In ganz China gibt es Pendler, die bis zu 5 Stunden für ihre tägliche Fahrt aufwenden müssen. Diese Stadt hat es am härtesten.

Das chinesische Schienenverkehrssystem führt bei weitem an.

Nach Angaben des Ministeriums für Verkehr und Transport im vergangenen Juli soll die Betriebslänge des städtischen Schienenverkehrs in China im Zeitraum des 14. Fünfjahresplans etwa 11.000 Kilometer betragen, was weltweit die Spitzenposition einnimmt. Dies gilt auch für den städtischen Omnibusverkehr, dessen Gesamtlänge der Betriebslinien auf 1,75 Millionen Kilometer gestiegen ist. Dadurch nutzen täglich etwa 100 Millionen Menschen den Schienenverkehr für ihre effizienten Berufswege, während gleichermaßen 100 Millionen Menschen den Omnibusverkehr nutzen, um durch die Straßen zu fahren.

Diese Verkehrsnetze, die alle Ecken der Städte verbinden, sind nicht nur der Kernbestandteil, der das Arbeits- und Privatleben der Stadtbewohner verbindet, sondern bilden auch ein zuverlässiges Netz für die Berufswege von unzähligen Arbeitnehmern.

Welche Städte bieten nun die bequemsten und effizientesten Berufswege? Welche Städte garantieren den glücklichsten Berufsweg?

Kürzlich hat das China Academy of Urban Planning and Design den "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025" (im Folgenden: Bericht) veröffentlicht. Der Bericht befasst sich mit 45 Städten, in denen der Schienenverkehr bereits etabliert ist, und legt die Daten zum "Verkehr" in Verbindung mit dem Glücksgefühl und den Schwierigkeiten der Bewohner in mehreren Dutzend Städten in China anhand verschiedener Kriterien dar.

 01. Verlängerung der Berufsweglänge und Zunahme der Entfernung zwischen Arbeits- und Wohnort

In den letzten fünf Jahren hat sich zwar der Radius der Berufswege stetig erweitert und die Entfernung zwischen Arbeits- und Wohnort sowie die durchschnittliche Länge der Berufswege zugenommen, aber dank der Verbesserung der Schieneninfrastruktur und der städtischen Verkehrsinfrastruktur hat sich der Anteil der Berufswege unter 45 Minuten stetig erhöht. Bis Ende 2024 lag der durchschnittliche Anteil der Berufswege unter 45 Minuten in den wichtigsten Städten bei 77 %, was einen Anstieg um 1 Prozentpunkt gegenüber 2020 bedeutet. Shenzhen (81 %), Foshan, Kunming (84 %), Changzhou (88 %) und Wenzhou (91 %) repräsentieren jeweils das Höchstmaß in vier Stadtypen.

Bei Hefei und Xuzhou hingegen ist der Anteil um 2 Prozentpunkte gesunken, was der größte Jahresrückgang ist. Hefei ist auch die Stadt, in der der Anteil der Berufswege unter 45 Minuten in den letzten fünf Jahren am stärksten gesunken ist, von 81 % auf 77 %.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

Beim Radius der Berufswege hat sich dieser in 43 Städten um 1 bis 3 Kilometer erhöht. Unter diesen haben 20 Städte wie Shenzhen, Chengdu und Hangzhou drei Jahre lang eine stabile Entwicklung gezeigt, und 10 Städte wie Zhengzhou und Guiyang haben einen Zuwachs von 1 Kilometer gegenüber dem Vorjahr verzeichnet. Peking, Shanghai und Chongqing teilen sich die erste Stelle mit einem Radius der Berufswege von 42 Kilometern, was darauf hinweist, dass diese drei Superstädte sich in "Pfannkuchenform" ausdehnen.

Mit der Erweiterung des Berufswegradius hat sich auch die Länge der Berufswege in 40 Städten stetig erhöht. Beispielsweise beträgt die durchschnittliche Länge der Berufswege in Superstädten 9,6 Kilometer und in Großstädten 8,3 Kilometer. In Städten wie Shanghai und Xuzhou ist die durchschnittliche Länge der Berufswege um fast 1 Kilometer zugenommen, was den Verkehrsdruck erhöht. In Städten wie Shenzhen, Ningbo und Dongguan ist die durchschnittliche Länge der Berufswege um 0,1 Kilometer gegenüber dem Vorjahr gesunken, was eine Optimierung der räumlichen Beziehung zwischen Arbeits- und Wohnort bedeutet.

