Neuenergie-Schwerlastwagen haben eine Explosion an Bestellungen erlebt. Der Verkaufsumsatz im November stieg im Vergleich zum Vorjahr um 178%. Selbst mit zwei Schichten reicht die Produktion nicht aus, um die Nachfrage zu decken. Kunden gehen direkt in die Fabrik, um die Bestellungen zu beschleunigen. Ein solches Szenario ist es schon seit zehn Jahren nicht mehr so gewesen.

„Derzeit ist die Nachfrage nach Bestellungen so hoch, dass die Kunden direkt in die Fabrik gehen, um die Bestellungen zu beschleunigen. Das war in der Vergangenheit sehr selten.“ Bei der Erwähnung des Verkaufsumsatzes dieses Jahres konnte Chen Ke (Pseudonym), ein Verkaufsverantwortlicher von Sinotruk, seine Freude nicht verbergen.

Die Daten bestätigen dies auch. Die neuesten Daten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass im November 113.000 schwere Lastwagen in China verkauft wurden, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 65,4 % entspricht und den achten aufeinanderfolgenden Anstieg markiert.

Bei dieser Verkaufswelle sind die neuen Energieschwerlastwagen der neue Motor.

Offizielle Daten zeigen, dass im November 28.000 neue Energieschwerlastwagen auf dem inländischen Markt verkauft wurden, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 178 % entspricht. Im ersten Dreivierteljahr stieg der Verkauf um 184 % year-on-year.

Warum steigt der Verkauf von Schwerlastwagen so deutlich? Warum sind die neuen Energieschwerlastwagen die „Hauptdarsteller“ dieser Marktphase? Rund um diese Fragen hat ein Reporter der „Daily Economic News“ (im Folgenden kurz Reporter der DEN) eine eingehende Untersuchung durchgeführt.

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Zu viele Bestellungen, unzureichende Produktionskapazität, Kunden gehen direkt in die Fabrik, um die Bestellungen zu beschleunigen

„Es gibt zu viele Bestellungen, aber die Produktionskapazität reicht nicht aus. Wir können nur die Anforderungen unserer Kernkunden priorisieren.“ Chen Ke erinnerte sich genau, dass diese Veränderung auf dem Schwerlastwagenmarkt im vergangenen Jahr begann.

Er sagte dem Reporter der DEN: „Von Oktober 2024 bis jetzt haben wir keine Pause gehabt. Die ursprüngliche Ein-Schicht-Produktion konnte die Nachfrage nicht decken. In einigen Regionen wurden die Produktionshallen auf Zwei-Schichten-Produktion umgestellt.“

Eine Zahnradfirma unter der Gruppe von Sinotruk erlebte dasselbe Szenario. Unter dem Druck der hohen Produktionsmenge in den Hauptmonaten erhöhte die Firma ihre Produktionskapazität. Die Montageanzahl der Getriebeaggregate stieg um 66 % year-on-year, und die Produktion pro Schicht erreichte über 610 Stück.

Die regen Aktivitäten in der Werkhalle spiegelten sich direkt in den Verkaufszahlen der Unternehmen wider. Die Daten von First Commercial Vehicle Network zeigen, dass Sinotruk im November 25.000 verschiedene Schwerlastwagen verkaufte, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 23 % entspricht. Der Verkauf von Schwerlastwagen von FAW Jiefang stieg um fast 80 % year-on-year. Der Verkauf von Schwerlastwagen von Dongfeng stieg um fast 70 % year-on-year. Der Verkauf von Schwerlastwagen von XCMG und Beiqi Foton stieg um etwa 1,5-fach year-on-year.

„Außer einer Verkaufswelle im Jahr 2020 aufgrund politischer Maßnahmen gab es in den letzten zehn Jahren keine ähnlichen Situationen.“ sagte Chen Ke.

