Die weltweit erste serienmäßig hergestellte Festkörperbatterie ist in Finnland entstanden. Warum haben chinesische Unternehmen keine Angst?

China, Japan und Südkorea kämpfen seit Jahren heimlich um die Spitze im Bereich der Festkörperbatterien. Alle wollen das Privileg haben, die ersten Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen. Niemand hatte gedacht, dass plötzlich ein Unbekannter in das Rennen eingreifen würde. Am 6. Januar 2026 veröffentlichte die finnische Startup-Firma für Elektromobilitätstechnologien Donut Lab erstmals eine Festkörperbatterie.

Donut Lab behauptet, dass ihre Festkörperbatterie eine Zyklenlebensdauer von bis zu 100.000 Zyklen hat, eine Energiedichte von 400 Wh/kg erreicht, die Ladegeschwindigkeit eine wahre Wunderung ist - sie kann in nur 5 Minuten vollständig aufgeladen werden - und zudem kostengünstiger herzustellen ist.

Das Unternehmen gab an, dass diese bahnbrechende Elektrolytfreie Batteriezelle und das Batteriepaket bereits die Fähigkeit zur Massenproduktion im Gigawattstunden-Maßstab haben und an Unternehmen weltweit liefern können.

Verge hat mitgeteilt, dass seine aufgerüstete TS Pro Zweirad-Modell im ersten Quartal dieses Jahres an die Kunden ausgeliefert werden wird und damit das weltweit erste serienmäßige Elektromobil mit einer ganzfesten Batterie werden soll.

Sobald die Nachricht verbreitet wurde, war der Markt schockiert. Viele Anleger wurden nervös: Hat die "Normandie-Landung" der Festkörperbatterien bereits stattgefunden, und wir stehen noch am Strand und beobachten?

Festkörperbatterien gelten seit langem als revolutionäre Technologie. Trotzdem scheint die Reaktion der Batterie- und Automobilhersteller auf der ganzen Welt auf das von Finnland veröffentlichte technologische Meisterwerk sehr ruhig zu sein. Insbesondere die chinesischen Automobilhersteller haben fast keine Reaktion auf diese Nachricht gezeigt.

Warum haben chinesische Unternehmen keine Angst?

Dafür gibt es vermutlich mehrere Gründe.

Zunächst müssen wir uns bei der Nachricht von Donut Lab einen gewissen Grad an rationaler Zurückhaltung bewahren.

In den letzten zwei Jahren waren Nachrichten über bedeutende Durchbrüche bei Festkörperbatterien keine Seltenheit. 2023 war Nissan das erste Unternehmen, das ankündigte, die Festkörperbatterie zu besiegen.

Im Juli 2023 gab Toyota ebenfalls bekannt, dass es ab 2027 reine Elektromobile mit "ganzfesten Batterien" auf den Markt bringen werde. Diese Fahrzeuge können in 10 Minuten aufgeladen werden und eine Reichweite von 1.200 Kilometern erreichen, was die Reichweite der bestehenden Elektromobile um das 2,4-fache erhöht. Später gaben auch Panasonic und Honda an, dass sie diese Technologie überwunden hätten.

Darüber hinaus gab ProLogium, ein taiwanesisches Unternehmen, am 14. Oktober 2024 auf dem Pariser Automobil salon bekannt, dass es die weltweit erste Elektromobilitätsbatterie mit 100 % siliziumbasiertem Verbundanodenmaterial entwickelt habe. Diese Batterie kann in 12 Minuten aufgeladen werden und eine Reichweite von 1.000 Kilometern erreichen.

Der Gründer von ProLogium sagte, dass sein Unternehmen seit 2023 in Bezug auf Energiedichte und Schnellladung seinen Konkurrenten ständig voraus ist. Er hofft, dass diese neue Technologie ein "Spielregeländerer" auf dem Markt werden kann und die verschiedenen Herausforderungen der Elektromobilitätsbranche lösen kann.

