In der schnelllebigen Zeit können Automobilhersteller der "Magie des dreimonatigen Verkaufserfolgs" nicht entkommen.

Der chinesische Automarkt im Jahr 2025 ist von einem seltsamen "Märzhexenwerk" umhüllt.

Es ist keine Seltenheit, dass neue Autos direkt nach ihrer Markteinführung ein Hit werden und die Auslieferungszahlen schnell die 10.000-Marke überschreiten. Doch diese Erfolge enden oft plötzlich nach dem dritten Monat.

Nachdem der Nissan N7 versucht hatte, monatlich 10.000 Fahrzeuge zu verkaufen, ist sein Absatz binnen sechs Monaten um über 60 % geschrumpft. Der LeDao L90 hat in den ersten drei Monaten nach seiner Markteinführung die 10.000-Auslieferungen pro Monat überschritten, doch im vierten Monat ist der Absatz fast halbiert. Neue Modelle wie der Lynk & Co 900 und der Shenlan S07, auf die hohe Hoffnungen gesetzt wurden, konnten dem Schicksal des "Hochstart und Niedrigflug" nicht entkommen.

Dies kann nicht auf die Unmühe der Automobilhersteller zurückgeführt werden. Im Gegenteil, der LeDao L90 und der Nissan N7 sollten in ihren Unternehmen einmal die Rolle des Retters spielen. Um diesen Retter effektiver werden zu lassen, haben die Unternehmen viel Zeit und Mühe in die Entwicklung dieser Produkte investiert.

Li Bin, Vorsitzender von NIO, hat den LeDao L90 als "Ergebnis von über 60 Milliarden Yuan an Forschungs- und Entwicklungsausgaben in 10 Jahren" bezeichnet. Dongfeng Nissan hat, um den Nissan N7 wettbewerbsfähig zu machen, von der Produktdefinition bis zur Preisgestaltung die alten Probleme der Joint-Ventures überwunden.

Der anfängliche Verkaufserfolg zeigt, dass der LeDao L90, der Nissan N7 und sogar der Lynk & Co 900 gute Produkte sind. Doch aufgrund des starken Wettbewerbs im Bereich der Elektromobile haben diese Produkte allmählich an Schwung verloren.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass die Einführung einer Reihe von relevanten Politiken den ungeordneten Wettbewerb in der Branche in gewissem Maße eindämmen wird. Dann wird der Markt diesen Produkten auch mehr Zeit geben, um ihren Wert voll auszuschöpfen.

Die "Retter", die dem "Märzhexenwerk" nicht entkommen können

Im Juli dieses Jahres hat der erfolgreiche Verkauf des LeDao L90 NIO aus seiner dunkelsten Stunde gerettet. Die stetig steigenden Bestellungen haben sich schnell in Auslieferungszahlen umgesetzt. NIO hat sogar die gesamte Lieferkette auf Höchstgeschwindigkeit gebracht, um die Auslieferungen sicherzustellen.

"Es gibt immer mehr Leute, die den LeDao mögen. Momentan fehlen uns dringend Mitarbeiter", hat Shen Fei, Präsident von LeDao, einmal gesagt.

Zu dieser Zeit war auch der Verkaufsmarkt von der starken Nachfrage ergriffen. Ein LeDao-Verkäufer hat Future Auto Daily erzählt, dass er in der Anfangsphase der Markteinführung jeden Tag einen LeDao L90 verkaufen konnte.

Aber die glückliche Zeit endete plötzlich im vierten Monat.

Nach offizielle Daten hat der LeDao L90 im August 10.575 neue Fahrzeuge ausgeliefert. Auch in September und Oktober hat die Auslieferung die 10.000-Marke überschritten (10.997 Fahrzeuge bzw. 11.722 Fahrzeuge).

Im November jedoch hat der LeDao L90 nur noch 5.970 neue Fahrzeuge ausgeliefert, was fast eine Halbierung darstellt. Der Verkaufsbericht der Verkaufsstellen wurde auch beeinflusst. Der oben erwähnte Verkäufer konnte im August noch 30 neue Fahrzeuge verkaufen. "Letzten Monat habe ich jedoch weniger als 10 Fahrzeuge verkauft", hat er gesagt.

