2025: Radikale Veränderungen auf dem Automarkt - Die zehn großen Trends, die die Zukunft bestimmen: Die Verbreitung von intelligentem Fahrassistenzsystem, der Aufstieg von Schnellladetechnologie, die Revolution der Fahrwerke...
„Der Rückzug von Verbrennungsmotoren und der Aufstieg von Elektromobilität“ ist zum festen Kurs im chinesischen Automarkt geworden.
In diesem Jahr sind die großen Automobilhersteller nacheinander auf die Bühne getreten und haben fast durchweg den Fokus auf die Elektromobilität gerichtet.
Von Januar bis November dieses Jahres hat die Penetrationsrate des Elektromobilitätsmarktes in der chinesischen Nischen-Pkw-Marktsegment auf 53,6 % gestiegen. Noch bedeutsamer ist, dass die Penetrationsrate seit März für neun aufeinanderfolgende Monate stabil über 50 % gelegen hat. Dies zeigt eindeutig, dass Elektromobile von Trendsettern zum dominierenden Marktführer geworden sind.
Diese strukturelle Wende hat die Wettbewerbsdynamik im chinesischen Automarkt neu geformt.
Die traditionellen Bewertungsmaßstäbe, die auf Hubraum und Anzahl der Zylinder basierten, scheinen allmählich an Gültigkeit zu verlieren. Stattdessen rücken Aspekte wie die Leistung der „Dreier-Elektronik“ (Reichweitenerreichen und Aufladeeffizienz), das Maß an Digitalisierung (Kabinenerlebnis und Assistenzsysteme) sowie das ökologische Serviceerlebnis in den Vordergrund. Der Wettbewerb zwischen den Automobilherstellern hat sich somit zu einem umfassenden Systemwettbewerb aus Technologie, Produkt, Service und Kundenbetreuung entwickelt.
Als Teil des Jahres-Themas von Lei Technology MCN wird Elektromobil-Tong die zehn wichtigsten Veränderungen im Automarkt dieses Jahres aufschlüsseln. Wir werden die technologischen Triebkräfte und die Marktlogik hinter diesen Phänomenen analysieren, um die tiefgreifenden Gründe zu verstehen, warum chinesische Elektromobile nicht nur im Verkaufszahlen, sondern auch in der Kundenzufriedenheit punkten.
Hohe Technologiestandards wie intelligente Fahrassistenz und Schnellaufladung werden zum Massenstandard
Jede Technologie muss erst einmal auf dem Massenmarkt etabliert werden, um ihren vollen Wert entfalten zu können.
Seit letztem Jahr hat der chinesische Automarkt eine Revolution der „Technologiegerechtigkeit“ eingeläutet. Im Jahr 2025 hat sich diese Revolution noch intensiviert. Hohe Technologiestandards wie intelligente Fahrassistenz und Schnellaufladung werden von Premium-Modellen auf den Massenmarkt gebracht und werden zu einem wichtigen Wettbewerbsinstrument für die Automobilhersteller.
Wenn die technologischen Barrieren schnell abgebaut werden, wird sich ein neues Marktgefüge bilden.
1. Intelligente Fahrassistenz für Jedermann: Ab unter 100.000 Yuan erhältlich
Letztes Jahr hat der chinesische Elektromarkt die hochwertige Fahrassistenztechnologie auf das Segment der 150.000-Yuan-Fahrzeuge abgesenkt. Anfang dieses Jahres haben führende chinesische Marken wie BYD mit beeindruckender Entschlossenheit diesen Technologiegerechtigkeitskrieg auf das Segment der 100.000-Yuan-Fahrzeuge ausgeweitet.
Quelle: Aufnahme von Elektromobil-Tong
Elektromobil-Tong hat das Seal 06 DM-i mit dem „Gottessauge C“-Fahrassistenzsystem getestet und festgestellt, dass dieses System auf Autobahnen und Schnellstraßen bereits ein hohes Maß an Nützlichkeit und Praktikabilität erreicht hat. Obwohl es noch keine Stadtfahrassistenz bietet, zeigt dies, dass die Anwendung von hochwertigen Fahrassistenztechnologien in preisgünstigen Modellen deutliche Fortschritte gemacht hat. Das Erlebnis von hochwertiger Fahrassistenz ist somit nicht mehr auf wenige privilegierte Personen beschränkt.
Darüber hinaus haben Fahrassistenzlieferanten wie Momenta und Horizon die Hardwarekosten und die Entwicklungsschwellen für Fahrassistenzsysteme stark gesenkt.
In diesem Jahr hat die Anzahl der Automobilhersteller, die mit Momenta zusammenarbeiten, zugenommen. Durch die enge Zusammenarbeit mit weltweiten Konzernen wie Mercedes-Benz, BMW und Toyota (z. B. hat das von Momenta unterstützte GAC Toyota BZ3X ein erfolgreicher Modell im Joint-Venture-Elektromarkt geworden) konnte die Forschungskosten schnell verteilt werden, was die Allgemeingültigkeit und Wirtschaftlichkeit ihrer Lösungen bestätigt.