Aber bis heute haben diese Unternehmen, die frühzeitig ankündigten, die Festkörperbatterie zu haben, kein Wort mehr verloren. Selbst Toyota und Nissan konzentrieren sich immer noch auf den Bereich der Verbrennungsmotoren und können bisher kein gutes Elektromobil herstellen. Sie haben bisher keine Einbrüche in den Bereich der Elektromobilität geschlagen.

Wir können uns auch bei Donut Lab fragen: Ein Unternehmen, das sich auf Radnabenmotoren spezialisiert hat, hat plötzlich über Nacht die weltweit erste kommerziell einsetzbare Festkörperbatterie entwickelt. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass dies wahr ist, und wie viel Wasser steckt darin?

Die Entstehung jeder bahnbrechenden Technologie erfordert einen schrittweisen Prozess und eine vollständige Industriekette sowie eine Marktumgebung, in der diese Technologie entwickelt werden kann. Sie kann nicht aus dem Nichts entstehen.

Finnland liegt in Nordeuropa. In Europa ist es ein Markt, in dem Verbrennungsmotorfahrzeuge die absolute Dominanz haben. Europa hat schon früh die Entwicklungstrends der Elektromobilität erkannt, leidet aber darunter, dass es keine Führungsrolle in der Batterietechnologie innehat. Deshalb ist es beständig neidisch auf Chinas Batterietechnologie. In der Vergangenheit hat die Europäische Union mehrmals verlangt, dass chinesische Unternehmen, die in Europa Investitionen in Fabriken tätigen möchten, die technischen Eigentumsrechte an europäische Unternehmen übertragen müssen, um die EU-Subventionen zu erhalten. Dies ist keine Neuigkeit mehr.

Stellen Sie sich vor, wenn es in Europa schon einen so bedeutenden Spieler in der Festkörperbatteriebranche gäbe, ein wie aus dem Himmel gefallener Meister, der mit einem Schlag alle Jahre langen Investitionen und Erfahrungen der chinesischen und japanischen Spieler in den Schatten stellt. Bräuchte Europa dann noch immer so sehr die chinesischen Unternehmen, die in Europa investieren und die Batterietechnologieeigentumsrechte an Europa übertragen?

Als nordeuropäisches Land hat Finnland relativ kalte Wetterbedingungen. Es gibt also Motivation, ganzfeste Batterien zu entwickeln, die Temperaturen von -30 °C standhalten können. Aber wie soll ich glauben können, dass eine Batterie 100.000-mal wiederaufladbar ist? Selbst die besten Lithium-Ionen-Batterien der heutigen Zeit erreichen kaum 5.000 Ladezyklen.

Und noch schlimmer ist die Frage der Kosten. Frühere Branchenangaben zeigen, dass die Herstellungskosten einer echten ganzfesten Batterie 4 bis 25-mal höher sind als die von Lithium-Ionen-Batterien. Die Kosten für die Herstellungsanlagen für ganzfeste Batterien sind sogar 10 bis 20-mal höher als die für heutige Lithium-Ionen-Batterien. Natürlich könnten die Kosten, wenn die chinesische Industriekette genutzt wird, etwas sinken, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie unter die Kosten von Flüssigbatterien fallen.

Aber Donut Lab behauptet, dass ihre Batterie eine Energiedichte von 400 Wh/kg hat, keine seltenen oder sensiblen Elemente benötigt und sogar kostengünstiger ist als Lithium-Ionen-Batterien wie die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid- und Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien, deren Kapazität bei tiefen Temperaturen (unter -10 °C) um 30 % bis 50 % einbricht und die bei hohen Temperaturen (über 60 °C) die Gefahr einer thermischen Überlastung tragen, behält die ganzfeste Batterie von Donut Lab in einem extremen Temperaturbereich von -30 °C bis 100 °C noch eine Kapazitätserhaltung von über 99 % bei, und die Ladeeffizienz wird von der Temperatur nicht beeinflusst.

Aus den von Donut Lab behaupteten Daten wie "100.000 Ladezyklen", "niedrigere Kosten als Flüssigbatterien" und "99 % Kapazitätserhaltung im Bereich von -30 °C bis 100 °C" zu urteilen, sind diese Daten in Bezug auf das gegenwärtige elektrochemische System fast wie die eines unmöglichen "Perpetuum mobile".