Aber er spürte auch den Unterschied zwischen den beiden Verkaufswellen: Im Vergleich zu 2020 war der Markt diesmal noch „lebhafter“, und die Marktstruktur hat sich erheblich verändert. Die Verkaufswelle im Jahr 2020 ereignete sich auf dem Markt für herkömmliche Energien, einschließlich Benzin- und Erdgasschwerlastwagen. „Bei dieser Welle sind die neuen Energieschwerlastwagen der neue Motor, und viele neue Unternehmen sind in diesen Markt eingestiegen.“ erklärte Chen Ke.

Ein Verantwortlicher der neuen Energieschwerlastwagenproduktlinie von FAW Jiefang sagte dem Reporter: „Bis Ende Oktober dieses Jahres betrug der Verkauf von neuen Energiemittel- und Schwerlastwagen von FAW Jiefang 20.400 Stück. Es wird erwartet, dass das Jahresergebnis 34.000 Stück erreichen wird, was fast ein Vierfacher-Zuwachs year-on-year ist.“

Tatsächlich ist im Markt für neue Energieschwerlastwagen der Zugkraftwagen der Bereich mit dem härtesten Wettbewerb und den höchsten technischen Anforderungen. „Der schwere Zugkraftwagen hat eine relativ hohe Schwelle für die Elektrifizierung. Trotzdem hat die Penetrationsrate von neuen Energien in diesem Nischenmarkt dank der Anreize der ‚Zwei-Neu‘-Politik bereits 30 % erreicht.“ sagte Peng Peimin, der Chief Marketing Officer der CVG von Bosch Intelligent Mobility Group in China, dem Reporter. Im inländischen Markt für Mittel- und Schwerlastwagen werden verschiedene Antriebssysteme nebeneinander existieren, aber bis 2030 wird die Elektrifizierung der Hauptrichtung werden.

Wenn die Elektrifizierung zum Marktkonsens wird, setzen Automobilhersteller und Zulieferer alles daran, sich zu positionieren. Der oben erwähnte Verantwortliche der neuen Energieschwerlastwagenproduktlinie von FAW Jiefang enthüllte: „Bis Ende dieses Jahres wird FAW Jiefang das neue Energieschwerlastwagenprodukt 3.0 einführen. Es ist nicht nur für verschiedene Szenarien wie Kohleförderung, Stahlwerke, Sand- und Kiesgewinnung, Häfen und Expresslieferungen geeignet, sondern deckt auch verschiedene Konfigurationen wie reine Elektromobilität, P2-Hybrid (eine Hybridarchitektur) und Batteriewechsel-Extender ab.“

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Meistens werden von Großkunden in Massen bestellt, 20 - 50 Stück auf einmal

Mit dem bevorstehenden Ende der „Altos-gegen-Neus“-Politik und der vorzeitigen Nachfrageverdrängungseffekte aufgrund der Halbierung der Steuerermäßigung für neue Energiefahrzeuge ab dem 1. Januar nächsten Jahres wurden im November 28.000 neue Energieschwerlastwagen auf dem inländischen Markt verkauft, was einem Monats-über-Monats-Anstieg von 39 % gegenüber Oktober und einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 178 % entspricht. Der Verkauf von neuen Energieschwerlastwagen im ersten Dreivierteljahr 2025 stieg um 184 % year-on-year, und die Penetrationsrate stieg auf 24,21 %.

Mehrere Branchenmitglieder analysierten dem Reporter der DEN, dass der schnelle Anstieg des Verkaufs von neuen Energieschwerlastwagen hauptsächlich auf die Überlagerung mehrerer Faktoren wie die starre Nachfrage nach Erneuerung, die Subventionspolitik für „Altos-gegen-Neus“ und die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit der Produkte zurückzuführen ist.

Der Reporter der DEN hat festgestellt, dass die Subventionspolitik dieses Jahres im März begann. Das Verkehrsministerium, die National Development and Reform Commission und das Finanzministerium haben die „Benachrichtigung über die Durchführung der Entsorgung und Erneuerung alter Betriebslastwagen“ herausgegeben, die Betriebslastwagen mit den Emissionsnormen National III und National IV in den Subventionsbereich aufnehmen. Fahrzeughalter, die schwere Lastwagen vorzeitig entsorgen, können eine maximale Subvention von 45.000 Yuan erhalten. Wenn sie auf neue Energieschwerlastwagen umstellen, können sie eine maximale Subvention von 95.000 Yuan erhalten. Die Kombination beider kann einem maximalen Subventionsbetrag von 140.000 Yuan pro Fahrzeug entsprechen.

