Fahren ohne Lenkrad nicht mehr illegal? Hier wird alles über die Einführung von Level 3 Autonomie erklärt: Kann jeder damit fahren? Wer ist bei Unfällen verantwortlich?...

Die Level-3-Fahrerassistenz ist endlich da!

In letzter Zeit hat eine gewichtige Nachricht das chinesische Automobilbranchenszene in Wallung gebracht – das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat offiziell die Zulassung für die ersten Fahrzeuge mit Level-3-bedingter autonomer Fahrfunktion in China bekannt gegeben.

Viele Menschen haben sicherlich auch in den Nachrichten gelesen, dass die beiden Automobilhersteller BAIC und Changan, einer im Norden und der andere im Süden, als erste die "Eintrittskarte" erhalten haben. Zwei bestimmte Fahrzeugmodelle unter ihren Marken werden in bestimmten Stadtgebieten wie Peking und Chongqing Fahrtests auf öffentlichen Straßen durchführen.

In den letzten Tagen haben beliebte Marken wie AITO, XPeng, Li Auto und BYD schnell gefolgt und ihre Level-3-Testfahrzeuge auf die Straße geschickt.

Plötzlich scheint Level-3 von einem fernen technologischen Konzept zu einer greifbaren "Morgen-Technologie" geworden zu sein. Es ist nicht mehr nur eine Experimentiererei der Automobilhersteller in geschlossenen Gebieten, sondern hat die Chance, in großem Maßstab auf die Straße zu kommen!

Aber trotz der Begeisterung fragen sich sicherlich viele Menschen: Was genau ist Level-3? Kann man wirklich das ganze Fahrerlebnis ohne die Hand am Lenkrad überlassen? Können normale Menschen solche Fahrzeuge fahren? Wer ist im Falle eines Unfalls verantwortlich? Heute wollen wir diese Fragen klären und die Details der Level-3-autonomen Fahrfunktion aufdecken.

Die Politik öffnet die Türen, BAIC und Changan starten zuerst

Das eigentliche Eintreten von Level-3 ist das Ergebnis der gemeinsamen Kraft von Politik und Technologie. Ende 2023, als die Politik wie die "Benachrichtigung über die Durchführung von Pilotprojekten für die Zulassung und das Fahren von vernetzten und intelligenten Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen" veröffentlicht wurde, hatte die kommerzielle Nutzung der Level-3-autonomen Fahrfunktion in China endlich klare Regeln und ist offiziell in die Phase "kann ausgiebig getestet werden, aber es gibt Gesetze zur Einhaltung" eingetreten.

Und im Dezember dieses Jahres war der entscheidende Wendepunkt für die Level-3-autonome Fahrfunktion. Es hat tatsächlich den ersten Schritt gemacht. Zuerst waren es die traditionellen Automobilhersteller, die die ersten waren, die sich an diesem neuen Ding versuchten. Am 15. Dezember wurde die Genehmigung für die Fahrtests von zwei Fahrzeugen mit Level-3-bedingter autonomer Fahrfunktion, dem Changan Deepal und dem BAIC ARCFOX, erteilt.

Die offizielle Ankündigung zeigt, dass die beiden Testfahrzeuge dem ARCFOX Alpha S (Level-3-Version) und dem Changan Deepal SL03 entsprechen.

Unter diesen Fahrzeugen hat das ARCFOX Alpha S mit der Huawei ADS kürzlich in bestimmten Gebieten die Fähigkeiten der Level-3-Fahrfunktion öffentlich gezeigt.

Am nächsten Tag haben auch die neuen Kraftfahrzeughersteller und Technologiegiganten schnell gefolgt. Am 16. Dezember wurde bekannt gegeben, dass XPeng bereits die Lizenz für Level-3-Fahrtests in Guangzhou erhalten hat.

Es wurde auch berichtet, dass Li Auto in Peking die Lizenz erhalten hat und bereits routinemäßig Testfahrten durchführt.

Und HarmonyOS Smart Mobility hat am gleichen Tag angekündigt, dass es in Shenzhen eine interne Level-3-Testphase durchführt, die 1.000 Kilometer an Autobahnen und Schnellstraßen abdeckt. Fahrzeuge wie der AITO M9 und der Zunjie S800, die auf der gesamten Huawei-Technologie basieren, sind die Hauptfahrzeuge für diese Tests.

Viele Internetnutzer haben die Testfahrzeuge zufällig getroffen, und das Wort "Level-3" war sehr auffällig.

Selbst BYD, das früher in Bezug auf die Fahrerassistenztechnologie als "zu konservativ" angesehen wurde, hat diesmal sehr schnell gehandelt.