Die Xingtu ET5 und die Deepal L06, die in Zusammenarbeit mit Horizon entwickelt wurden, haben die hochwertige Fahrassistenz in das 150.000-Yuan-Segment gebracht. Yu Kai, Gründer von Horizon, hat öffentlich erklärt, dass das HSD-System die Kosten pro Fahrzeug möglicherweise auf weniger als 7.000 Yuan begrenzen kann. Darüber hinaus plant er, das Stadtfahrassistenzsystem nächstes Jahr in Fahrzeugen ab 70.000 Yuan einzubauen und ein Volumen von zehn Millionen Einheiten in den nächsten 3–5 Jahren zu erreichen.
Quelle: Aufnahme von Elektromobil-Tong
Von technischer Seite her haben zwei Kerninnovationen die Kosten für Fahrassistenzsysteme erheblich gesenkt:
Die Massenproduktion von Hochleistungs-Chips hat die Forschungskosten verteilt. Die Einheitspreise von Fahrassistenz-Chips, die einst über 10.000 Yuan betrugen, liegen heute im Bereich von Tausend Yuan.
Die effizienten Algorithmen von KI-Modellen haben die Anforderungen an die Rechenleistung der Chips verringert, während spezielle Chips die Energieeffizienz der Algorithmen verbessert haben.
Mit anderen Worten: Die tiefe Integration von Software und Hardware hat zu einer Kostensenkung und Effizienzsteigerung von mehr als 1 + 1 = 2 geführt.
Früher galten hochwertige Fahrassistenzsysteme bei vielen „alten Hasen“ als unnötig. Doch wenn ein System, das die Fahrermüdigkeit auf langen Strecken verringert und die Verkehrssicherheit erhöht, erreichbar wird, wird seine Wertigkeit von einer „Zukunftsmöglichkeit“ zu einer „gegenwärtigen Realität“.
2. Die Einstieg von HarmonyOS Auto in den Verbrennungsmotor-Markt: Wird die „alte Garde“ zurückschlagen?
Die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die früher als „traditionell“ galten, starten eine subtile Gegenoffensive in Richtung Digitalisierung.
Als das Nissan Teana mit HarmonyOS-Kabine auf der Guangzhou Auto Show 2025 vorgestellt wurde und angekündigt wurde, dass es die gleichen Erlebnisse wie Elektromobile bietet, wurde ein Signal klar: Die These, dass Verbrennungsmotoren nicht digital seien, wird schnell widerlegt.
Quelle: Offizielle Website von Dongfeng Nissan
Ähnlich hat SAIC Volkswagen eine Strategie der „gleichen Digitalisierung für Verbrennungsmotoren und Elektromobile“ verfolgt. Mit der Einführung neuer Modelle wie dem Audi A5L Sportback, dem E5 Sportback und der neuen Smart-Reihe von Volkswagen im Jahr 2026 hat sich eine beachtliche Digitalisierungswelle gebildet.
Die einstige Wahl zwischen „Digitalität bei Elektromobilen und Zuverlässigkeit bei Verbrennungsmotoren“ scheint von den Verbrennungsmotorherstellern selbst aufgehoben zu werden. Doch hinter dieser heftigen Gegenoffensive verbirgt sich eher ein Überlebenskampf.
Die Joint-Venture-Marken verfolgen eine präzise und realistische Strategie: Ohne die traditionellen Elektronik- und elektrischen Architekturen zu überholen, konzentrieren sie sich zunächst auf die Optimierung der digitalen Kabine, die für die Kunden am direktesten spürbar ist, um die Kunden, die an der Marke interessiert sind und ein digitales Erlebnis wünschen, zu halten.
Doch dies bedeutet auch, dass die traditionellen Architekturen von Verbrennungsmotoren bei der Unterstützung höherer Rechenleistung, schnellerer Datenübertragung und tieferer Integration des gesamten Fahrzeugs unweigerlich an ihre Grenzen stoßen werden.
Vielleicht ist diese Architektur ausreichend, um Basisfunktionen wie Navigation und Unterhaltung zu erfüllen. Doch wenn die Kunden nach einer nahtlosen OTA-Aktualisierung und einer tieferen Integration von Kabine und Fahrerassistenzsystemen streben, werden die Kosten und die Effizienz an ihre Grenzen stoßen, und die Weiterentwicklung wird schwieriger werden.
Die eigentliche Bedeutung dieser Gegenoffensive besteht möglicherweise darin, dass die Verbrennungsmotorhersteller eine defensive Strategie verfolgen, um ihre Marktanteile zu halten, wenn die Kunden nach Digitalität verlangen. Dies zeigt aber auch, dass Digitalität das neue „Eintrittskarten“ für alle Fahrzeuge ist, und der Schlüssel für den Wettbewerb in der digitalen Zukunft liegt in einer radikaleren Revolution der Elektronik- und elektrischen Architektur.
