Dreame hat die "LeEco"-Ambitien, aber das Automobilbauen ist eine schwierige Hürde.

Kann Dreame das, was Jia Yueting nicht verwirklicht hat - die sogenannte "Ökosystem - Synergie" - schaffen?

Am 29. Dezember 2025 sorgte eine Gerüchte in der Automobilbranche für Aufregung: Es wurde berichtet, dass Dreame Technology eine Zusammenarbeit mit Chery eingegangen sei und auf Basis des Jetour Zongheng G700 eine modifizierte Version des Fahrzeugs entwickeln werde. Weniger als 24 Stunden später gab Chery jedoch zu verstehen, dass es diese Zusammenarbeit nicht gebe.

Am 31. Dezember tauchten erneut Gerüchte auf, darunter ein Foto von Chery - Vorsitzender Yin Tongyue zusammen mit Vertretern von Dreame und Chen Longdong, dem Rechtsvertreter von Xingchen Future (Suzhou) Automobile Technology, sowie die Nachricht über eine strategische Partnerschaft für das Jetour Traveller - Modell. Am nächsten Tag leugnete Chery erneut die Gerüchte über eine Zusammenarbeit mit Dreame: "Es wurde bestätigt, dass keine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet wurde."

Xingchen Future (Suzhou) Automobile Technology ist der Betreiber des offiziellen WeChat - Kanals "Dreame Automobile". Foto/Offizieller WeChat - Kanal von Dreame Automobile

Dieser auf und ab gehende Wirrwarr hat die anhaltende Aufmerksamkeit der Branche für Dreames Automobilprojekt offenbart.

Am 28. August 2025 kündigte Dreame Technology offiziell seinen Einstieg in die Elektromobilitätsbranche an. Innerhalb der folgenden wenigen Monate unternahm das Unternehmen zahlreiche Schritte: Im September reiste es nach Deutschland, um einen Standort für eine Fabrik auszuwählen und kündigte an, dass die geplante Fläche 1,2 - mal so groß wie die der Tesla - Fabrik in Berlin sein werde. Im selben Monat absolvierte es seine erste Finanzierungsrunde. Ende Dezember gründete es im Rahmen seines "Starry Sky Plan" mehrere Tochtergesellschaften und kündigte an, dass es sein erstes Fahrzeug auf der CES 2026 vorstellen werde.

Im September kündigte Dreame - Gründer Yu Hao in seinem Freundeskreis auf eindrückliche Weise an, dass ab Ende 2026 mehrere Geschäfte im Dreame - Ökosystem "in Massen" an verschiedenen Börsen weltweit einen Börsengang durchführen würden.

Bodenreinigungsroboter, Automobilbau, Mobiltelefone, Drohnen, Astronomische Teleskope und sogar eine Hot - Pot - Restaurantkette - Dreames Geschäftsbereich erweitert sich mit blendender Geschwindigkeit. Dies lässt an einen anderen Namen denken: Jia Yueting. Damals war LeShis "Ökosystem - Synergie" ebenfalls beeindruckend, endete jedoch in einem spektakulären Kollaps infolge eines Liquiditätsengpasses.

Angesichts der Spekulationen und Zweifel der Branche hat Dreame sich entschieden, seine finanzielle Stärke zu demonstrieren. Am 28. Dezember 2025 kündigte Dreame - Gründer Yu Hao an, dass er allen Mitarbeitern zusätzliche 1 Gramm Gold als Belohnung geben werde. Bei den aktuellen Goldpreisen würde dies etwa 26 Millionen Yuan kosten.

Zehn Jahre später haben sich die Zeit und die Akteure verändert. Kann Dreame sein Ökosystem - Traum verwirklichen?

Der Traum von Luxusautos auf einem kostengünstigen Weg?

Dreames Ambitionen im Automobilbau sind unverkennbar.