„Wenn ein neuer Energieschwerlastwagen etwa 600.000 Yuan kostet, entspricht die volle Subvention von 140.000 Yuan einem Rabatt von 23 %.“ rechnete Chen Ke für den Reporter der DEN die Subvention aus.

Er enthüllte, dass derzeit die meisten Kunden mit hoher Nachfrage nach Erneuerung organisierte Kunden sind. Diese Kunden bestellen hauptsächlich in Massen, und die Größe eines einzelnen Auftrags liegt zwischen 20 und 50 Fahrzeugen. Die Kapitalmenge ist ziemlich groß. Solche Subventionen sind für sie wirklich attraktiv, um die Kosten zu senken.

Außer der Anziehungskraft der politischen Subventionen ist der Kostenvorteil bei der Betriebsweise von neuen Energieschwerlastwagen auch ein wichtiger Faktor für den Anstieg des Verkaufs.

Im Vergleich zu herkömmlichen Schwerlastwagen betragen die Energiekosten von neuen Energieschwerlastwagen nur 20 % - 30 % der Kosten von herkömmlichen Schwerlastwagen. Dieser Kernvorteil ist besonders im Kurz- und Mittelstreckenfrachtmarkt unter 400 Kilometern deutlich.

Chen Ke gestand ein, dass in den letzten Jahren der Wettbewerb in der inländischen Frachtbranche immer härter geworden ist. Die Betriebskosten von neuen Energieschwerlastwagen sind niedriger als die von herkömmlichen Schwerlastwagen, was die Frachtkosten weiter senken kann und es Unternehmen leichter macht, mit niedrigen Geboten zu gewinnen. Dies ist auch der Schlüssel dafür, dass organisierte Kunden mehr Anreize haben, ihre Fahrzeuge zu erneuern als Einzelkunden.

„Der Schwerlastwagen ist ein Produktionsmittel, daher achten die Benutzer sehr auf die TCO (Total Cost of Ownership).“ sagte Peng Peimin weiter.

Aber es gibt auch einige Probleme bei der Entwicklung von neuen Energieschwerlastwagen.

„Das Wichtigste für die Benutzer von neuen Energieschwerlastwagen ist, dass das Fahrzeug mehr transportieren, mehr fahren, weniger Geld ausgeben, länger nutzen und nicht ausfallen sollte.“ sagte ein Verantwortlicher von Yutong Heavy Trucks dem Reporter der DEN. Derzeit sind die Hauptbedenken der Benutzer von neuen Energieschwerlastwagen unzureichende Reichweite, langsame und unzweckmäßige Aufladung, Abnahme der Batteriereichweite im Winter und hohe Ausfallraten. Der Verantwortliche sagte dem Reporter, dass die unzureichende Reichweite die größte Sorge der Benutzer ist, insbesondere das Problem der Reichweitenabnahme bei Langstrecken- und extremen Betriebsbedingungen. Gleichzeitig gibt es auch Probleme wie niedrige Ladeeffizienz und schlechte Kompatibilität mit öffentlichen Ladesäulen.

Deshalb kann nur durch die weitere Verbesserung der Energieversorgungsinfrastruktur für neue Energieschwerlastwagen und die Förderung der tiefen Integration von Fahrzeugen, Ladesäulen und Netzwerken der Nutzfahrzeugmarkt der Welle der neuen Energien hinterherhinken.

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Was ist der Grund hinter dem starken Anstieg des Verkaufs von Schwerlastwagen?

Die Produktion von Schwerlastwagen für Bauprojekte gehört zu den zyklischen Branchen. Die Schwankungen des Verkaufs sind eng mit der Makroökonomie, der Nachfrage nach Erneuerung und der Subventions- (oder Ausschaffungs-) Politik verbunden.

