Ohne chinesische Kampfkunst-Etikette! Welches Elektromotorrad darf sich hunderttausende Euro kosten?

Das kürzlich auf der CES vorgestellte Elektromotorrad Verge TS Pro spielt nicht ganz fair.

Es ist mit einem radlosen Motor mit über 100 PS ausgestattet und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 3,5 Sekunden. Außerdem ist es mit der weltweit ersten serienmäßigen Festkörperbatterie ausgestattet und kann problemlos 600 Kilometer fahren. Das ist ja mal was! Die Kernhardware dieses Motorrads kann als Spitzenleistung in der Elektromotorradbranche bezeichnet werden.

Dieses Motorrad stammt von der finnischen Marke Verge, die eigentlich ein alter Spieler mit einer neuen Identität ist. Ihre Vorgängerin war das 2018 gegründete RMK, das 2020 offiziell in Verge umbenannt wurde und 2022 die erste Generation des TS Pro herausbrachte.

Das diesmal vorgestellte Motorrad ist die neueste Version von 2026. Sein Verkaufsargument sind der radlose Motor und die Festkörperbatterie. Beide Hardwarekomponenten stammen von der gleichen Firma namens Donut Lab.

Wenn man einen radlosen Motor und eine Festkörperbatterie in ein Serienfahrzeug einbauen kann, wird der Preis sicherlich nicht billig sein. Das Motorrad kostet in den Vereinigten Staaten ab 29.900 US-Dollar und in Finnland ab 42.200 Euro inklusive Steuern. Es ist eindeutig ein Fahrzeug für reiche Leute. In Finnland kann man mit diesem Geld ein Volvo XC40 kaufen.

Lohnt es sich denn, das Motorrad für diesen Preis zu kaufen? Nun, lassen Sie uns zunächst über den coolen radlosen Motor sprechen.

Seine Patentschrift nennt ihn einen Felgenintegrierten Elektromotor. Im Grunde genommen ist es auch eine Art Radnabenmotor. Er hat die Form eines Donuts und sieht wirklich auffällig aus.

Tatsächlich gibt es nicht viele Firmen weltweit, die Donut-Motoren entwickeln. Nur Donut Lab hat eine Produktlinie von Donut-Motoren im Bereich von 4,7 Zoll bis 21 Zoll.

Die Arbeitsweise des Donut-Motors ist recht einfach und ähnelt der eines Eiswagens, den wir in unserer Kindheit spielten. Der Stator ist am hinteren Schwingarm des Motorrads befestigt, und das Rad selbst ist der Rotor. Es ist so, als ob der Motor in die Felge eingebaut wäre. Der Stator erzeugt ein rotierendes Magnetfeld, das die Felge mit dem Reifen dreht.

Im Vergleich zu herkömmlichen Motorrädern entfällt hier die Kette, der Riemen und die Zahnräder. Ohne Zwischenhändler, die ihre Provision einnehmen, steigt der Wirkungsgrad der Kraftübertragung erheblich. Aber wie alles in der Welt hat es auch seine Vor- und Nachteile. Motorräder geraten manchmal in Unfälle. Da die Integration des Hinterrads so hoch ist, wird die Reparatur sicherlich nicht billig sein.

Das 2026er Modell TS Pro verwendet die Version 2.0 des Donut-Motors, die leichter und besser gekühlt ist als die Version 1.0. Es wird behauptet, dass es 30 Minuten lang mit Spitzenleistung laufen kann, ohne dass die Leistung nachlässt.

Was die Leistung betrifft, braucht man nicht viel zu sagen. Die Pro-Version erreicht direkt 136 PS und ein Drehmoment von 1.000 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 3,5 Sekunden. Das ist eine beeindruckende Leistung. Die Ultra-Version erreicht 204 PS und ein Drehmoment von 1.200 Nm und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 2,5 Sekunden.

Diese Leistung ist mit der des Ducati Diavel V4 RS vergleichbar und stellt die Spitzenleistung eines Serien-Cruisers dar. Wenn Sie die Ultra-Version auf einer Geraden beschleunigen, sind 99 % aller Autos in der Welt kein Match für Sie, wenn Sie mutig genug sind.

Abgesehen vom radlosen Motor ist die andere Kernattraktion die sogenannte weltweit erste serienmäßige Festkörperbatterie. Ihre Leistung ist ebenfalls erstaunlich.

