Die Europäer sind wirklich lustig. Sie haben die Verbrennungsmotorenautos verboten und bereuen es jetzt.

Im Jahr 2021 sagte der Akademiker Ding Zhongli der chinesischen Akademie der Wissenschaften in einem Interview folgendes.

Vier Jahre später hat eine neue EU-Vorschrift die damalige Ansicht von Akademiker Ding zu einer fast legendären Prophezeiung gemacht.

Vor einigen Tagen hat die Europäische Kommission einen Vorschlag gemacht. Sie plante ursprünglich, bis 2035 in ganz Europa den Verkauf aller Verbrennungsmotorfahrzeuge (einschließlich Hybridfahrzeuge) zu verbieten, um die CO₂-Emissionen zu reduzieren.

Aber dieses Projekt scheint momentan Schwierigkeiten zu haben und wird vorerst auf Eis gelegt. Stattdessen dürfen Automobilhersteller nicht nur Hybridfahrzeuge verkaufen, sondern auch verschiedene Methoden anwenden, um die CO₂-Emissionen von Hybridfahrzeugen auszugleichen, so dass Hybridfahrzeuge wie wild verkauft werden können.

Sobald die Nachricht herauskam, brach die Öffentlichkeit aus.

Einerseits konnten Automobilhersteller wie Volkswagen und BMW, die seit Jahrzehnten Verbrennungsmotorfahrzeuge herstellen, aufatmen: Das von den Vätern geerbte Handwerk ist gerettet! Andererseits waren Automobilhersteller wie Polestar und Volvo, die bereits auf Elektromobilität umgestellt haben, enttäuscht: Wir haben uns schon umgestellt, und jetzt sagt man uns, dass es umsonst war?

Der CEO von Polestar, Michael Lohscheller, sprach sogar aus: “Die Pause bei dem Ziel für 2035 ist eine schreckliche Idee, ... Wenn wir uns jetzt zurückziehen, schädigen wir nicht nur das Klima, sondern auch die Wettbewerbsfähigkeit Europas.”

Es ist verständlich, dass er so aufgebracht war. Im Jahr 2021, als die EU beschloss, ein Verbot für Verbrennungsmotorfahrzeuge zu verabschieden, war die Haupttechnologie der europäischen Automobilhersteller noch auf die Entwicklung effizienterer und umweltfreundlicherer Verbrennungsmotoren ausgerichtet.

Michael Lohscheller

Plötzlich wurde gesagt, dass das seit über hundert Jahren produzierte Motoren nicht mehr hergestellt werden dürfen und dass man in ein paar Jahren vollständig auf Elektromobile umsteigen muss. Dies ist vergleichbar damit, dass in einer Gymnasialklasse für Geisteswissenschaften kurz vor der Abiturprüfung verkündet wird, dass die Prüfung in Geisteswissenschaften entfällt und stattdessen eine Prüfung in Naturwissenschaften eingeführt wird, und man sich selbst um die Vorbereitung kümmern soll!

Man kann nur sagen, wer sich nicht Sorgen macht, ist so etwas wie das hier:

Interessanterweise waren die Mitgliedstaaten und Automobilhersteller im Jahr 2021, als die EU das Klimaschutz- und Emissionsreduktionsprogramm “Fit for 55” ankündigte, noch ziemlich zuversichtlich.

Es wurde nicht nur erwähnt, dass bis 2035 der Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen verboten werden soll und die CO₂-Emissionen um 100 % reduziert werden sollen, sondern auch, dass in den Mitgliedstaaten die Ladeinfrastruktur stark ausgebaut werden soll. Beispielsweise soll es alle 60 Kilometer eine Ladesäule und alle 150 Kilometer eine Wasserstofftankstelle geben.

Als die Automobilhersteller dieses ambitionierte Programm sahen, wurden sie direkt motiviert. Der CEO von Renault, Luca de Meo, gab damals ein Versprechen ab: “Wir werden bis 2030 sicherlich eine Million Elektromobile in Europa herstellen.”

Volkswagen sagte ebenfalls sofort, dass es 73 Milliarden Euro in die Entwicklung von Elektromobilitätstechnologien bis 2025 investiert hat.

Aber als die EU 2023 das Emissionsreduktionsabkommen offiziell verabschiedete, haben einige Länder wie Deutschland, Italien und Portugal plötzlich umgedreht.

Sie lehnten nicht nur das Verbot für Verbrennungsmotorfahrzeuge bis 2035 öffentlich ab und wollten, dass es um fünf Jahre verschoben wird. Sie sagten auch, dass Verbrennungsmotorfahrzeuge, die mit klimaneutralem synthetischem Kraftstoff (e-Fuel, Methanolbenzin, hergestellt mit Kohlenstofffangtechnologie) betrieben werden, nicht in die Verkaufsverbotliste aufgenommen werden sollten.

Warum? Weil die von der EU zugesagte Ausweitung der Ladeinfrastruktur noch nicht in Sicht ist (von 2021 bis 2022 haben die 27 EU-Länder zusammen nur 150.000 Ladesäulen hinzugefügt, und 88 % davon sind langsame Wechselstromladesäulen), und in den größten Elektromarktplätzen der Welt (China, USA und Europa selbst) haben die europäischen Automobilhersteller es immer schwieriger.

Was sollen die deutschen Automobilhersteller tun, wenn der Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen verboten wird? Was sollen die Mitarbeiter in diesen Unternehmen tun?

