Volkswagen ID.Polo hat derzeit keine Pläne für den chinesischen Markt. Der Preis beginnt über 200.000 Yuan. Hat es keine Mut, sich den chinesischen Fahrzeugen zu stellen?

Während der Markt noch über verschiedene Dreireihiger-Sechssitzer diskutiert, tauchen plötzlich zwei etwas andere Kleinwagen vor uns auf –

Der Volkswagen ID.Polo und der smart #2.

Vor zehn Jahren wären diese beiden Namen absolut Schlagzeilen im Automobilbereich gewesen. Aber im Jahr 2025 scheint die Aufmerksamkeit der Leute für Kleinwagen auf nur einen Indikator reduziert zu sein: Günstig genug? Heutzutage ist die Größe das absolute Maß für den Wert. Kleinwagen werden entweder als Nummernplattenbesitzer eingesetzt oder einfach nur für die tägliche Pendelfahrt genutzt. Nur noch wenige Menschen verbinden sie mit „Qualität“ oder „Sehnsucht“.

Volkswagen ID.Polo

smart #2

Aber diese beiden bevorstehenden Neuwagen sind es wert, dass wir uns etwas Zeit nehmen, um über sie zu sprechen. Nicht weil ihre Parameter so erstaunlich wären, sondern weil die beiden alten Marken Volkswagen und smart beim Vorgehen auf dem weltweit am stärksten umkämpften Elektromarkt in China entgegengesetzte Entscheidungen getroffen haben.

Volkswagen hat beschlossen, den einstigen Volkshelden Polo würdevoll in Europa zu lassen, während smart beschlossen hat, den #2, der auf dem Markt sicherlich in den Hintergrund treten würde, nach China zu bringen. Ein Schritt vorwärts und einer rückwärts – das sind zwei völlig verschiedene Überlebenslogiken.

Die Würde des ID.Polo und der Plan von Volkswagen

Neueste Berichte bestätigen, dass Volkswagen nicht länger darauf besteht, die Kunden mit kalten Kürzeln wie ID.2 zu „erziehen“, sondern direkt den Wagen, der 2026 in Serie gehen soll, ID.Polo nennt.

Dies ist eine sehr kluge Entscheidung. Für Volkswagen bedeutet der Name Polo von sich aus eine gewisse Vertrauenswürdigkeit, die keiner Erklärung bedarf. Und aus den bisher bekannten Informationen geht hervor, dass das Fahrzeug nicht schwach ist. Basierend auf der verbesserten MEB+-Plattform gebaut, beträgt die Länge des Fahrzeugs etwa 4 Meter, aber die Innenraumausnutzung hat sich deutlich verbessert. Es wird sogar später eine GTI-Version mit 226 PS geben.

ID.Polo GTI

Vor zehn Jahren wäre dies absolut ein Hitseller auf dem chinesischen Markt gewesen. Doch hat der CEO der Volkswagen-Pkw-Marke, Thomas Schäfer, öffentlich erklärt, dass es derzeit keine Pläne gibt, den ID.Polo auf den chinesischen Markt zu bringen.

Seine Erklärung dafür ist ziemlich interessant. Schäfer meint, dass die ästhetischen Vorlieben auf dem chinesischen Markt sich von denen in Europa stark unterscheiden. Chinesische Verbraucher bevorzugen eher avantgardistische und dynamische Designs. Mit anderen Worten, das klassische Design des ID.Polo mag auf dem chinesischen Markt nicht ankommen.

ID.Polo

Dies klingt sehr anständig. Die Gründe für die Nicht-Einführung eines Fahrzeugs werden auf ein emotionales Faktor wie „Kulturschwankungen“ zurückgeführt. Aber vielleicht gibt es hinter diesem Grund auch noch realistischere kommerzielle Überlegungen –

Der Basispreis des ID.Polo in Europa liegt bei 25.000 Euro, was etwa 206.000 Yuan entspricht.