3. Der Beginn der Sekundenaufladung: Megawatt-Schnellaufladung wird realisiert, 900 V werden gang und gäbe
Neben der „Gerechtigkeit bei Fahrassistenz“ hat BYD dieses Jahr das Super e-Platform vorgestellt und die Schnellaufladetechnologie von „5 Minuten Aufladen für 400 Kilometer Reichweite“ auf den Markt gebracht. Damit hat es theoretisch die Verbrennungsmotoren bei der Aufladeeffizienz übertroffen.
Quelle: Aufnahme von Elektromobil-Tong
Parallel dazu verfolgt NIO eine Zwei-Strategie. Mit neuen Modellen wie dem NIO ES8 und dem LeDao L90, die auf einer 900-V-Hochspannungsarchitektur basieren, und einem etablierten Batteriewechselnetzwerk hat NIO ein umfassendes Aufladesystem von „Schnellaufladung und Batteriewechsel“ geschaffen.
Als der weltweit führende Batteriehersteller hat CATL ebenfalls die Entwicklung der Schnellaufladetechnologie vorangetrieben. Im April hat es die zweite Generation des Shenxing-Schnellladebatteries vorgestellt, die die Schnellaufladekonkurrenz auf ein neues Level gehoben hat.
Diese Batterie hat eine maximale Laderate von fast 12 C und eine maximale Leistung von über 1,3 Megawatt, was eine erstaunliche Leistung von „2,5 Kilometer Reichweite pro Sekunde Aufladen“ ermöglicht. Darüber hinaus ist sie mit allen Megawatt-Schnelllade-Stationen kompatibel. Wichtig ist auch, dass sie das Problem der Kaltwetter-Schnellaufladung gelöst hat, so dass Elektromobilfahrer im Norden auch im Winter das Gefühl von „Schnellaufladung“ genießen können.
Bevor die Einführung dieser Schnellaufladetechnologien war die schnelle Aufladung der Hauptgrund, warum Verbrennungsmotor-Fahrer Elektromobile nicht wählten. Jetzt werden die Verbrennungsmotoren von Elektromobilen in Bezug auf Umweltfreundlichkeit, Digitalität und Kosten übertroffen, und sie haben sogar in der Aufladegeschwindigkeit, einem Kernkriterium, eine „Rückkehr“ erlebt. Die einzigen Gründe, die noch für die Verbrennungsmotor-Fahrer sprechen, sind möglicherweise die Restwertgarantie, die noch nicht vollständig besiegt wurde.
In Zukunft wird das Aufladegefüge möglicherweise aus einer Dreiecksbeziehung von „Tankstellen, Schnelllade-Stationen und Batteriewechsel-Stationen“ bestehen. Natürlich müssen wir auch realistisch sein: Die Entwicklung des Megawatt-Schnelllade-Netzes hat erst begonnen, und die gleiche Bequemlichkeit wie bei Tankstellen, wo man immer eine Station in der Nähe findet, wird noch einige Zeit dauern.
Aber die Richtung des Aufladesystems ist klar: Wenn die Aufladezeit nicht mehr ein Engpass ist, wird die Verbreitung von Elektromobilen einen echten Schub erhalten.
4. Die Ankunft der Halbfesten Batterie: Ist die Vollfeste Batterie noch weit entfernt?
Feste Batterien werden als die ideale Lösung für die nächste Generation von Elektromobilen angesehen und wurden letztes Jahr mit großen Hoffnungen belegt. Doch die Realität ist, dass einige technische Hürden nicht so schnell überwunden werden können. Ouyang Minggao, Mitglied der chinesischen Akademie der Wissenschaften, hat kürzlich darauf hingewiesen, dass die industrielle Produktion von Vollfesten Batterien wahrscheinlich erst um 2030 möglich sein wird, und die kurzfristige industrielle Produktion ist eher unwahrscheinlich.
Dennoch hat die Branche nicht stillgelegt. Am 19. Dezember dieses Jahres wurde das neue MG4 Halbfeste-Sicherheitsmodell von SAIC MG offiziell ausgeliefert. Obwohl es sich noch um eine „Halbfeste“ Batterie handelt, bedeutet dies, dass die Technologie der festen Batterie endlich aus dem Labor auf die Straße kommt und in die Garagen der Kunden fährt. Der erste Schritt ist getan.
Quelle: Aufnahme von Elektromobil-Tong
Natürlich ist die Halbfeste Batterie nicht das Ziel, aber ihre praktische Bedeutung hat sich durch die strengsten Tests bewährt – die Batterie hat sechs nationale Sicherheits-Tests durchgeführt, die von der China Automotive Technology and Research Center organisiert wurden, einschließlich der Stahlnagel-Eindringung, der dreidimensionalen Kompression, der Salzspray-Exposition, der Kälte-Exposition, der Boden-Ball-Attacke und der Hochtemperatur-Brand-Exposition. Dadurch hat sie einen qualitativen Sprung in der Sicherheit erreicht.
Was noch wichtiger ist, dass sie eine Tür zur kommerziellen Nutzung der gesamten Festen-Batterie-Industrie geöffnet hat