L3 geht auf die Straße, alles in Ordnung.

Vor 2026 wurde die Genehmigung für die Fahrerlaubnis von Fahrzeugen mit Level-3-Fahrautomation plötzlich erteilt.

Die Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT) hat in einer Ankündigung die Zulassungsanträge für zwei Produkte intelligenter vernetzter Fahrzeuge mit Level-3-bedingter Fahrerassistenzfunktion genehmigt.

Es handelt sich um je ein Fahrzeug von zwei verschiedenen Automobilherstellern. Das eine ist der rein elektrische Limousinenmodell Chang'an SC7000AAARBEV, der von Chongqing Changan beantragt wurde, und das andere ist der rein elektrische Limousinenmodell Jihu BJ7001A61NBEV, der von BAIC beantragt wurde.

Diese beiden Fahrzeuge sind für reale Straßenbedingungen in städtischen Stausituationen und auf Autobahnen optimiert und dürfen in bestimmten Gebieten von Peking und Chongqing als Pilotprojekt eingesetzt werden. Einfach ausgedrückt, können sie endlich auf öffentlichen Straßen fahren.

Dies bedeutet auch, dass die automatisierten Fahrzeuge in China endlich in die "Ära der Genehmigung" eintreten und von der Straßenprüfung zu einer neuen Phase übergehen, in der sie offiziell zugelassen sind und unter bestimmten Bedingungen auf öffentlichen Straßen fahren können.

Der größere Sinn besteht darin, dass die kommerzielle Umsetzung der Level-3-Fahrautomation in greifbare Nähe rückt und es nicht mehr ein fernes Konzept ist.

01 Echte Level-3-Fahrzeuge auf der Straße

Es ist wichtig festzustellen, dass die "Produktzulassung" diesmal anders und wertvoller ist als die bisherigen "Prüfplaketten".

Seit 2023 hat das MIIT sukzessive Prüf- oder Demonstrationsplaketten für Level-3-Fahrautomation an verschiedene Automobilhersteller ausgegeben, die hauptsächlich für technische Tests und Funktionsüberprüfungen auf öffentlichen Straßen verwendet wurden.

Diese Genehmigungen dienten jedoch hauptsächlich der Straßenprüfung und Demonstration und sind nicht gleichbedeutend mit der Zulassung in das Produktverzeichnis des MIIT. Laut unvollständigen Statistiken haben bereits mehr als zehn Automobilhersteller Level-3-Prüfplaketten erhalten.

Im Vergleich dazu bedeutet die Produktzulassung eine höhere Ebene der institutionellen Anerkennung und ist auch das erste Mal, dass die chinesische Regierung auf nationaler Ebene die Produktion von Level-3-Fahrzeugen mit Fahrerassistenzfunktion unterstützt.

Wenn die erste Art von Genehmigung hauptsächlich für die Forschung, Entwicklung und Testüberprüfung gedacht ist, bedeutet die letztere, dass das Fahrzeug die Fähigkeit zur automatisierten Fahrt unter realen Straßenbedingungen hat, aber weiterhin einer kontinuierlichen Betriebsüberwachung und Sicherheitsvorkehrungen unterliegt.

Das Wichtigste ist, dass die Rechts- und Verantwortlichkeitszuweisung klarer ist: Wenn es bei der Fahrt zu einem Unfall kommt, trägt die Automobilhersteller die Verantwortung.

Aus den veröffentlichten Bedingungen geht hervor, dass diese Zulassung keine "allgemeine Freigabe" ist, sondern ein Pilotprojekt, das unter strengen Bedingungen durchgeführt wird.

Genauer betrachtet ist das eine der beiden von der MIIT erstmals "freigegebenen" Fahrzeuge der rein elektrische Limousinenmodell Chang'an SC7000AAARBEV, der dem Chang'an Shenlan SL03 entspricht. Das andere ist der rein elektrische Limousinenmodell Jihu BJ7001A61NBEV von BAIC, der dem Jihu Alpha S6, Version mit drei Lidar-Sensoren entspricht.

Die Straßenbedingungen und -bereiche für die Pilotprojekte der beiden Modelle unterscheiden sich. Der Shenlan SL03 ist für die automatische Fahrfunktion auf Autobahnen und städtischen Schnellstraßen in einem Stau in einer Fahrspur konzipiert, und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 50 km/h begrenzt.