Derzeit steigen die Verkaufszahlen von Schwerlastwagen kontinuierlich. Ist dies ein Signal für die Erholung der Investitionen, insbesondere der Infrastrukturinvestitionen? Wird der Verkauf durch die Frachtnachfrage angetrieben?

Ein Analyst der Automobilbranche sagte dem Reporter der DEN, dass es die Möglichkeit einer Erholung gibt. Um eine genaue Beurteilung dieser Tendenz zu treffen, muss man auch die Betriebssituation der Baumaschinen, insbesondere den Betriebsgrad der Bagger, berücksichtigen.

Die Baumaschinenindustrie ist die Grundausstattung der nationalen Wirtschaft und enger mit den Infrastrukturinvestitionen und der Immobilienzyklik verbunden. Der Bagger, als das „Standardgerät“ der Infrastruktur, ist ein Windfahne, um die Infrastruktursituation und die wirtschaftlichen Veränderungen wie die Anlageinvestitionen in Sachanlagen zu beobachten.

Der Reporter der „Daily Economic News“ hat anhand des „CCTV Economic Excavator Index“ festgestellt, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres die Infrastrukturinvestitionen in China an vielen Stellen blühten und die wirtschaftliche Entwicklung kontinuierlich angetrieben haben. Im ersten Halbjahr stieg der Verkauf von Baggern und Ladern, den beiden repräsentativen Produkten der inländischen Baumaschinenindustrie, um mehr als 10 %.

Im dritten Quartal wurden die Infrastrukturprojekte stetig vorangetrieben. Die Straßenbaumaschinen und die Hafengeräte zeigten eine gute Leistung. Die Gesamtarbeitszeit vieler Geräte wie Stapler, Frontkrane und Walzen stieg sowohl year-on-year als auch month-on-month.

Im November, obwohl die Baubedingungen im Norden im Winter beschränkt waren, konnte dies die Hitze des Projektbaus nicht bremsen. In vielen Regionen gab es eine „Endjahresspurt“-Welle. Im November stieg sowohl der durchschnittliche Betriebsgrad als auch die Arbeitsmenge der Baumaschinen in China month-on-month.

Eine Forschungsbericht von Dongguan Securities zeigt, dass langfristig die Inbetriebnahme von nationalen Großprojekten, die beschleunigte Umsetzung von Finanzmitteln und die Erneuerungspolitik effektiv die Nachfrage nach Baumaschinen stützen werden.

Zhang Xiang, der Generalsekretär der International Association of Intelligent Vehicle Technology und ein Forscher am Auto Industry Innovation Research Center der North China University of Technology, sagte in einem WeChat-Interview mit dem Reporter der DEN, dass die staatliche Förderung der Infrastrukturbauwerke die Transportnachfrage nach Baumaterialien wie Zement und Sand erheblich erhöht hat. Darüber hinaus tragen die Nachfrage der Express- und Logistikbranche und die Politik für „Altos-gegen-Neus“ von Schwerlastwagen zur Wachstumstriebkraft der Schwerlastwagenbranche bei.

Zhang Xiang betonte, dass China derzeit eine Reihe von Fördermaßnahmen für die Schwerlastwagenbranche umsetzt, einschließlich der Befreiung von Kaufsteuer, Kaufsubventionen und kostenloser Autobahnfahrt während des Betriebs. Es gibt auch Parkrabatte für elektrische Schwerlastwagen. Diese Maßnahmen haben die Entwicklung der elektrischen Schwerlastwagenbranche stark gefördert.

Mit dem zunehmenden Umweltbewusstsein und den strengeren Anforderungen an die CO2-Emissionen wächst die Nachfrage nach elektrischen Schwerlastwagen in vielen Ländern und Regionen rapide. Der Exportmarkt für elektrische Schwerlastwagen aus China zeigt bereits ein starkes Wachstum und spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Nutzfahrzeuge auf dem internationalen Markt.

Insgesamt befindet sich der Markt für elektrische Schwerlastwagen in einer Phase des schnellen Wachstums, und die Wachstumsrate hat die durchschnittliche Wachstumsrate der neuen Energiefahrzeuge übertro