Ist die Gussfertigung in einem Stück nur ein Traum oder eine große Tendenz? Die Leute streiten sich heftig darüber.

In letzter Zeit hat die Automobilbranche eine heftige Ferndebatte um die Technologie des "Einstückigen Druckgusses" ausgelöst.

Eine Seite wird vertreten von Wei Jianjun, dem Vorsitzenden von Great Wall Motors, der für seine "Wahrheitssagerei" bekannt ist. Er hat es direkt gesagt und die einstückige Druckgusskarosserie in China kritisiert, da die Kosten hoch und die Reparaturmöglichkeiten äußerst schlecht seien. Aluminiumteile würden bei einem Aufprall "bröckelig", was sowohl die Reparaturkosten als auch die Versicherungsprämien in die Höhe treibe. Gleichzeitig sagte er: "Alle etablierten Automobilhersteller weltweit wählen diese Technologie nicht, deshalb hat Great Wall darauf verzichtet."

Diese Äußerungen haben nicht nur das Thema des einstückigen Druckgusses in den Fokus der Verbraucher gerückt, sondern auch "Gegenwehr" ausgelöst. Der Leiter der Materialtechnologie von Li Auto hat auf einer sozialen Plattform geantwortet. Er hat nicht nur die "Dämonisierung" der Reparaturwahrnehmung widerlegt und betont, dass die Vorteile des einstückigen Druckgusses in "leichterem Gewicht und höherer Integration" liegen, was die Produktivität, die Karosseriesteifigkeit und die Energieeffizienz effektiv verbessere. Gleichzeitig nannte er Marken wie Volvo (EX90) aus dem Ausland, die diese Technologie bereits einsetzen. Der Kerngrund, warum die meisten Automobilhersteller sie nicht verwenden, sei eigentlich die "Kosten" und nicht die Reparaturmöglichkeit.

Auf der einen Seite steht die Überlegung der traditionellen Automobilhersteller bezüglich der gesamten Lebenszykluskosten für die Kunden, auf der anderen Seite die Nachhaltigkeit der neuen Kraftfahrzeuge nach Herstellungseffizienz und Produktleistung. Diese Debatte hat zwar keine absolute Richtigkeit oder Falschheit, aber sie legt die Meinungsverschiedenheiten der Branche über die zukünftige Herstellungsroute vor die Öffentlichkeit.

Also, ist der einstückige Druckguss tatsächlich der große Trend, der die Automobilherstellung revolutioniert, oder ist es ein "Hofnungstrank", den Kapital und Marketing gemeinsam geschaffen haben?

Eine Herstellungsrevolution, ausgelöst durch Kostensenkung und Effizienzsteigerung

Um zu verstehen, ob der einstückige Druckguss nur ein Traum oder ein großer Branchentrend ist, müssen wir zu seinem Ursprung zurückkehren.

Die Technologie des einstückigen Druckgusses ist nicht aus dem Nichts entstanden. Der Auslöser kann genau auf September 2020 zurückverfolgt werden. Damals hat Elon Musk, der CEO von Tesla, offiziell angekündigt, dass das Modell Y mit der einstückigen Druckgusstechnik für die Herstellung des hinteren Karosseriebodenmoduls beginnen würde. Dieser von Tesla als "Gigacasting" (Supergroßer Druckguss) bezeichnete Prozess soll mit 2 - 3 großen Druckgussteilen die über 370 Stanz- und Schweißteile auf dem traditionellen Karosserieboden ersetzen.

Musk hat es geschickt berechnet. Laut seinen Angaben würde diese Veränderung die Anzahl der Teile des hinteren Bodens von über 70 auf 1 reduzieren und die Herstellungskosten um etwa 40 % senken.

Hinter diesem liegt eine klare Effizienzrechnung. Die drastische Reduzierung der Teile bedeutet, dass die Anzahl der Stanzpressen, Formen und Schweißroboter in der Produktionslinie stark reduziert wird, wodurch die Fläche und die Baukosten der Fabrik gesenkt werden können. Der extrem einfache Produktionsprozess hat die Dutzende von Arbeitsgängen wie Stanzen, Schweißen und Kleben auf zwei oder drei Minuten von "Eingabe von Aluminiumschmelze und Ausgabe von Gussteilen" reduziert, was die Produktionsgeschwindigkeit erheblich verbessert. Die bessere Materialnutzung und die präzise Formgebung der flüssigen Metalle führen zu einem viel geringeren Abfall von Restmaterialien als beim traditionellen Stanzen.

Für Tesla, das auf Skaleneffekte abzielt, ist der einstückige Druckguss ein Mittel zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung. Und die Vorteile, die er bringt, reichen weit über die Herstellungsseite hinaus.