Der oben erwähnte Verkäufer hat auch erklärt, dass der Rückgang des Absatzes im November darauf zurückzuführen sei, dass "der Markt für Sechssitzer so begrenzt ist und diejenigen, die sich ein Fahrzeug wünschen, es in den ersten Monaten bereits gekauft haben".

Um die schlechte Situation zu verbessern, hat der LeDao L90 versucht, den Marktabsatz durch höhere Rabatte zu steigern. Im Dezember dieses Jahres hat LeDao auf einem 5.000-Yuan-Ausstattungszuschuss einen zusätzlichen Zuschuss von 3.000 Yuan gewährt und auch bei den Ladekosten und anderen Ausstattungen Rabatte geboten.

Quelle: LeDao offiziell

Es ist nicht nur der LeDao L90, sondern auch immer mehr neue Autos, die diesem "3-Monats-Hexenwerk" nicht entkommen können. Auch wenn die Automobilhersteller viel Zeit und Mühe in diese Produkte investiert haben, können sie dem starken Wettbewerb auf dem Markt nicht standhalten.

Zum Beispiel der Nissan N7, ein Produkt, das von Dongfeng Nissan als "ein Produkt, das nur erfolgreich sein kann" bezeichnet wurde. Dieser hat die Beschränkungen traditioneller Joint-Ventures in den Bereichen Produktdefinition, Forschung und Entwicklung, Lieferkettenwahl bis hin zur Fertigung überwunden. Selbst bei der Preisgestaltung hat der Nissan N7 die Gewinnlogik des Joint-Venture-Systems überwunden.

"Derzeit verdient man bei der Herstellung von Elektromobilen fast kein Geld. Die genauen Verluste können ich nicht nennen", hat Shang Shunshi, stellvertretender Leiter der Produktplanungsabteilung von Dongfeng Nissan, gesagt.

Laut dem Plan von Zhou Feng, stellvertretender Generaldirektor von Dongfeng Nissan Passenger Vehicle, ist das Markenzeichen für den Erfolg des Nissan N7, dass er monatlich über 10.000 Fahrzeuge verkauft.

Der am 28. April eingeführte Nissan N7 hat nach der Kapazitätserhöhung im August (im vierten Monat nach seiner Markteinführung) die 10.000-Marke überschritten, ist dann jedoch allmählich auf etwa 6.000 Fahrzeuge pro Monat gesunken und im November (im siebten Monat nach seiner Markteinführung) direkt auf 4.000 Fahrzeuge.

Der 100.000-Yuan-Sektor, in dem der Nissan N7 operiert, ist wie ein "Schlachtfeld" mit hoher Kapazität, aber vielen Mitbewerbern. Die chinesischen Marken dominieren durch Kostensenkung und Intelligenz, die Joint-Ventures halten sich durch Preissenkungen am Leben, und die neuen Marktteilnehmer brechen durch Technologie durch. Es ist nicht einfach, dass der N7 sich hier durchsetzen kann.

Derzeit sind die Hauptverkaufsmodelle von Dongfeng Nissan der Nissan N7, der Nissan N6 und die Nissan Teana mit Hongmeng-Cockpit.

Ein Insider von Dongfeng Nissan hat gesagt, dass die potenziellen Kunden des Nissan N7 auf den Plug-in-Hybrid Nissan N6 umgeleitet wurden. Ein kleiner Teil der Kunden hat auch wegen des Hongmeng-Cockpits für die Teana mit Hongmeng-Cockpit entschieden.

"Die Umlenkung zwischen Marken ist auch einer der Gründe für den Absatzzusammenbruch des Nissan N7", hat der oben erwähnte Insider gesagt.

Wenn immer mehr erfolgreiche Modelle vom Thron stürzen, scheint dies darauf zu deuten, dass der "Hochstart und Niedrigflug" der meisten Produkte ein deutliches Merkmal des Wettbewerbs auf einem "Bestandsmarkt" ist:

Der im April eingeführte Lynk & Co 900 hat nach einem halben Jahr an Steigerung seinen Absatz auf etwa 7.000 Fahrzeuge pro Monat stabilisiert. Im November dieses Jahres, also im siebten Monat nach seiner Markteinführung, ist der Absatz auf 4.330 Fahrzeuge gefallen.

