Das Elektro-Intelligent-Motorboot-Unternehmen, das von Li Zexiang gefördert wird, bekommt erneut Investitionen von HKX Fund und Clear Water Bay Fund | Exklusivbericht von Yingke

Autor | Huang Nan

Redakteur | Yuan Silai

Hard Krueger hat erfahren, dass Anlan Power Technology (Shenzhen) Co., Ltd. (im Folgenden als "Anlan Power" bezeichnet) kürzlich eine Angel+-Runde-Finanzierung im Millionenbereich abgeschlossen hat. Dies ist auch die zweite Finanzierungsrunde des Unternehmens innerhalb von sechs Monaten. Wir haben die Informationen zur aktuellen Finanzierungsrunde und einige Highlights des Unternehmens zusammengefasst:

Finanzierungsbetrag und Investoren

Finanzierungsrunde: Angel+-Runde

Finanzierungsumfang: Im Millionenbereich

Investoren: Hong Kong X Technology Fund (HKX), Clear Water Bay Phase II Fund, Renxing Investment

Verwendung der Mittel: Die Mittel werden hauptsächlich für die iterative Entwicklung und Tests von funktionellen Prototypen des Produkts sowie die Verstärkung des Teams eingesetzt.

Grundlegende Unternehmensinformationen

Gründungsdatum: Im Mai 2024 wurde das Projekt in der Shenzhen Science and Technology Innovation College in die Projektentwicklung aufgenommen.

Registrierte Adresse: Nanshan District, Shenzhen

Unternehmenspositionierung: Anlan Power ist ein Unternehmen, das sich auf die Elektromobilität und Intelligenz von Freizeitbooten konzentriert. Es setzt sich zum Ziel, Elektromotorentechnik, Netzwerke und intelligente Interaktionen mit innovativer Designkonzeption zu verbinden, um Wasserliebhabern eine neue Generation von elektrisch angetriebenen, intelligenten Motorbooten anzubieten, die einfacher zu bedienen, bequemer, sicherer und umweltfreundlicher sind.

Technologische Highlights: Anlan Power baut ein technologisches System mit Elektromobilität und Intelligenz als Kern auf, integriert Elektromobilitäts- und Intelligenztechnologien sowie die Lieferkette aus dem Pkw-Bereich, um die Probleme traditioneller Benzinmotorboote in Bezug auf Wartung, Fahrtsicherheit, komplizierte Interaktion und Umweltanforderungen zu lösen und die Fahrerfahrung von Wasserfahrzeugen neu zu gestalten.

Im Bereich der Elektromobilität entwickelt das Unternehmen auf der Grundlage einer selbst entwickelten Plattform für die Kopplung und Anpassung von Elektromotor, Batterie und Steuerungssystem im Bootskörper, unterstützt von der reifen "Drei-Elektro"-Lieferkette in China, Lösungen für Antriebssysteme. Sein erstes Produkt, das ANAVI CARBON, ist mit einem Elektromotorantriebssystem mit einer Nennleistung von 70 kW und einer Batterie mit einer Kapazität von 26 kWh ausgestattet, was eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und eine Reichweite von 80 Kilometern ermöglicht. Das reine Elektroantriebskonzept bietet Vorteile wie leiser Betrieb (Lärmpegel unter 65 Dezibel), Null-Emissionen und niedrige Wartungskosten. In Kombination mit einem Karbonfaserkörper und einer Hochleistungsstrahlpumpen-Antriebstechnologie kann das Boot eine effektive Balance zwischen Energieverbrauch, Leistung, Stärke und Wirtschaftlichkeit erreichen und den jährlichen Wartungskosten der Benutzer um über 1.000 US-Dollar senken.

Im Bereich der Intelligenz kann Anlan Power den Benutzern ein intelligentes Erlebnis mit "Sicherheitsassistenz + bequeme Interaktion" bieten, indem es Intelligenztechnologien aus dem Pkw-Bereich auf das Wasserfahrzeug übertragt. Das ANAVI CARBON unterstützt Assistenzfunktionen wie Kollisionswarnung, Notkollisionsvermeidung und Energierückgewinnung, senkt die Fahrerschwelle und das Risiko und bietet praktische Funktionen wie Rückruf bei Absturz ins Wasser, automatische Anlegung und benutzerdefinierte Fahrmodi. Über das intelligente Vernetzungssystem können Benutzer das Boot per Smartphone ferngesteuert betätigen und seine Position und Zustand in Echtzeit verfolgen.