In der gegenwärtigen chinesischen Marktumgebung ist dies eine äußerst unangenehme Summe. Verbraucher mit einem solchen Budget haben einfach zu viele Auswahlmöglichkeiten. Selbst wenn der Preis nach der Produktion in China auf 100.000 Yuan sinken würde, hätten Geely, BYD und Wuling bereits eine feste Verteidigungslinie errichtet.

Volkswagen weiß sehr gut, dass der ID.Polo in Europa möglicherweise aufgrund des Markenprestiges einen Überpreis erzielen kann. Aber auf dem chinesischen Markt, auf dem der Preiswettbewerb in die heiße Phase geraten ist, hat es schwer, in einem Vergleich mit chinesischen Modellen in Bezug auf die Ausstattungskonfiguration Vorteile zu haben, trotz seiner stolzen mechanischen Qualität und klassischen Designs.

Anstatt diesen globalen Wagen in China einzuführen und ihn in einen endlosen Preiswettbewerb zu verwickeln, entscheidet sich Volkswagen lieber, ihn in Europa zu lassen. In China hat Volkswagen einen anderen Weg gewählt, nämlich die Herstellung von „China-spezifischen“ Modellen wie dem ID.ERA und dem ID.AURA auf der Guangzhou Auto Show. Volkswagen plant nun, mit der chinesischen lokalen Lieferkette und Technologie Elektromobile herzustellen, die der chinesischen Koststruktur entsprechen.

Der ID.ERA auf der Guangzhou Auto Show, mit Reichweitenverlängerer

Der ID.Polo ist gut, aber er gehört in Europa, nicht auf dem extrem kompetitiven chinesischen Markt.

Wichtiger als die Verkaufszahlen ist die Marke

Im Gegensatz zu Volkswagens strategischem Rückzug hat smart eine Entscheidung getroffen, die auf den ersten Blick etwas stur erscheint. Der smart #2, der hauptsächlich von Mercedes entworfen und von Geely hergestellt wird, hat bereits mit den Tests begonnen und wird eindeutig die Zweisitzer-Konfiguration beibehalten, um der legendären ForTwo zu folgen. Noch wichtiger ist, dass dieses Fahrzeug auf den chinesischen Markt kommen wird.

smart #2

Viele Leute denken möglicherweise, dass die Aussichten des smart #2 in China nicht sehr rosig aussehen. Im chinesischen Kleinstwagenmarkt haben der Wuling Hongguang MINIEV und der Geely Xingyuan bereits die Preise auf den Boden gedrückt. Als sogenanntes „Premium-Kleinauto“ mit dem smart-Logo wird der #2 sicherlich nicht günstig sein. Ein Zweisitzer auf einem Markt, der auf Mengen und Kostengünstigkeit setzt, klingt wie ein Verlustgeschäft.

Aber Geely und Mercedes haben offensichtlich diese Rechnung gemacht.

Die Lage von smart ist derzeit ziemlich subtiel. Sowohl die bereits auf den Markt gekommenen Modelle #1, #3 als auch der große #5 und der bevorstehende Limousinenwagen #6 haben das Ziel, Verkaufszahlen zu machen und Geld zu verdienen. Aber dadurch wird die Marke immer schwerer und ähnelt immer mehr einem gewöhnlichen Geely-Fahrzeug.

Der smart #6, der gerade in der Anzeige des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik steht

Der smart #2 dient nicht dazu, Verkaufszahlen zu verbessern. Er ist der Ankerpunkt dieser Marke. Er soll der Welt zeigen, dass smart auch weiterhin der kleine Zauberer sein kann, der durch die engen Straßen der Stadt schlüpft, auch wenn es aus Überlebensgründen notwendig ist, größere Fahrzeuge zu bauen. Ohne die Markenpräsenz, die der #2 bringt, wird es für den #5 und den #6 schwierig, eine gute Geschichte zu erzählen.

Der ID.Polo und der smart #2 scheinen auf den ersten Blick wie Tag und Nacht, aber sie legen beide die Schieflage des chinesischen Kleinwagenmarkts auf den Tisch:

Auf diesem Markt gibt es viele praktische Fahrzeuge, aber es fehlen die Fahrzeuge mit echter Haltung.