Am 28. August 2025 kündigte Dreame an, dass sein erstes ultraluxuriöses Elektromobil auf den Bugatti Veyron abzielen würde - ein Supersportwagen mit einem Preis von etwa 1,4 Millionen Euro, das Ziel sei es, "das schnellste Auto der Welt" zu bauen. Das zweite Produkt soll ein ultraluxuriöses SUV sein, das dem Rolls - Royce Cullinan entspricht.

Schematische Darstellung des ersten Dreame - Fahrzeugs. Foto/Offizieller WeChat - Kanal von Dreame Starry Sky Plan

Laut einem Bericht von "Automobile Business Review" sagte Yu Hao intern: "Das Auto ist die wichtigste strategische Richtung. Wir müssen es tun und es auch schaffen."

Aber laut demselben Bericht gaben informantierte Personen an, dass Dreame ein Asset - light - Betriebsmodell verfolgt: Im Vorfeld wird die Fahrzeugherstellung an einen OEM - Hersteller übertragen, um die Qualität mithilfe seiner etablierten Lieferkette zu gewährleisten. Dreame ist dann für die Produktdefinition, die differenzierten Verkaufsargumente und die Upgrades verantwortlich. Genauer gesagt plant Dreame, mit führenden Automobilherstellern zusammenzuarbeiten, ihre erfolgreichen Modelle zu modifizieren und diese schnell auf den ausländischen Markt zu bringen.

Das Asset - light - Modell hat offensichtlich seine Gründe: Es erfordert geringe Investitionen, hat eine kurze Implementierungszeit und das Risiko ist relativ kontrollierbar. Aber die Probleme sind ebenfalls offensichtlich: Wenn man nur bestehende Modelle modifiziert, wie kann man dann eine ultraluxuriöse Position wie "dem Bugatti entsprechen" aufrechterhalten? Und welche Automobilhersteller würden ihre erfolgreichen Modelle für Dreames Markenprodukte zur Verfügung stellen, um sich so in direktem Wettbewerb mit ihren eigenen Produkten zu befinden?

Der schnelle Verneinung von Chery, dass das Jetour Zongheng G700 im ersten Quartal 2026 eingeführt werden würde, zeigt die Vorsicht der Automobilhersteller.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass dieser Weg drei unausweichliche Paradoxien birgt.

Erstens: Wenn man die modifizierten Produkte unter einer neuen Marke verkauft, wird es, außer man konzentriert sich auf bestimmte Märkte wie die USA, unvermeidlich zu einem direkten Wettbewerb mit den bestehenden Produkten des OEM - Herstellers kommen. Zweitens: Die Automobilhersteller sind möglicherweise nicht bereit, ihre konkurrenzfähigen Modelle für Dreames Modifikationen zur Verfügung zu stellen. Wenn es nur um Randmodelle geht, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie zu einem Hit werden, eher gering. Drittens: Die Gewinne in der Automobilbranche sind derzeit durch den Preiswettbewerb auf ein Minimum reduziert. Laut Daten der National Bureau of Statistics beliefen sich die Gewinne der Automobilindustrie im Jahr 2024 auf etwa 460 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von etwa 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In dieser Situation müssen beide Seiten bei der Gewinnverteilung sorgfältig abwägen.

Das Flaggschiff - Sedan Chery Fengyun A9L. Foto/Offizieller WeChat - Kanal von Chery Automobile

Der oben genannte Bericht enthüllte, dass Dreames Lösung darin besteht, "durch differenzierte Preise den Wettbewerb zu vermeiden und mit Wettscheingenommen die Interessen beider Seiten zu schützen".

Dieser Lösungsansatz scheint jedoch die Komplexität des Problems zu stark zu vereinfachen. Realistischer ist es, dass es für ein Technologieunternehmen ohne Automobilbauerfahrung schwer sein wird, traditionelle Automobilhersteller zu überzeugen, ihre Kernaktivitäten für Modifikationen zur Verfügung zu stellen. Dies ist genauso schwierig wie es ist, die Verbraucher zu überzeugen, ein neues Automobilmarkenprodukt zu kaufen.