Hierbei ist die Leichtbauweise einer der Kernvorteile. Der Ersatz von Stahl durch Aluminiumgussteile hat das Gewicht der Karosserie erheblich reduziert. Die Daten zeigen, dass das einstückige Druckgussmodul des hinteren Bodens von Tesla Model Y das Gewicht der Karosserie um über 10 % reduziert. Bei Elektromobilen bedeutet Gewichtsreduzierung direkt eine Reichweitensteigerung. Darüber hinaus ist die sprunghafte Verbesserung der Karosseriesteifigkeit und Sicherheit ein weiterer Gewinn. Die einstückige Struktur vermeidet die Probleme der Spannungskonzentration und der Festigkeitsabnahme, die durch eine große Anzahl von Schweißpunkten auftreten können, und verstärkt die Torsionssteifigkeit der Karosserie erheblich, was eine solide Grundlage für die Fahrstabilität und die Kollisionssicherheit bietet.

Der erfolgreiche Beleg von Tesla hat wie ein Stein, der in einen See geworfen wurde, in China, dem weltweit am "stärksten konkurrierenden" Markt für Elektromobile, große Wellen geschlagen. Rasch sind die chinesischen Neuentwickler, die mit "Effizienz" und "Technologie" verbunden sind, der Spur gefolgt.

Li Auto hat diese Technologie als "technologische Grundlage" für sein Flaggschiffmodell hervorgehoben und betont, wie sie die Steifigkeit und die Produktivität verbessert. Xiaomi Auto hat die 9.100 - Tonnen - Superdruckgusstechnologie "Xiaomi HyperCasting" hochkarätig vorgestellt und das 20 - in - 1 - einstückige Druckgussaluminiumdreiecksträger als Kernvorteil des SU7 bezeichnet, wobei behauptet wird, dass es eine führende Torsionssteifigkeit im Vergleich zu anderen Modellen in der gleichen Klasse bietet.

Darüber hinaus haben Marken wie Zeekr, NIO und AITO nacheinander der Einheitlichen Druckgussarmee beigetreten. Von Tesla bis hin zu den chinesischen Neuentwicklern zeigt der einstückige Druckguss eine ausbreitende Flamme. Unter der Welle der Elektrifizierung und Digitalisierung erreichen sie durch die hochintegrierte Herstellungsrevolution eine extreme Kostenkontrolle, Leistungssteigerung und Produktivität. Dies ist kein einfacher Marketingfloskeln, sondern ein realer Weg für die industrielle Aufwertung.

Meinungsverschiedenheiten über die Route

Jedoch ist jede revolutionäre Technologie von großen Kontroversen und realen Herausforderungen begleitet. Als Wei Jianjun die These von der "Nichtigkeit des einstückigen Druckgusses" aufgeworfen hat, hat er genau die Schwachstellen dieser Technologie getroffen, die sich auf die Geldbörsen der Verbraucher und die Strategien der Automobilhersteller auswirken.

An erster Stelle stehen die hohen Reparaturkosten und die besorgniserregende Wirtschaftlichkeit der Reparatur. Dies ist der Schmerzpunkt, den die Verbraucher am direktesten spüren können. Im Gegensatz zu der traditionellen Stahlkarosserie, die lokal repariert werden kann, neigen die Aluminiumteile des einstückigen Druckgusses bei einem stärkeren Aufprall dazu, zu reißen oder sich zu dehnen und zu brechen. Sie können fast nicht repariert werden und müssen als Ganzes ersetzt werden. Ein scheinbar kleiner Zusammenstoß kann dazu führen, dass ein einstückiges hinteres Karosseriemodul im Wert von Hunderttausenden von Yuan ersetzt werden muss.

Die Versicherungsunternehmen wissen dies auch, deshalb sind die Versicherungsprämien für Fahrzeuge mit dieser Technologie im Allgemeinen höher, und diese Kosten werden schließlich an die Verbraucher weitergegeben. Obwohl die Befürworter betonen, dass die Druckgussteile in normalen Kollisionen einen Schutzmechanismus haben, besteht die potenzielle hohe Kostenbelastung bei einem Schaden tatsächlich.

Zweitens sind die abschreckenden Vorinvestitionen und die hohen technologischen Barrieren. Der einstückige Druckguss kann nicht einfach eingesetzt werden. Die Kernausrüstung, der Supergroße Druckgussmaschine, kostet leicht über 50 Millionen oder sogar über 100 Millionen Yuan, und die Entwicklung der Formen dauert lange und ist teuer. Die Formen sind für ein bestimmtes Fahrzeug speziell entwickelt.

Dies bedeutet nicht nur enorme Kapitalausgaben, sondern stellt auch eine extrem hohe Anforderung an die Produktionsprozesse und die Qualitätskontrolle. Tesla hat fast ein Jahr gebraucht, um die Ausbeute des hinteren Bodens des Model Y von 30 % auf 70 % - 85 % zu erhöhen. Für Fahrzeuge, deren Jahresverkauf nicht eine bestimmte Menge (mindestens Hunderttausende) erreicht, kann diese enorme Investition nicht aufgeteilt werden, was stattdessen die Kosten pro Fahrzeug erhöht.

Genau aufgrund dieser realen Überlegungen hat die Automobilbranche deutlich unterschiedliche Meinungen über den einstückigen Druckguss geäußert.