Als eines der neun Unternehmen, die als erste die Genehmigung für die Level-3-Zulassungstests erhalten haben, hat BYD kürzlich konkrete Fortschritte erzielt. Es hat in Shenzhen umfassende interne Level-3-Tests für die Serienproduktion begonnen und bereits über 150.000 Kilometer auf realen Straßen gefahren, einschließlich der offenen Autobahnen und Schnellstraßen in Shenzhen. Es hat auch bewusst schwierige Situationen wie Regen, Nachtfahrten und Baustellen gewählt, um das System zu testen.

Es heißt, dass BYD auch plant, das Stadtnavigationssystem in Yangwang U9 in Serie zu produzieren. Dies bedeutet, dass Level-3 nicht nur auf Autobahnen verwendet werden kann, sondern auch in komplexen städtischen Straßen in Zukunft. Man kann sehen, dass BYDs Level-3-Strategie von "die Genehmigung erhalten" schnell in die kritischen Phasen "Mehr Fahrten auf realen Straßen zur Verifizierung" und "Klarheit über die Serienproduktion" gelangt ist.

Insgesamt ist das Signal sehr klar. Die "Marktzulassung", die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie genehmigt wurde, ist nicht mehr nur eine reine technische Testphase, sondern ebnet den Weg für die echte Serienproduktion.

Von Level-2 zu Level-3: Kann man wirklich das Lenkrad loslassen?

Nachdem wir uns die Neuigkeiten angeschaut haben, wollen wir uns etwas Praktisches und Relevantes für uns normale Menschen anschauen.

Zuerst müssen wir verstehen, was Level-3 ist. Es ist eine echte autonome Fahrfunktion, die "für Sie fährt", und nicht wie die vorherige Level-2-Fahrerassistenz. Aber es gibt eine große Voraussetzung – nur unter bestimmten Bedingungen kann der Fahrer das Lenkrad vollständig loslassen und das System kontrolliert das Fahrzeug unabhängig. Der Fahrer muss aber immer noch bereit sein, das Fahrzeug zu übernehmen, wenn das System dies verlangt.

Außerdem hat sich die Verantwortlichkeit im Falle eines Unfalls geändert. Bei Level-2 ist der Fahrer für Unfälle vollständig verantwortlich. Aber bei Level-3 ist es anders. Wenn das Fahrzeug auf Autobahnen oder Schnellstraßen im Systembetrieb fährt und der Fahrer nicht aufgefordert wird, das Fahrzeug zu übernehmen, trägt der Automobilhersteller die Hauptverantwortung.

Das bedeutet, dass der Fahrer, wenn er Level-3 auf den zugelassenen Straßen aktiviert, seine Rolle ändert. Er wird von einem Fahrer zu einem "Aufsichtsbeamten". Man muss nicht mehr ständig das Lenkrad in der Hand halten und kann Nachrichten lesen oder Videos anschauen. Aber man darf die Straße nicht aus den Augen verlieren und muss sofort reagieren, wenn das System die Übernahme anfordert.

In den kürzlich veröffentlichten Testvideos des AITO M9 und des Zunjie S800 sieht es so aus, dass das Lenkrad nach der Aktivierung der Level-3-autonomen Fahrfunktion losgelassen wird.

Theoretisch bedeutet die Übertragung der Verantwortlichkeit, dass solange das System normal funktioniert, der Automobilhersteller direkt die Kosten für Unfälle übernimmt, ohne dass man mit der Versicherungsgesellschaft streiten muss.

Dies wird die Automobilhersteller zwingen, nicht mehr so wie früher ein Fahrerassistenzsystem entwickeln, es selbst testen und dann die Fahrzeuge verkaufen, indem sie nur die Parameter auflisten. Jetzt müssen sie wirklich für die Sicherheit des "Fahrens" verantwortlich sein.

Was ist ein "echtes Level-3-Fahrzeug"?

Was ist also ein echtes Level-3-Fahrzeug? Derzeit müssen zwei harte Bedingungen erfüllt sein:

Erstens muss es eine gesetzliche Genehmigung haben. Es muss die strengen Zulassungstests des Staates bestehen. Derzeit haben nur zwei Fahrzeugmodelle von BAIC und Changan diese "Prüfungsgenehmigung" erhalten.

Zweitens muss die Hardware auf dem neuesten Stand sein. Es müssen viele Sensoren vorhanden sein, und die wichtigen Systeme müssen eine Doppelsicherung haben. Beispielsweise hat das genehmigte ARCFOX Alpha S 3 Lidar-Sensoren und insgesamt