Laut dem Bericht hat Dreame bereits die Betriebsrechte von drei chinesischen Automobilfabrikenerworben, einige Umbauwerke gekauft und mit sechs staatlichen Unternehmen über eine Vorfinanzierung von etwa 5 Milliarden Yuan verhandelt.

Diese Schritte zeigen, dass Dreame ernsthaft plant, aber es ist noch ein langer Weg bis zur tatsächlichen Serienproduktion und Lieferung.

Der Unterschied zwischen der grandiosen Vision der Luxus - Supersportwagen und der praktischen Umsetzung des Asset - light - Modells zeigt die Unsicherheiten in Dreames Automobilprojekt. Und diese Unsicherheiten sind nur die Spitze des Eisbergs in Yu Haos noch umfangreicheren Transsektoralen Expansion.

Im Ökosystem - Traum von Yu Hao ist der Automobilbau nur ein Teil

Am 19. März 2025 veranstaltete Dreame in Shanghai eine Pressekonferenz mit dem Titel "Born Without Boundaries". Dieser Titel ist bezeichnend - es deutet an, dass Dreame nicht länger zufrieden ist mit dem Nischenmarkt der intelligenten Reinigungsgeräte, sondern die Grenzen zu brechen und ein ganzheitliches Ökosystem zu schaffen sucht, das "Menschen - Auto - Zuhause - Weltraum - Universum" umfasst.

Wenn man nur den Automobilbau betrachtet, könnte Dreame als mutiger Transsektoralist angesehen werden. Aber wenn man den Blick erweitert, wird klar, dass der Automobilbau nur ein Stück in Yu Haos grandiosen Puzzle ist.

In den Monaten nach der Pressekonferenz hat sich Dreames Geschäftsbereich rasant erweitert: Einstieg in den Großhaushaltsgerätebereich mit der Einführung von Klimaanlagen, Kühlschränken und Waschmaschinen; Ankündigung des Automobilbaus mit einem Fokus auf Bugatti und Cullinan; Veröffentlichung des ersten Smartphones Dreame Space mit dem Versprechen, "die Welt in drei Teile zu teilen" mit Huawei und Xiaomi; Expansion in den Drohnenbereich und Einstieg in die Low - Altitude - Economy; sogar Einstieg in den Astronomiebereich mit der Strategie eines "Integrated Air - Space - Terrestrial Ökosystems".

Laut Medienberichten hat Dreame auch Hot - Pot - Restaurants und Cafés eröffnet und in eine Teemarke investiert. Diese Breite der Transsektoralität lässt an Jia Yuetings damalige "Ökosystem - Synergie" denken - das Brechen von Industriegrenzen, damit die verschiedenen Geschäftsbereiche synergistisch zusammenarbeiten und sich gegenseitig stärken.

Jia Yueting, Gründer der LeEco Holding Group. Foto/Offizielle Website von Faraday Future

Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass Dreames aktueller Geschäftsbereich umfasst: Intelligente Reinigungsgeräte (Bodenreinigungsroboter, Bodenwischer, Staubsauger), Großhaushaltsgeräte (Klimaanlagen, Kühlschränke, Waschmaschinen, Fernseher), Küchengeräte (Dunstabzugshauben, Herde, Geschirrspüler), persönliche Pflegeprodukte (Fön), Smartphones, Drohnen, Elektromobile, astronomische Geräte, Trendspielwaren, Teedrinks, Hot - Pot, und es gibt sogar Gerüchte, dass es in die Luft - und Raumfahrtbranche einsteigen und Großraumflugzeuge für Business - Class bauen will.