Wenn wir uns die chinesischen Kleinwagen der letzten zwei Jahre ansehen, seien es der Geely Xingyuan oder der BYD Seagull, die Verkaufszahlen sind wirklich erstaunlich. Dies ist jedoch hauptsächlich auf die reife Lieferkette zurückzuführen. Die Automobilhersteller füllen die Fahrzeuge mit Ausstattungen, die normalerweise nicht in diesem Preissegment zu finden sind, und bieten so einen besseren Fahrkomfort. Aber dadurch ändert sich nicht die Eigenschaft als „Werkzeugfahrzeug“.

Dies bringt mich auf ein interessantes Phänomen: Die Lieferdienste von Lebensmitteln beginnen nun, sich auf die Design von Arbeitskleidung zu konzentrieren und legen immer mehr Wert auf das Schneidern und die Markenpräsentation.

Die Popularität der Lieferkleidung von JD.com und Taobao Flash Purchase war früher kaum vorstellbar. Zu Beginn der Lieferdienste ging es nur darum, ob man pünktlich Essen bekam. Erst wenn das Problem des „Sattseins“ gelöst war, begann die Branche, sich um das Image und die Kultur zu kümmern.

Das gleiche gilt für den chinesischen Kleinwagenmarkt. Die derzeit erfolgreichen Modelle sind im Wesentlichen bessere „Regenmäntel“, keine Modebekleidung, die Individualität ausdrückt.

Zweisitzer sind eigentlich die Kategorie, die die Haltung eines Automobilherstellers am meisten auf die Probe stellt. In der begrenzten Größe muss man sowohl die Grundnützlichkeit gewährleisten als auch ein unverwechselbares Fahrgefühl und clevere Innen- und Außenentwürfe schaffen. Dies ist viel schwieriger als die Herstellung eines großen SUVs mit vielen Ausstattungen. In der Geschichte sind die Kleinwagen, die man sich wirklich merken kann, alle mit einer ausgeprägten Perspektive.

Volkswagen hat den ID.Polo weggebracht, weil es nicht mit dem „Kosten-Nutzen-Verhältnis“ mithalten kann. Smart bringt den #2 zurück, um die „Markenstimmung“ zu bewahren. Die Frage für die chinesischen Marken ist, wer als erster den Schritt wagt, ein echtes Premium-Kleinauto für den chinesischen Markt zu bauen, nachdem die Lieferkette auf das Maximum ausgelastet wurde?

Derzeit scheint der NIO Firefly und der Leapmotor Lafa5 vielversprechend zu sein. Vor allem, wenn sie sich nicht nur auf den Ausstattungs-Wettbewerb konzentrieren, sondern sich auf die am wenigsten vorhandenen Eigenschaften wie „Individualität“ und „Design“ konzentrieren, dann würden sie wirklich die Welle des Konsumaufstiegs erfassen.

Wenn die Verbraucher einmal verstehen, dass Kleinwagen auch ein Ausdruck der Ästhetik sein können, können nur die Marken, die sich im Voraus darauf vorbereitet haben, diese plötzliche Nachfrage nutzen.

Eine Zusatzaufgabe für den chinesischen Automarkt

Im Vergleich zu den beliebten Dreireihiger-Sechssitzern ist der Zweisitzer-Markt vielleicht ein interessanterer Schnitt des Automobilsektors.

Das Fehlen des Volkswagen ID.Polo ist sicherlich etwas bedauerlich, denn es nimmt eine europäische Automobilphilosophie mit, die über Jahrzehnte hinweg geprägt wurde. Aber aus einer anderen Perspektive bietet dies den chinesischen Automobilherstellern ein gutes Testfeld.

Seit langem haben wir im Bereich der Kleinwagen immer nur Lücken ausgefüllt. Wenn eine Ausstattung fehlte, haben wir sie ergän