Am Jahresende taucht erneut das Phänomen des "wahnsinnigen Akkus" auf: Die Rohstoffpreise verdoppeln sich, und die Geschäftsführer von Elektromobilitätsunternehmen "blockieren die Türen", um Bestellungen zu erlangen.

„Die Aussage, dass Automobilhersteller bei Batterieherstellern um Aufträge kämpfen, ist überhaupt nicht übertrieben.“ Mitte Dezember sagte ein Mitarbeiter eines führenden chinesischen Batterieherstellers gegenüber einem Reporter der Time Weekly.

△ Bildquelle: Foto vom Reporter der Time Weekly

An Ende des Jahres gehen immer wieder Meldungen über die enge Kapazität von Batterieherstellern um. Es heißt, dass einige beliebte Elektromodelle aufgrund des fehlenden Batterielieferangs die Lieferzeit verlängern müssen, und die Automobilhersteller müssen die Batteriehersteller drängen, die Aufträge zu erfüllen. Viele Geschäftsführer oder Einkaufsbüros von Automobilherstellern reisen persönlich in die Zentrale von CATL, um um Aufträge zu kämpfen.

Der Reporter von Time Weekly hat von Dongfeng Motor erfahren, dass kürzlich eine Reihe von Geschäftsführern wie der Generaldirektor von Dongfeng Motor und der Vorsitzende von VOYAH nach Ningde, Fujian, gereist sind, um über die Batterielieferung zu verhandeln. Sie haben schließlich einen zehnjährigen Vertag über die vertiefte Zusammenarbeit mit CATL (300730.SZ, 03075.HK) unterzeichnet. VOYAH wird priorisiert die Batterietechnologie und -produkte von CATL erhalten.

Mehrere Batteriehersteller wie CATL haben sich nicht zu den obigen Aussagen geäußert. Ein Insider hat dem Reporter jedoch mitgeteilt, dass das vierte Quartal nicht nur die traditionelle Hochsaison für den Automarkt, sondern auch für die Batterieindustrie ist. Einerseits steigt die Nachfrage nach Batterien aufgrund der höheren Verkaufszahlen von Autos im vierten Quartal, andererseits müssen die Automobilhersteller vor dem chinesischen Neujahr Warenvorräte anlegen.

Es gibt auch eine neue Veränderung in diesem Jahr, nämlich der Ausbruch der Energiespeicherindustrie. Laut Daten der Zhongguancun Alliance for Energy Storage Technology and Industry hat das neu hinzugefügte Installationsvolumen der neuen Energiespeicher in China im ersten Halbjahr 2025 42,6 GWh erreicht, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 27,5 % entspricht. Der Anteil des Energiespeichergeschäfts in den Geschäften der Batteriehersteller steigt stetig, was in gewissem Maße das Batteriequotum vieler Hersteller einschränkt.

Während die Kapazität der Batteriehersteller am unteren Ende der Wertschöpfungskette angespannt ist, wird am oberen Ende der Kette eine Preissteigerungswelle geplant. Beispielsweise steigt der Preis von Batteriegrad-Lithiumcarbonat, einem der Kernrohstoffe, schnell von etwa 60.000 Yuan pro Tonne im dritten Quartal auf fast 100.000 Yuan pro Tonne. Auch mehrere Rohstoffhersteller haben nacheinander Preissteigerungswarnungen herausgegeben.

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Automobilhersteller kämpfen um Batterien

„Ich habe in den letzten ein oder zwei Wochen mit allen Geschäftsführern unserer Batteriehersteller zusammen getrunken!“ Am Abend des 6. November sagte He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO von XPeng Motors (09868.HK, XPEV.US), euphemistisch über seine Vorgehensweise, wie er die Batterielieferung sicherstellen will, als er über die Batterielieferung sprach.

Dongfeng Motor und VOYAH haben noch direktere Maßnahmen ergriffen: Am 17. Dezember haben Feng Changjun, Generaldirektor und stellvertretender Sekretär des Parteikomitees von Dongfeng Motor, und Lu Fang, Vorsitzender und Sekretär des Parteikomitees von VOYAH, in Ningde einen Vertrag mit Zeng Yuqun, Vorsitzender und CEO von CATL, unterzeichnet und so die priorisierte Lieferung von Batterietechnologie und -produkten von CATL erreicht.

„VOYAH und CATL werden in Zukunft eine langfristige Zusammenarbeit eingehen, um die Risiken wie Lieferengpässe und Lieferverzögerungen aufgrund von Branchenschwankungen zu verringern und sicherzustellen, dass VOYAH eine stabile und zuverlässige Batterielieferung erhält. Dadurch kann VOYAH seine Produktveröffentlichung und Produktionsrhythmus noch flexibler planen und effizienter auf die Marktbedürfnisse reagieren.“ sagte VOYAH.