Die Lehren von LeEco liegen noch frisch im Gedächtnis. Das Kernproblem der "Ökosystem - Synergie" besteht darin, dass jedes neue Geschäft erhebliche Kapitalinvestitionen erfordert, während die Synergieeffekte des Ökosystems weitaus schwieriger zu erreichen sind, als man zunächst annimmt. Wenn das Geschäft zu weit aufgespannt ist und die Eigenfinanzierungskapazität nicht ausreicht, bricht die Geldkette schnell zusammen, sobald die Finanzierung nicht mehr der Geldverbrennungsrate entspricht.

Doch Dreames Kerngeschäft - intelligente Reinigungsgeräte - steht in einem starken Wettbewerb.

Nach Daten von IDC hatte Dreame in den ersten drei Quartalen 2025 einen Marktanteil von etwa 12 % an der globalen Bodenreinigungsrobotermarkteingenommen und rangierte auf Platz drei, immer noch hinter Roborock (etwa 22 %) und Ecovacs (etwa 14 %). Daten von Aowei Cloud Network zeigen, dass Dreame 2024 einen Marktanteil von etwa 16 % in den Onlinekanälen der Bodenreinigungsrobotermarkteingenommen hatte und auf Platz vier rangierte. Darüber hinaus belief sich die Verkaufszahl von Bodenreinigungsrobotern in China 2024 auf nur 6,036 Millionen Einheiten und erreichte nicht das Maximum von 6,54 Millionen Einheiten aus dem Jahr 2021.

Der Markt wächst nicht mehr, während der Wettbewerb zunimmt. Der Eintritt neuer Spieler wie DJI hat Dreames Gewinnspanne weiter eingeschränkt.

Bevor das Kerngeschäft eine absolute Dominanz erreicht hat, dringt Dreame in noch wettbewerbsfähigere Märkte wie Mobiltelefone, Automobile und Drohnen ein. Kann diese Logik funktionieren? Der Mobiltelefonmarkt ist bereits ein Schlachtfeld für Giganten wie Huawei, Xiaomi und OPPO. Es wird extrem schwierig sein, für Dreame einen Anteil an diesem Markt zu erlangen. Der Drohnenmarkt wird von DJI dominiert, und der astronomische Gerätebereich ist ein Nischenmarkt.

Andererseits ist der Automobilbau auch ein Kapital - Roulette.

Li Bin, Gründer von NIO, sagte einmal: "Vor einigen Jahren habe ich gesagt, dass der Einstiegsschwellenwert für den Automobilbau bei 20 Milliarden Yuan liegt. Heute braucht man möglicherweise 40 Milliarden Yuan." Späterer Eintreiber Xiaomi hat bereits über 30 Milliarden Yuan in den Automobilbau investiert und verfügt über ein Reservestück von 100 Milliarden Yuan.

Beispielhaft für die Schwierigkeiten ist das Beispiel von Jishi Auto, das auf Roborock aufbaut und ein ähnliches Asset - light - Modell verfolgt, aber bisher noch nicht die Gewinnschwelle erreicht hat. Wenn Dreame tatsächlich unabhängig Automobile bauen will, wird die Kapitallücke immens sein.

2013 schrieb Yu Hao im "Sky Workshop" an der Tsinghua-Universität einen Plan für den Automobilbau, aber selbst er gab zu, dass die "Bedingungen damals nicht reif waren". Zwölf Jahre später, 2025, kündigte Dreame endlich den Automobilbau an, aber es wählte ein schlechtes Zeitfenster.

Ein technologischer Hintergrund garantiert nicht zwangsläufig kommerziellen Erfolg. Der Automobilbau ist weitaus komplexer als die Herstellung von Konsumelektronikprodukten. Es erfordert nicht nur die Übertragung von Technologien, sondern auch die Integration von Supply - Chain - Management, Qualitätssicherung, Vertriebsaufbau und Kundendienst.

Als Xiaomi 2021 den Automobilbau ankündigte, wurde gesagt, dass es sich möglicherweise um "das letzte Einlass - Ticket" handeln würde. Die Marktbedingungen im Jahr 2025 sind weitaus schwieriger als vor vier Jahren. Laut Medienberichten haben in den letzten drei Jahren mehr als