeugen mit Festkörperbatterien zu produzieren und zwischen 2030 und 2032 die Produktion zu steigern.

Die chinesischen Batteriehersteller haben ebenfalls Zeitpläne festgelegt. CATL hat angegeben, dass es 2027 eine kleine Serie von Festkörperbatterien produzieren will. Fueneng Technology hat angekündigt, dass es zwischen 2026 und 2027 eine kleine Serie von Fahrzeugen mit Festkörperbatterien auf den Markt bringen und 2030 die Massenproduktion starten will. Guoxuan High-Tech hat ebenfalls 2027 als Ziel für die Massenproduktion festgelegt.

Es ist unbestritten, dass viele innovative Technologien von kleinen Start-ups kommen, wie OpenAI oder DeepSeek. Wenn ein solches Start-up mit einem konkreten Zeitplan und einem Produkt auftritt, wird die Konkurrenz in der Branche vermutlich beschleunigt werden.

Dieser Artikel stammt von der offiziellen WeChat-Account „SuperEV-Lab“. Verfasser: Wang Lei. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.