Außer den Geschäftsführern der Automobilhersteller schauen auch die Einkaufsbüros der Automobilhersteller eng auf die Produktionslinien der Batteriehersteller. Laut Berichten der National Business Daily heißt es, dass kürzlich die Einkaufsbüros mehrerer chinesischer Automobilhersteller in die Verkaufsbüros der Zentrale von CATL geströmt sind, um die Batteriekapazität zu sichern. Der Reporter von Time Weekly hat sich bei CATL darüber erkundigt, aber die Firma hat sich nicht dazu geäußert.

Ein Mitarbeiter eines Batterieherstellers hat dem Reporter gesagt, dass die Aussage über die „Blockade der Türen“ nicht übertrieben ist. Insbesondere CATL, als führende Batterieunternehmen in China, wird von den Automobilherstellern höher nachgefragt.

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Der Reporter von Time Weekly hat erfahren, dass die lange Lieferzeit mehrerer beliebter Elektromodelle teilweise auf den fehlenden Batterielieferang zurückzuführen ist. Beispielsweise beträgt die aktuelle Lieferzeit des reinen Elektromodells Li i6 von Li Auto (02015.HK, LI.US) 19 bis 22 Wochen. Ein zuständiger Mitarbeiter von Li Auto hat dem Reporter mitgeteilt, dass dies in gewissem Maße mit der Batterielieferung zusammenhängt.

Ähnliche Situationen treten auch bei Modellen wie AITO M7 und XPeng X9 auf. Die meisten dieser Modelle verwenden Produkte beliebter Batteriehersteller wie CATL, CALB (03931.HK) und SVOLT. Diese Batteriehersteller haben viele Kunden, was bedeutet, dass die Automobilhersteller, die früher die Batterielieferung erhalten, mehr Autos verkaufen können.

Umgekehrt wird die Produktionskapazität der Elektromobile der Automobilhersteller nachteilig beeinflusst, wenn die Batterielieferung nicht ausreicht oder nicht pünktlich erfolgt, was wiederum die Produktions- und Verkaufszahlen ihrer Produkte beeinträchtigt. Einfach ausgedrückt bedeutet es für die Automobilhersteller, früher ausreichend Batterien zu erhalten, einen Vorsprung in der Konkurrenz zu haben.

Der Reporter von Time Weekly hat die oben genannten Hersteller nach der Batterielieferung am Jahresende gefragt. CATL und CALB haben keine Antwort gegeben. Ein zuständiger Mitarbeiter von SVOLT hat dem Reporter mitgeteilt, dass die Kapazitätsanforderungen der Automobilhersteller an die Batteriehersteller tatsächlich steigen, da der chinesische Neujahrferien und die Zunahme der Batteriespezifikationen und -nachfrage.

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Ein neues Variablen erscheint

Üblicherweise gibt es zwei direkte Gründe für die Automobilhersteller, um um Batterieaufträge zu kämpfen: Erstens, um die Produktions- und Verkaufszahlen ihrer beliebten Modelle am Jahresende zu gewährleisten; zweitens, um Vorräte vor und nach dem chinesischen Neujahr anzulegen, um die Produktions- und Verkaufskapazität von Autos nach dem Fest schnell zu erhöhen.

Das Ende des Jahres ist eine der traditionellen Hochsaisons für den Automarkt. Viele Automobilhersteller und Händler streben in November und Dezember die Verkaufszahlen an. Dies stellt Anforderungen an die Produktionskapazität der Automobilhersteller. Da die Einfuhrrate des Elektromobils in China inzwischen über 50 % liegt, werden auch die Batteriehersteller gefordert, die Batterien zu liefern.

Der Reporter hat von der China Automotive Battery Innovation Alliance erfahren, dass das kumulative Batteriemontagevolumen in China im Zeitraum von Januar bis November dieses Jahres 671,5 GWh erreicht hat, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 42,0 % entspricht. Davon betrug das Montagevolumen von Lithium-Ionen-Batterien 125,9 GWh, was 18,8 % des Gesamtbetrags ausmacht und einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 1,0 % entspricht. Das Montagevolumen von Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrug 545,5 GWh, was 81,2 % des Gesamtbetrags ausmacht und einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 56,7 % entspricht.

Dies reicht jedoch immer noch nicht aus, um der kurzfristigen Nachfrageerhöhung zu begegnen.

Darüber hinaus dauert die chinesische Neujahrferien in diesem Jahr neun Tage, was in gewissem Maße die Batterieproduktion der Batteriehersteller beeinflussen wird. In einer solchen Situation müssen die Automobilhersteller die Batterieaufträge früher erhalten und sogar das Privileg der priorisierten Produktion haben, um möglicherweise die Verkaufszahlen von Autos nach dem Fest schnell zu erhöhen.

Tatsächlich haben die meisten chinesischen Batteriehersteller in den letzten Jahren ständig ihre Produktionskapazitäten erweitert, um auf das schnelle Wachstum des Elektromarkt zu reagieren. Warum gibt es dennoch ein Engpass bei der Batteriekapazität? Dies hängt mit einer Variablen auf dem Energiemarkt in diesem Jahr zusammen - Energiespeicher.