Darüber hinaus ist die Level-3-Funktion auf Abschnitten wie der inneren Ringstraße von Chongqing, der neuen inneren Ringstraße (Gaotanyan-Überführung - Laijiaqiao-Überführung) und der Yudu-Avenue (Renhe-Überführung - Flughafen-Überführung) eingeschränkt.

Das BAIC Jihu Alpha S6 ist auf bestimmte Straßen in Peking beschränkt, wie z. B. auf dem Jingtai-Autobahnabschnitt in Peking (Jiugong-Neubrücke in Daxing Distrikt - Flughafen-Nordringautobahn), der Flughafen-Nordringautobahn (Daqu'nan-Überführung - Flughafen-Autobahn Daxing) und der Flughafen-Autobahn Daxing (Südliche Sechste Ringstraße - Flughafen-Nordringautobahn).

Aus den ausgewählten Abschnitten ist es leicht zu erkennen, dass sie für die automatische Fahrfunktion auf Autobahnen und städtischen Schnellstraßen in einer Fahrspur optimiert sind, aber die Höchstgeschwindigkeit ist auf 80 km/h begrenzt.

Obwohl die begrenzten Bereiche und Szenarien der beiden Fahrzeuge unterschiedlich sind, gibt es einige gemeinsame Merkmale. Beispielsweise sind beide auf Autobahnen und städtischen Schnellstraßen freigegeben. Solche Szenarien zeichnen sich dadurch aus, dass es keine Fußgänger oder Fahrradfahrer gibt, wenige Kreuzungen ohne Mischverkehr und die Straßenstruktur und -markierungen langfristig stabil sind.

Außerdem dürfen beide Modelle die automatische Fahrfunktion nur in einer Fahrspur aktivieren, was bedeutet, dass kein automatisches Spurwechseln erlaubt ist und die Höchstgeschwindigkeit nicht sehr hoch ist.

Von diesem Gesichtspunkt aus gesehen scheint die Freigabe der Level-3-Fahrzeuge nicht ganz "Level-3" zu sein und liegt sogar hinter der punkt-zu-punkt-Fahrerassistenzfunktion (NOA) vieler aktueller Modelle auf Autobahnen.

Diese "Freigabe unter bestimmten Bedingungen" stimmt jedoch mit der Definition der Level-3-Fahrautomation in der nationalen Norm GB/T 40429 - 2021 überein. Laut dieser Norm gehört Level 3 zur "bedingten Fahrerassistenz". Das System kann alle dynamischen Fahraufgaben übernehmen, wenn die Betriebsbedingungen erfüllt sind, aber der Fahrer muss bei Anforderung des Systems sofort die Kontrolle übernehmen.

Im Gegensatz zu Level-2-Systemen, die hauptsächlich unterstützend wirken, ist die Verantwortlichkeitszuweisung und Sicherheitsanforderung bei Level-3-Fahrzeugen klarer. Deshalb hat die Behörde strengere Szenarien und Geschwindigkeitsgrenzen für die Zulassung festgelegt.

Im nächsten Schritt werden die beiden Modelle von Chongqing Changan Vehicle Connectivity Technology Co., Ltd. und Beijing Chuxing Automobile Services Co., Ltd. in den oben genannten Gebieten als Pilotprojekt eingesetzt.

Diese Kombination aus "Automobilhersteller + Nutzungsunternehmen" zeigt auch, dass die Regulierungsbehörde hofft, die Unsicherheiten bei der Einführung von Level-3-Fahrzeugen in die Anfangsphase zu verringern, indem eine professionelle Flottenverwaltung eingesetzt wird.

02 2026: Alle auf Level 3 zusteuern

Obwohl die Zulassung etwas "überraschend" war, war der Verlauf der Politik für Fahrerassistenzfunktionen in den letzten drei Jahren ein deutlich schrittweiser Prozess.

Im November 2022 veröffentlichte das MIIT einen Entwurf zur Einleitung eines Pilotprojekts für die Zulassung und Fahrerlaubnis von intelligenten vernetzten Fahrzeugen. Dabei wurde erstmals klar, dass Fahrzeuge mit Level-3- und Level-4-Fahrautomation zugelassen und in einem Pilotprojekt getestet werden sollen.