Die EU dachte, dass die Argumente Deutschlands tatsächlich einige Berechtigung hatten. Also entschied sie, dass die anderen Länder weiterhin mit der Elektromobilitätsumstellung weitermachen können, und diejenigen, die synthetischen Kraftstoff entwickeln wollen, können das tun. Bis 2035 wird dann eine Ausnahme von dem Verkaufsverbot erteilt.

Seitdem haben die europäischen Automobilhersteller ihre Bemühungen um die Elektromobilität beschleunigt. Die Marken BBA haben viele neue reine Elektromodelle vorgestellt, und schlaue Automobilhersteller wie Volvo verwenden sogar chinesische Neuankömmlinge als Basis und verkaufen die Fahrzeuge dann zurück in Europa.

Selbst Ferrari, das seit fast hundert Jahren Verbrennungsmotoren herstellt, fügt Hybridantriebe in seine Fahrzeuge ein und hat seine eigene Plattform für reine Elektromobile entwickelt.

Es scheint tatsächlich eine aufkeimende Branche zu sein.

Aber im Laufe der Zeit stellten die europäischen Automobilhersteller fest, dass das Elektromobilitätsprojekt immer schwieriger wird.

Die Ladeinfrastruktur und die Marktverkäufe verbessern sich nicht, und die europäischen Unternehmen können nicht einmal die Kernkomponenten von Elektromobilen erfolgreich herstellen.

Nehmen wir als Beispiel die Batterien.

Es gab einst in Europa ein Super-Unicorn namens Northvolt, das 2016 gegründet wurde und im nächsten Jahr 12 Millionen Euro an Kapital beschaffte und im darauf folgenden Jahr sogar einen Kredit von 52 Millionen Euro von der Europäischen Bank erhielt.

Automobilhersteller wie Volkswagen, BMW und Volvo haben Northvolt insgesamt Bestellungen im Wert von 55 Milliarden US-Dollar gegeben.

Der Grund für diese Unterstützung war, dass Northvolt als der europäische “CATL” angesehen wurde, um das Monopol der asiatischen Unternehmen (CATL, LG usw.) auf dem Batteriemarkt zu brechen.

Aber 2024 hat Northvolt Insolvenz angemeldet. Zum Zeitpunkt der Insolvenz hatte es nur noch 30 Millionen US-Dollar an verfügbarem Bargeld und eine Verschuldung von 5,84 Milliarden US-Dollar.

Zeng Yuqun, der Chef von CATL, hat Northvolt einmal so beurteilt: “Wenn sie die Produktion erweitern wollen, werden sie sicherlich Probleme mit der Auslastung haben. Danach werden es Zuverlässigkeitsprobleme geben, und in zwei oder drei Jahren werden es Sicherheitsprobleme geben. Also haben sie fast alle Fehler gleichzeitig gemacht.”

Im Vergleich zu seiner vielversprechenden Rolle war Northvolt eher wie ein Amateurbetrieb.

Weder die Angestellten und Ingenieure vor Ort noch die Manager und das Vorstandsmitglied hatten Erfahrungen in der Herstellung von Batterien. Viele Angestellte und Maschinen in der Fabrik wurden sogar aus China und Südkorea eingestellt, und die grundlegende Arbeitssprache war nicht vereinheitlicht.

Das hat direkt dazu geführt, dass Northvolt eine niedrige Ausschussquote hatte, keine Lieferungen leisten konnte, und in der Fabrik es aufgrund mangelhafter Sicherheitsmanagementpraktiken zu Staubexplosionen und Personenschäden kam, und viele andere verrückte Dinge passierten.

Natürlich ist es nicht nur Northvolt. Die Unternehmen wie Ibeo im Bereich der Lidar-Technologie, Volkswagen CARID im Bereich der Fahrzeug-Bordcomputer-Interaktion und Vitesco im Bereich der Antriebsmotoren haben ähnliche Erfahrungen gemacht. Am Ende hat Europa, als Basis für den Verzicht auf Verbrennungsmotorfahrzeuge und die vollständige Umstellung auf Elektromobilität, nicht einmal einen geeigneten einheimischen Lieferanten aufbauen können, geschweige denn eine zuverlässige Elektromobilindustrie.

Strangely enough, after all their efforts, the Europeans looked back and found that the sky had fallen.

“Huh? Why are Chinese electric cars already being sold in Europe? We must immediately raise taxes to protect our market!”

“What do you mean BYD has become the best - selling brand despite the tariffs?”

So, the ban on combustion - engine vehicles set by the Europeans in 2021, which was originally a great project to reduce the CO₂ emissions of all mankind and encourage the domestic automobile industry to switch to electric mobility so that Europe could reach the world's top in the automobile industry again as in the era of combustion - engine vehicles, has turned into a gloomy future in which one has to rely on foreign technology solutions to remain competitive at all.

A better future? There isn't one.

Since it seems that the set goal cannot be achieved despite all efforts, the Europeans have had an idea: Why not...

simply change the goal?

So, at the meeting of the European Commission on Tuesday, they presented the proposal mentioned at the beginning.

Instead of the original goal of a 100% emission reduction, a goal of 90% is now set. Automobile manufacturers are allowed to continue selling hybrid vehicles until 2035. There will also be a system similar to the CO₂ - point system...