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Das Energiespeichergeschäft ist eines der Hauptgeschäfte der meisten Energieunternehmen. Beispielsweise hat das Energiespeichergeschäft von CATL im ersten Halbjahr einen Umsatz von 28,4 Milliarden Yuan erzielt, der nur hinter dem Batteriegeschäft liegt. Die elektrochemische Energiespeicherung ist eine der am schnellsten wachsenden Energiespeicherwege in den letzten Jahren. Die am weitesten verbreitete Art davon sind Lithium-Ionen-Batterien, die auch die Hauptart der heutigen Batterien sind.

Während die Hersteller ihre Produktionskapazitäten erweitern, entwickelt sich die Energiespeicherindustrie auch rasant. Im ersten Halbjahr 2025 hat das neu hinzugefügte Installationsvolumen der neuen Energiespeicher in China 42,6 GWh erreicht, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 27,5 % entspricht. Es ist erwähnenswert, dass auch globale Automobilhersteller wie Tesla und BYD stark in das Energiespeichergeschäft investieren.

Aus Sicht der Automobilhersteller nimmt das Energiespeichergeschäft einen Großteil des Batteriequotums in Anspruch, daher wird es dringlicher, die restliche Batteriekapazität zu ergreifen. Auch für die Batteriehersteller wie CATL und BYD müssen sie über die Produktionsquoten von Batterien und Energiespeicherprodukten nachdenken.

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Heizt sich die Wertschöpfungskette wieder auf?

Die hohe Nachfrage am Markt wird an die obere Stufe der Wertschöpfungskette weitergeleitet, und die Preise der Rohstoffe für Batterien beginnen zu steigen.

Nehmen wir Lithiumcarbonat als Beispiel, das mehr als 40 % der Kosten von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausmacht. Seit Oktober ist der Preis von Batteriegrad-Lithiumcarbonat stetig gestiegen, von etwa 60.000 Yuan pro Tonne auf fast 100.000 Yuan pro Tonne. Der Anstieg in kurzer Zeit beträgt 50 %. Die Preise anderer Kernrohstoffe für Batterien wie Lithiumhexafluorophosphat und Lithiumcobaltoxid haben sich auch in kurzer Zeit verdoppelt.

Angesichts der Preissteigerung der Rohstoffe auf der oberen Stufe der Wertschöpfungskette sind die Aktien von Lithiumminen auch sehr beliebt. Bis zum 19. Dezember hat der Lithiumminen-Konzeptindex im Jahr einen Anstieg von fast 60 % verzeichnet. Die Aktien von Unternehmen wie Dazhong Mining (001203.SZ), Zangge Mining (00408.SZ), Shengxin Lithium Group (002240.SZ) und Zijin Mining (601899.SH) haben sich verdoppelt.

Während die Preise der Rohstoffe steigen, haben einige Unternehmen auch mitgeteilt, dass einige Rohstoffhersteller kürzlich die Verarbeitungskosten erhöht haben. Beispielsweise wird die Verarbeitungskosten von Lithium-Eisenphosphat-Kathoden ab nächstem Jahr um 3.000 Yuan pro Tonne erhöht. Dies erhöht die Kosten auf der oberen Stufe der Wertschöpfungskette weiter.

Unter dem Einfluss der obigen Faktoren haben mehrere Batteriehersteller angekündigt, die Preise ihrer Batterieprodukte zu erhöhen.

Beispielsweise hat Suzhou Dejia Energy am 16. Dezember angekündigt, die Preise ihrer Batterieprodukte um 15 % zu erhöhen. CALB (688567.SH) hat auf der Investorenseite mitgeteilt, dass die Preiserhöhung von Lithium-Ionen-Batterien ein Branchentrend ist, da die Rohstoffpreise steigen und die Marktbedürfnisse zunehmen. Das Unternehmen spricht derzeit mit seinen Kunden über die Preissteigerung, und einige Produkte haben bereits teurer geworden.

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Der zuständige Mitarbeiter von SVOLT hat dem Reporter auch mitgeteilt, dass die Batteriehersteller mit den Rohstoffherstellern auf der oberen Stufe der Wertschöpfungskette und den Automobilherstellern kommunizieren, um die Preise auszugleichen. Insbesondere in der gegenwärtigen Marktumgebung wird die Erhöhung der Batterierohstoffkosten die Preise der Produkte steigen lassen.

Zhou Bo, Generalsekretär der Lithium-Eisenphosphat-Material-Sektion der China Chemical and Physical Power Sources Industry Association, hat gesagt, dass die Angebots- und Nachfragesituation auf dem Lithium-Eisenphosphat-Markt sich umgedreht hat. Es wird geschätzt, dass die Unternehmen mit den besten Kapazitätsauslastungen in den ersten 20 Plätzen fast alle Vollproduktion haben, und viele der bisher untätigen Kapazitäten in der Branche beginnen auch mit der Auftragsproduktion. In einer solchen Situation beginnen die meisten Unternehmen in der Wertschöpfungskette, die Preise zu erhöhen.

So beginnt die Preise in der gesamten Wertschöpfungskette der Batter