Es ist bemerkenswert, dass die Länge der Berufswege in Städten wie Qingdao, Shijiazhuang und Xining über 9 Kilometer liegt, was nahezu oder sogar über dem Niveau von Superstädten liegt.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

Bezüglich der Entfernung zwischen Arbeits- und Wohnort hat sich diese in 26 Städten gegenüber dem Vorjahr erhöht und in 6 Städten verringert. Xiamen hat mit 2,4 Kilometern die geringste Entfernung zwischen Arbeits- und Wohnort in China, während Qingdao den größten Jahreszuwachs verzeichnet hat, von 5,4 auf 5,7 Kilometer.

Die Veränderung der Länge der Berufswege hat auch Auswirkungen auf das Glücksgefühl. Beispielsweise hat sich der Anteil der "glücklichen Berufswege" unter 5 Kilometern in den meisten Städten wieder erhöht. Bis Ende 2024 lag der Anteil der glücklichen Berufswege unter 5 Kilometern in den wichtigsten Städten bei 52 %, und in 33 Städten blieb der Anteil gegenüber dem Vorjahr unverändert. Dies zeigt indirekt, dass die Stadtbewohner eine Berufswege mit kürzerer Entfernung und geringeren Kosten bevorzugen.

Unter diesen Städten hat Hangzhou einen Zuwachs von 1 Prozentpunkt gegenüber dem Vorjahr verzeichnet und drei Jahre lang einen stetigen Anstieg gezeigt. Wenzhou hat mit einem Anteil von 66 % die höchste Quote und wird zur "glücklichsten Stadt" ernannt.

Während sich die "glücklichen Berufswege" allmählich zurückbilden, nimmt der Anteil der Berufswege über 60 Minuten in einigen Städten zu. In 32 wichtigen Städten hat sich der Anteil der extrem langen Berufswege um 1 bis 2 Prozentpunkte erhöht. Nur in Shenzhen und Nantong ist ein leichter Rückgang zu verzeichnen, während in Städten wie Qingdao und Jinan die Tendenz zur Verschlechterung besteht.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

 02. Peking vs. Shenzhen: Die anstrengendste und die effizienteste Stadt

Obwohl Peking und Shenzhen zu den vier ersten Stadtgraden in China gehören, unterscheiden sich ihre Berufswege erheblich.

Peking, die erste chinesische Stadt, in der die U-Bahn eröffnet wurde, hat die anstrengendsten Berufswege.

Schauen wir uns einige Daten an:

Der Anteil der Berufswege unter 45 Minuten liegt nur bei 57 %, was der niedrigste Wert in China ist.

Der Anteil der Berufswege über 60 Minuten beträgt 29 %, der höchste Wert in China.

Die Entfernung zwischen Arbeits- und Wohnort ist auf 7,0 Kilometer angewachsen, was die einzige Stadt in China ist, die diesen Wert überschritten hat.

Der Radius der Berufswege beträgt 42 Kilometer, der höchste Wert in China.

Die Länge der Berufswege beträgt 11,6 Kilometer, die längste Strecke in China und die einzige Stadt, die 10 Kilometer überschritten hat.

Die durchschnittliche Dauer einer Einbahnfahrt beträgt 47 Minuten, die längste Dauer in China.

Die längsten Berufswege und die längsten Fahrzeiten zeigen direkt die Schwere des Ungleichgewichts zwischen Arbeits- und Wohnort in Peking. Die Tatsache, dass die Menschen in der Stadt arbeiten und in den Vororten wohnen, ist für die meisten Berufstätigen in dieser Stadt zur Normalität geworden. Unvermeidlich wird die Kluft zwischen Arbeits- und Wohnort immer größer.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

Die Daten zum interstädtischen Berufsverkehr bestätigen dies noch deutlicher. Laut dem Bericht beträgt das Verhältnis des Ein- und Ausflusses des interstädtischen Berufsverkehrs in chinesischen Superstädten 1,5:1, während dieses Verhältnis in Peking bis zu 3:1 beträgt. Dies bedeutet, dass eine große Anzahl von Menschen aus den Vororten von Peking täglich in die Stadt pendeln.