Der im September eingeführte Shenlan S07 hat im Oktober 8.761 Fahrzeuge verkauft, im November ist der Absatz jedoch schnell auf 3.819 Fahrzeuge gefallen.

Selbst langjährige Marktführer wie der Changan Lumin, der Geely Xingyue L, der Wuling Hongguang MINIEV und der Geely Binyue haben in diesem Jahr alle um mehr als 4.000 Fahrzeuge an Absatz verloren.

Niemand kann im schnellen Wechsel kontinuierlich laufen

Einerseits bringen die Automobilhersteller immer häufiger neue Modelle auf den Markt, andererseits schrumpft der Gesamtmarkt. Das Automobilsektor in diesem Jahr zeigt eine "Spaltung des Wohlstands".

Die von Future Auto Daily zusammengefassten Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass im Zeitraum von Januar bis November dieses Jahres insgesamt 523 neue Autos (einschließlich Modellpflege) auf den Markt gekommen sind, was ein Rekord ist. Im November jedoch hat der chinesische Markt für PKWs 2,225 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 8,1 % gegenüber dem Vorjahr und von 1,1 % gegenüber Oktober entspricht.

Dies spiegelt auch die "Gewinnsucht" der Automobilhersteller wider. "Je größer das Potenzial eines Technologietyps oder einer Nische ist, desto mehr Hersteller drängen in diesen Markt, und die Produktmenge in dieser Nische wird immer höher", hat ein Insider der Automobilindustrie gesagt.

Zum Beispiel der "Kampf um die 9er-Serie" in diesem Jahr. Um einen Teil des Marktes für Premium-SUVs zu erobern, wurden in nur sechs Monaten von März bis September sieben 9er-Serie Premium-SUVs auf den Markt gebracht.

Einige Produkte versuchen, die Homogenität durch Produktdifferenzierung zu brechen.

Der LeDao L90 hat das Konzept eines sehr großen vorderen Kofferraums eingeführt. Li Bin von NIO hat sogar gesagt, dass der vordere Kofferraum des LeDao L90 "mindestens ein Jahr vor den Konkurrenten liegt". Weniger als vier Monate nach der Markteinführung des LeDao L90 hat Cao Li, stellvertretender Generaldirektor von Leapmotor, Informationen über den vorderen Kofferraum des D19 preisgegeben. Das Konzept ist dem des LeDao L90 ähnlich.

Der zuletzt veröffentlichte IM LS9 hat sogar das Familienkonzept in den Cockpit eingebracht. Neben der Ausstattung mit Laserscannern und anderen Hardwarekomponenten hat es auch ein Fußbodenheizungssystem und Outdoor-Funktionen.

"Die Automobilhersteller geben sich alle Mühe, um Produktdifferenzierung zu schaffen, doch am Ende können sie nicht umhin, die Differenzierung in Kostensenkung umzuwandeln", hat der oben erwähnte Insider der Automobilindustrie gesagt.

Quelle: Lynk & Co offiziell

Sobald "Kostensenkung" zum größten Verkaufspunkt wird, scheint das Auto dem Schicksal des "kurzen Lebens" nicht entkommen zu können. Nachdem das Anhäufen von Ausstattungen und die Kostenkontrolle allgemein anerkannte Produktstrategien sind, können die Nachzügler immer die Kostensenkung auf ein neues Niveau heben.

Zur gleichen Zeit hat die schnelle Produktentwicklung auch das Vertrauen der Verbraucher erschüttert. Diese Geschwindigkeit hat sogar Jim Farley, CEO von Ford, geschockt. "Die Geschwindigkeit, mit der chinesische Automobilhersteller neue Modelle einführen, ist erstaunlich. Sie ist nur halb so langsam wie die traditionellen Automobilhersteller", hat er direkt gesagt.