Das TS Pro bietet zwei Festkörperbatterien zur Auswahl. Die 20,2-kWh-Batterie reicht für eine Reichweite von 350 km. Wenn Sie zusätzlich 3.000 Euro oder 5.000 US-Dollar zahlen, können Sie die 33,3-kWh-Version wählen, die eine Reichweite von 600 km bietet.

Wenn man die Batteriekosten umrechnet, ist es nicht so exorbitant wie man vielleicht denkt. Die Kosten pro Kilowattstunde liegen zwischen 1.800 und 2.700 Yuan. Im Vergleich zu den gängigen Lithium-Ionen-Batterien in chinesischen Elektromotorrädern (1.200 bis 1.500 Yuan pro Kilowattstunde) ist die Preisspanne nicht so exaggerated. Abroad Spieler mit finanziellen Mitteln werden in der Regel direkt für die Version mit der größeren Batterie entscheiden.

Die Reichweite allein mag nicht so aufregend erscheinen, aber die von Donut Lab veröffentlichten Parameter sind wirklich beeindruckend.

Beispielsweise kann die Energiedichte dieser Batterie 400 Wh/kg erreichen. Wenn man diese Batterie in ein heutiges Elektroauto einbauen würde, würde man nur 50 % der Batteriemasse benötigen, um eine ähnliche Reichweite zu erzielen.

Außerdem wird behauptet, dass die Zyklenlebensdauer 100.000 Zyklen erreichen kann. Das ist nicht nur eine Sache, die über drei Generationen weitergegeben werden kann. Angenommen, das Fahrzeug wird nicht zwangsweise ausgemustert und die anderen Komponenten des Fahrzeugs funktionieren weiterhin einwandfrei. Wenn man das Fahrzeug täglich benutzt und jeder Generation von 18 bis 70 Jahren fährt, würde es für 5 Generationen reichen. Kein Wunder, dass dieses Motorrad so teuer ist. Es ist wirklich ein Fahrzeug, das für die Gegenwart nützlich ist und für die Zukunft von Nutzen sein wird.

Darüber hinaus unterstützt es ein Schnellladen mit 200 kW. Innerhalb von 10 Minuten kann man eine Reichweite von 300 km aufladen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieses Motorrad die beste Wahl für die Baugruppe der Yugong-Mountain-Moving-Team ist.

Wenn diese beeindruckenden Parameter nur im Labor erreicht werden können, ist das nicht so beeindruckend. Aber wenn es tatsächlich in Serie produziert werden kann, wäre das ein enormer Fortschritt.

Es ist bekannt, dass die Branche allgemein davon ausgeht, dass Festkörperbatterien erst um 2030 kommerzialisiert werden können. Donut Lab behauptet jedoch, dass sie bereits jetzt in Fahrzeuge eingebaut und in Serie produziert werden können. Das ist so, als käme man aus der Zukunft. Die Entwicklung von Festkörperbatterien bei Donut Lab ist unglaublich schnell.

Das Wichtigste ist, dass diese Batterie weder Seltenen Erden noch Lithium benötigt und dennoch die Kosten vergleichbar mit denen heutiger Lithium-Batterien sind.

Außerdem haben sie eine eigene Produktionslinie mit einer Kapazität von 1 Gigawattstunde errichtet und planen, die Produktion zu erweitern. Mit diesem Schwung, die Firma zu vergrößern und zu stärken und neue Erfolge zu erzielen, muss sogar die CATL zurückweichen.

Das Problem ist jedoch, dass alles nur von Donut Lab behauptet wird. Es gibt keine tatsächlichen Testdaten von unabhängigen Drittparteien, weder in Bezug auf die Parameter noch in Bezug auf die Produktionskapazität. Selbst den genauen technischen Ansatz der Batterie verraten sie nicht. Es ist alles sehr mysteriös.

Wenn man nun die Beziehung zwischen Verge und Donut Lab näher untersucht, wird es noch interessanter. Diese beiden Unternehmen sind nicht einfach Auftraggeber und Auftragnehmer. Die beiden Geschäftsführer sind tatsächlich Brüder.

Ende 2024 hat Verge seine Technologieabteilung in eine unabhängige Tochtergesellschaft namens Donut Lab aufgeteilt, die sich speziell auf die Forschung und Entwicklung von Motoren und Batterien konzentriert. Nach der Spaltung kann Donut