Echte ganzfeste Batterien stehen weltweit immer noch vor weltweiten Herausforderungen wie hohem Kontaktwiderstand an der festen Grenzfläche, langsamer Ionenleitung, hohen Herstellungskosten, kurzer Zyklenlebensdauer und niedriger Ausbeute.

Aber die von Donut Lab behaupteten Festkörperbatterien übertreffen in fast allen Leistungskategorien die herkömmlichen Batterien. Sie sind leichter, haben eine höhere Energiedichte, sind sicherer, laden schneller und sind langlebiger.

Wenn Donut Lab in der Lage wäre, eine weltweite Herausforderung zu meistern, würde Europa nicht zurückkehren zur Verbrennungsmotorfahrzeugroute und auch nicht neidisch auf Chinas Batterietechnologie sein, sondern direkt versuchen, im Bereich der Festkörperbatterien voranzuschießen.

Außerdem sehen wir, dass Donut Lab die genauen Parameter ihrer Batterie noch nicht veröffentlicht hat, auch die chemische Zusammensetzung ist unbekannt, und der Preis einer einzelnen Batterie wurde ebenfalls nicht bekannt gegeben. Wahrscheinlich geht es um eine verbesserte Route wie "Polymer +" oder "quasi-fest", und die Anwendungsbereiche sind derzeit auf Elektromotorräder und andere Bereiche beschränkt, die nicht so hohe Leistungsanforderungen stellen.

Warum haben chinesische Unternehmen keine Angst? China geht einen soliden Weg, hat eine vollständige Industriekette und ein breites Marktpotential.

Wir können daher vermutlich schließen, dass Finnland unter Druck steht, da es in Europa liegt und die Nachfrage begrenzt ist. Finnland hofft darauf, den ersten Schritt auf dem Markt zu machen und frühzeitig an Unternehmen mit Bedarf zu liefern. Es muss die Erwartungen und die Aufmerksamkeit des Marktes durch Propaganda erhöhen, um Hersteller zu bestellen zu bringen.

China ist jedoch anders. China hat den weltweit größten Elektromobilitätsmarkt, die weltweit vollständigste, umfangreichste, kostengünstigste und effizienteste neue Energie-Industriekette und kontrolliert fest die Leitstellung bei den Schlüsselrohstoffen. Die Verbraucher sehnen sich sehr nach Festkörperbatterien, und die Hersteller haben starke Motivation, die Marktprobleme zu lösen.

Aber um die Erwartungen des Marktes zu erfüllen, wenn das Produkt auf den Markt kommt, dauert der Produktverifizierungsprozess und die Zyklen chinesischer Unternehmen länger, und die Standards sind strenger. China hat kürzlich den ersten Standard für Festkörperbatterien herausgegeben, der die Definition und Klassifizierung von Festkörperbatterien sowie die Teststandards festlegt.

Darin ist festgelegt, dass die Gewichtsabnahme einer Festkörperbatterie nach sechs Stunden Trocknen in einer Vakuumumgebung bei 120 °C nicht mehr als 0,5 % betragen darf und dass kein flüssiges Material aus der Batterie austreten darf. Das bedeutet, dass der Standard noch höher gesetzt wurde, was wiederum bedeutet, dass die Hersteller in der Lage sind, diesen Standard zu erreichen.

Heute beschleunigt China den Zeitplan für die Massenproduktion. CATL hat eine 20-Ah-Festkörperbatterie-Probe mit einer Energiedichte von 450 Wh/kg entwickelt und "erwartet, dass eine kleine Serienproduktion 2027 möglich sein wird". Das heißt, Donut Lab setzt sich mit CATL auseinander, aber CATL wird noch über ein Jahr später sein.

Guoxuan High-Tech hat die fahrzeugtaugliche ganzfeste "Jinshi-Batterie" entwickelt, die eine Energiedichte von 350 Wh/kg hat und 2027 in kleinen Serien in Fahrzeuge eingebaut werden soll. EVE Energy plant, 2027 in kleinen Serien in Fahrzeuge einzubauen und 2028 in Mass