Der hohe "Anstrengungsindex" der Berufswege in Peking liegt nicht an einem Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln. Tatsächlich hat Peking derzeit ein Schienenverkehrsnetz mit einer Länge von 1.244 Kilometern, was die längste Betriebslänge in China ist. Das Kernproblem liegt darin, dass die Stadt zu groß ist. Im Vergleich zur Stadtfläche beträgt die Fläche von Peking etwa 2,6 Mal die von Shanghai und 8,2 Mal die von Shenzhen. Vielleicht ist dies der grundlegende Grund für die Schwierigkeiten bei den Berufswegen.

Im Gegensatz zu Peking ist Shenzhen eine Stadt, in der die Berufswege ein höheres Maß an Glücksgefühl bieten.

Der Anteil der Berufswege unter 45 Minuten ist auf 81 % gestiegen, was die erste Superstadt in China ist, die den Markwert von 80 % überschritten hat. Die Länge der Berufswege beträgt nur 7,9 Kilometer, was der niedrigste Wert unter den Superstädten ist. Der Anteil der glücklichen Berufswege unter 5 Kilometern beträgt 60 %, der höchste Wert unter den Superstädten. Dies bedeutet, dass viele Menschen in Shenzhen die Möglichkeit haben, mit dem Fahrrad oder anderen langsamen Verkehrsmitteln zur Arbeit zu fahren.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

Darüber hinaus beträgt die Entfernung zwischen Arbeits- und Wohnort in Shenzhen nur 2,7 Kilometer, was weit unter dem Niveau anderer Super- und Großstädten liegt. Die Nähe zwischen Wohn- und Arbeitsort reduziert direkt die Zeit und die Kosten für die Berufswege der Arbeitnehmer in Shenzhen.

Das Glücksgefühl bei den Berufswegen in Shenzhen hängt sowohl mit der kompakten städtischen Raumstruktur als auch mit der starken Entwicklung des öffentlichen Verkehrs zusammen. Beispielsweise beträgt die Länge des städtischen Schienenverkehrsnetzes in Shenzhen 567,1 Kilometer, was eine Netzdichte von 0,28 Kilometern pro Quadratkilometer ermöglicht. Darüber hinaus beträgt der Anteil der 45-minütigen Busdienste in Shenzhen 60 %, was die Fahrzeit der Bewohner in Shenzhen weiter verkürzt und das Glücksgefühl bei den Berufswegen in Shenzhen doppelt sichert.

 03. 4 Millionen Menschen pendeln täglich zwischen Städten - am meisten in der Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao

Mit der raschen Entwicklung von Stadtagglomerationen und Metropolregionen wählen viele Arbeitnehmer in Städten, ihren Wohnort von ihrem Arbeitsort zu trennen, und der "Zweistädtependelverkehr" nimmt stetig zu. Laut dem Bericht pendeln täglich etwa 4 Millionen Menschen zwischen Städten in 22 chinesischen Super- und Großstädten.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

Regionell gesehen ist die Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao am konzentriertesten, mit einem Anteil von 25 % der Gesamtzahl in China. Darunter bilden Dongguan (690.000), Foshan (600.000), Shenzhen (590.000) und Guangzhou (580.000) die zwei größten Pendelkreise in China. Neben der großen Gesamtzahl ist auch das Merkmal der bidirektionalen Strömung relativ deutlich.

Quelle: "Bericht über die Überprüfung der Berufswege in den wichtigsten chinesischen Städten 2025"

Außer in der Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao ist Xi'an auch ein Sammelpunkt für den interstädtischen Pendelverkehr. Die Anzahl der Menschen, die zwischen Städten pendeln, beträgt 400.000, was 7 % der gesamten Pendlerpopulation in der Stadt ausmacht und den fünften Platz in China einnimmt.

Der interstädtische Pendelverkehr bedeutet in der Regel längere Berufswege und Fahrzeiten. Laut dem Bericht findet 10 % des interstädtischen Pendelverkehrs in China zwischen den Stadtzentren zweier Städte statt ("Zentrum zu Zentrum"). Die durchschnittliche Länge dieser Pendelwege beträgt 52,6 Kilometer, aber der Anteil