Die Gegner oder die vorsichtige Fraktion wird von Great Wall Motors vertreten. Wei Jianjun hat die "Gesamtlebenszykluskosten" für die Kunden berechnet und festgestellt, dass der einstückige Druckguss in Bezug auf die Reparaturmöglichkeit, die Versicherungskosten und die Vorinvestitionen nicht wirtschaftlich ist. Anstatt sich den Trends zu stellen, ist es besser, sich an eine zuverlässige Technologie mit geringen Wartungskosten zu halten. Diese pragmatische Einstellung gibt es auch bei einigen traditionellen Automobilherstellern, die bei der Kapitalintensität und der Flexibilität der Lieferkette vorsichtiger sind.

Die Befürworter oder die radikale Fraktion wird immer größer: Neben den oben genannten Tesla und den chinesischen Neuentwicklern treten immer mehr internationale traditionelle Großkonzerne ein. Volvo hat angekündigt, dass ab dem EX90 alle zukünftigen Elektromobile die Technologie des großen einstückigen Druckgusses verwenden werden. Volkswagen im Trinity - Projekt, Toyota, Ford, Hyundai usw. planen oder setzen diese Technologie bereits ein. Ihr Eintritt widerlegt die These, dass "keine etablierten ausländischen Automobilhersteller diese Technologie verwenden", und zeigt, dass der einstückige Druckguss ein wichtiger Bestandteil der technologischen Reserven der weltweit führenden Automobilhersteller geworden ist.

Die Wurzel dieser Meinungsverschiedenheit liegt in der Routenwahl der verschiedenen Automobilhersteller, die auf ihrer eigenen Positionierung, Produktstrategie und Koststruktur basiert. Für Automobilhersteller mit vielen Produktlinien und schnellen Produktwechseln kann die Starrheit der Formen des einstückigen Druckgusses eine Belastung sein; aber für Marken, die auf ein einzelnes erfolgreiches Produkt und extreme Effizienz abzielen, ist es ein Werkzeug.

Es gibt nicht nur eine Route in die Zukunft

Nach der Abwägung der Vor- und Nachteile kehren wir zur ursprünglichen Frage zurück: Ist der einstückige Druckguss ein Trend oder nur ein Traum?

Für viele Menschen ist die Antwort der erste, nämlich ein großer Trend. Aber die Fachleute sagen auch, dass es eine "starke Droge" ist, aber kein "Allheilmittel".

Von der Entzündung des Funken durch Tesla bis hin zur breiten Planung der weltweit führenden Automobilhersteller hat der einstückige Druckguss, der die Richtung der hochintegrierten und effizientesten Herstellung repräsentiert, das Potenzial, ein großer Trend in der Entwicklung der Automobilindustrie zu werden. Er entspricht tiefgehend der starren Nachfrage der Elektromobile nach Leichtbauweise und der ewigen Nachhaltigkeit der Weltindustrie nach Kostensenkung und Effizienzsteigerung.

Allerdings bedeutet ein potenzieller großer Trend nicht eine universelle Wahrheit. Die Probleme, die Wei Jianjun angesprochen hat, wie die schlechte Reparaturwirtschaftlichkeit, die hohen Versicherungskosten und die enormen Vorinvestitionen, sind reale Schmerzpunkte für die Verbraucher und technologische Barrieren.

Dies bringt uns in Erinnerung, dass die Fortschrittlichkeit der Technologie mit der Akzeptanz des Marktes und den tatsächlichen Interessen der Verbraucher ausgeglichen werden muss.

Deshalb ist eine genauere Beschreibung: Der einstückige Druckguss wird zur Haupt- und wichtigen Technologieroute in der Automobilindustrie, insbesondere im Bereich der Mittel- und Obersegment-Elektromobile. Es wird das "Wettkampffield" für Automobilhersteller mit starker finanzieller Kraft, die auf Skaleneffekte und ein technologisches Markenimage abzielen. Gleichzeitig werden die vielfältigen Technologierouten (wie Mehrstoffkarosserien, modulare Plattformen) langfristig nebeneinander bestehen und den verschiedenen Marktpositionierungen und Bedürfnissen der Verbraucher entsprechen.

Der Wert der von Wei Jianjun und Li Auto ausgelösten Ferndebatte liegt nicht darin, einen Sieger zu ermitteln, sondern darin, dass eine tiefe Branchenaufklärung und Verbraucherbildung erfolgt ist. Sie zeigt uns, dass der Fortschritt der Automobilindustrie eine komplexe Abwägung ist, und keine Technologie kann alle Probleme lösen. Die endgültigen Gewinner sind die Verbraucher, die in diesem ausführlichen Wettbewerb und transparenten Gespräch eine größere Vielfalt und reifere Auswahlmöglichkeiten erhalten.

Das Rad der Zeit rollt unaufhaltsam voran, aber es gibt immer mehr als eine Route in die Zukunft.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "Automobil Community" (ID: iAUTO2010), Autor: Li Sijia, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.