Zum Beispiel hat Zeekr in einem Jahr die Produktentwicklung eines traditionellen Automobilherstellers in drei Jahren abgeschlossen.

Um die Wettbewerbsfähigkeit seines Produkts zu gewährleisten, hat Zeekr im Januar 2023 das 2023er Modell des Zeekr 001 vorgestellt. Im Februar 2024 ist das 2024er Modell auf den Markt gekommen, und im August desselben Jahres ist das 2025er Modell erschienen. Die Strategie des Dreifachen Modellwechsels pro Jahr hat das Smart Auto mit dem Label "Sofortkonsumgut" versehen.

Weitere Daten von Jato Dynamics zeigen, dass Tesla 2019 das am besten verkaufte Model Y eingeführt hat und erst in diesem Jahr die erste große Überarbeitung vorgenommen hat. In derselben Zeit hat BYD mehr als 40 neue Modelle und über 139 aktualisierte oder überarbeitete Modelle eingeführt.

Zhu Huarong, Vorsitzender von Changan Automobile, hat einmal gesagt, dass die Entwicklung der chinesischen Elektromobilen sehr schnell sei, aber dahinter viele Probleme stecken. Die ständige Aktualisierung der Produkte und die Unfähigkeit, bestehende Modelle kontinuierlich zu verbessern, senken das Erlebnis der Verbraucher.

Angesichts der schnellen Aktualisierungsrate wählen die Verbraucher mit ihren Füßen. Einmalige Produktaktualisierung beeinflusst direkt die Nachhaltigkeit des Produkts.

"Wenn ein Fahrzeugmodell innerhalb eines Jahres ein überarbeitetes Modell erhält und das neue Modell die Kernprobleme des alten Modells (z. B. Reichweite, intelligente Fahrassistenz) verbessert, wird der Gebrauchtwagenpreis des alten Modells schnell fallen", hat ein Fachmann aus dem Gebrauchtwagenhandel gesagt.

Vielleicht kann die schnelle Aktualisierung kurzfristig den Absatz steigern, aber langfristig gehören die besten Absätze immer den "Sechseckkriegern", die sowohl Markenkraft als auch Produktqualität haben - wie das Tesla Model Y.

Ende: Die Neuordnung im Fehlerversuch

Die derzeitigen Kaufsubventionen werden schnell aufgebraucht. Auch wenn es fest steht, dass die Subventionen im nächsten Jahr zurückgehen werden, hat der Markt für Elektromobile im Dezember keine "Endspurt-Effekt" gezeigt.

Nach den am 18. Dezember von der China Automobile Dealers Association (CADA) veröffentlichten Daten hat der Automobilabsatz in der ersten Hälfte des Dezembers um 1,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im November zugenommen, aber um 23,7 % gegenüber der zweiten Hälfte des Novembers abgenommen.

Die CADA hat beurteilt, dass aufgrund der fast vollständigen Erschöpfung der Subventionsmittel für die "zwei neuen" Politiken in vielen Regionen die Nachfrage nach Austausch und Aktualisierung schwach ist. Hinzu kommt, dass das chinesische Neujahr 2026 spät fällt und einige Automobilhersteller die "Steuervergünstigungen für Elektromobile" fortsetzen. Die Verbraucher zeichnen sich derzeit durch eine hohe Wartehaltung aus.

Nach dem Verlust der Steuervergünstigungen steigt der Betriebsdruck der Automobilhersteller sprunghaft. Da der Raum für eine reine Preisstrategie weiter eingeschränkt ist, müssen die Automobilhersteller den Wert ihrer Produkte neu bewerten.

Zum Beispiel wird die Strategie des "Mehr Kinder, mehr Siege" auf der Produktseite völlig fehlschlagen. Nur wenn die Ressourcen konzentriert werden, um Kernmodelle zu entwickeln, die die Probleme der Kunden wirklich lösen, kann effektiv verhindert werden, dass die Ressourcen innerhalb der Firma aufgeteilt und die Aufmerksamkeit gestreut wird.

Das Anhäufen von Ausstattungen wird sich in eine "Erlebnisverbesserung" verwandeln. Vorte