Nach einem Jahr der Meinungsbeschaffung und Verbesserung der Vorschriften veröffentlichte das MIIT im November 2023 in Zusammenarbeit mit mehreren Ministerien offiziell die Ankündigung des Pilotprojekts. Darin wurde festgelegt, dass Fahrzeuge mit Level-3- und Level-4-Fahrautomation unter bestimmten Bedingungen auf öffentlichen Straßen getestet werden können. Außerdem wurde klar, dass die Fahrzeuge in Form eines Verbunds aus "Automobilhersteller + Nutzungsunternehmen" beantragt werden müssen. Dies legte die Grundlage für das zukünftige Betriebsmodell.

Im Juni 2024 veröffentlichte das MIIT offiziell die Liste der Pilotprojekte für die Zulassung und Fahrerlaubnis von intelligenten vernetzten Fahrzeugen. Neun Automobilhersteller wurden ausgewählt: Chang'an, BYD, GAC, SAIC, BAIC BluePark, FAW, SAIC Hongyan, Yutong Bus und NIO. Damals bedeutete die "Auswahl" nur die Zulassung für die nächste Testphase, nicht die eigentliche Fahrerlaubnis.

Am 13. September dieses Jahres verabschiedeten acht Ministerien, darunter das MIIT, das "Arbeitsplan zur Förderung des Wachstums der Automobilindustrie (2025 - 2026)". Darin wurde klar gestellt, dass das Pilotprojekt für die Zulassung und Fahrerlaubnis von intelligenten vernetzten Fahrzeugen fortgesetzt werden soll, und erstmals wurde der Ausdruck "bedingte Genehmigung für die Produktion von Level-3-Fahrzeugen" erwähnt. Jetzt sind Chang'an und BAIC die ersten Hersteller, die den Auswahlprozess bestanden und die "Produktzulassung" erhalten haben.

Es ist leicht zu erkennen, dass sich die Politik immer deutlicher wird und der Rhythmus beschleunigt. In den letzten Jahren haben die meisten Automobilhersteller einen Zeitplan für die Einführung von Level-3-Fahrerassistenzfunktionen festgelegt und 2026 als das Jahr für die Einführung der automatisierten Fahrzeuge bezeichnet.

Chang'an Automobile hat im Februar den "Beidou Tianshu 2.0"-Plan vorgestellt und erklärt, dass es bis 2026 die Fähigkeit zur vollständigen Level-3-Fahrautomation erreichen und bis 2028 auf Level 4 upgraden will. Chang'an war auch der erste Hersteller, der die Level-3-Zulassung erhielt.

Anschließend hat GAC im März angekündigt, im vierten Quartal das erste PKW-Modell mit Level-3-Fahrerassistenzfunktion in Serie zu bringen und im nächsten Jahr weitere Level-3-Produkte vorzustellen. Während der Guangzhou Auto Show erhielt es kürzlich auch die erste chinesische Prüfplakette für Level-3-Fahrerassistenzfunktion auf Autobahnen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

Yu Chengdong hat kürzlich klar gemacht, dass das Jahr 2026 das Jahr des Eintritts in die Ära der Level-3- und Level-3+-Fahrautomation sein wird und dass es bis 2027 zur Level-4-Fahrautomation fortschreiten wird. Yu's Meinung repräsentiert bereits die Einstellung vieler Automobilhersteller, die mit Huawei zusammenarbeiten.

He Xiaopeng hat auch mehrmals gesagt, dass 2026 das Wendepunktjahr für die Fahrerassistenzfunktion sein wird. Sein Unternehmen will Ende dieses Jahres die Produktion von Fahrzeugen mit Level-3-Fahrerassistenzfunktion starten und bis 2026 drei Robotaxis einführen und die Pilotbetriebsphase beginnen.

Die Zulassung für Level-3-Fahrzeuge ist ein Signal. Obwohl es noch ein Pilotprojekt ist, ist es ein Anfang. Mit der Verteilung weiterer Zulassungen werden in Zukunft immer mehr Level-3-Fahrzeuge auf den Straßen zu sehen sein.

Wenn die zweiten und dritten Batches von Zulassungen ausgestellt werden, ist die kommerzielle Welle nicht mehr weit entfernt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "SuperEV-Lab" (ID: SuperEV - Lab). Autor: Wang Lei. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.