Produktentwurf des ANAVI CARBON (Quelle/Unternehmen)

Marktgröße

Offizielle Daten von ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations), Statista und anderen Quellen zeigen, dass der globale Markt für Freizeitboote zwischen 2023 und 2025 einen Umfang von etwa 42 bis 46 Milliarden US-Dollar hatte und bis 2030 voraussichtlich über 50 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Der Vereinigten Staaten ist dabei der größte Einzelmarkt und macht etwa mehr als 40 % des globalen Marktes aus.

Derzeit liegt die Penetrationsrate von Elektro- und Hybridbooten in etablierten Märkten wie den Vereinigten Staaten bei fast 9 %. ICOMIA prognostiziert, dass dieser Anteil bis 2030 auf über 20 % steigen wird und im Mittel- und Obersegment möglicherweise sogar über 35 % erreichen könnte.

Team-Hintergrund

Der Gründer und CEO Li An hat mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Bootsbau- und Wassersportbranche. Er war zuvor bei der internationalen Top-Firma für elektrische Bootsanlagen, Epropulsion Technology, tätig. Er verfügt nicht nur über tiefgreifende Einsichten in die Freizeitbootsszene und die Markttrends, sondern auch über umfassende Fähigkeiten in der internationalen Markenführung und Vertriebskanalentwicklung. Die Kernmitglieder des Teams stammen von namhaften Hochschulen in China und im Ausland. Ihre Fachkompetenzen reichen von der Serienproduktion von Booten bis hin zur Umsetzung von Elektromobilitätstechnologien in Pkw. Sie haben viele Jahre Erfahrung in Roboterturnieren (RC/RM/Formula Student) in der Praxis und in der Forschung.

Denken des Gründers

Hard Krueger: Welche Marktüberlegungen liegen hinter der Entscheidung von Anlan, den Freizeitbootmarkt mit Motorbooten zu betreten?

Li An: In der Freizeitbootbranche gibt es klare Kategorien. Wir haben uns entschieden, mit Motorbooten als Einstiegspunkt zu beginnen, und zwar aus mehreren Gründen.

Erstens sind die finanziellen Mittel in der Gründungsphase begrenzt. Motorboote sind als Einstiegsprodukt für persönliche Wasserfahrzeuge relativ klein und haben einen vergleichsweise kontrollierbaren Entwicklungs- und Produktionsaufwand. In Bezug auf den Marktumfang werden weltweit jährlich etwa 200.000 neue Motorboote verkauft, und die Bestandsmenge liegt bei 2,8 Millionen Booten. Die Nachfragebasis ist also groß.

Produktseitig zeichnet sich die Kategorie durch eine hohe Konzentration und Standardisierung aus. Derzeit werden mehr als 95 % des globalen Marktes von den drei Marken Bombardier, Yamaha und Kawasaki dominiert. Die Bootsgroßen sind relativ einheitlich, und die wahrgenommene Produktunterschiedlichkeit für die Benutzer ist begrenzt. Für neue Marktteilnehmer reichen es, nur wenige Hauptmodelle anzubieten, um den Bedarf der Hauptbenutzer zu decken.

Im Geschäftsmodell bringt die C-End-Konsumentenorientierung ein höheres Gewinnpotenzial sowie positive Randwirkungen für die Marke und die Vertriebskanäle. Derzeit werden 90 % der Verkaufszahlen von solchen Produkten an private Benutzer erzielt. Diese Benutzer sind bereit, mehr für ein gutes Fahrerlebnis, Markenpräsenz und Design auszugeben und akzeptieren eher eine wertorientierte Preisgestaltung. Dies bietet dem Unternehmen ein besseres Geschäftsmodell.

Hard Krueger: Die Umstellung von Benzin- auf Elektromotorbooten und die Intelligenzsteigerung erfordern eine tiefe Integration von Hardware und Software. Welches war das größte Problem bei der Integration dieser Systeme in das Boot?

Li An: Die Herausforderung bei der Übertragung von Pkw-Intelligenztechnologien auf Boote liegt nicht so sehr in der Rechenleistung der Hardware, sondern in der effizienten Kopplung zwischen verschiedenen Systemen und der tiefen Anpassung an die Wasserszene. Dies erfordert, dass das Entwicklerteam ein tiefgreifendes Verständnis für die reale Wassernutzungumgebung, die Produktdefinition und die Produkt-Markt-Fit (PMF) hat. Es geht nicht nur um die Ansammlung von Hardwarekomponenten.

Wir lösen systematisch die Probleme der Hardware-Software-Kopplung, Effizienzoptimierung und der intelligenten Interaktionslösungen für Benutzer durch Simulation, Echtbootstests und geschlossene Regelkreise.

Im Bereich von Software und Algorithmen konzentrieren sich die Entwicklungsherausforderungen auf die Umsetzung in der Praxis. Aufgrund der vielen speziellen Variablen auf dem Wasser wie Wasserreflexion, bewegliche Hindernisse und Strömungsstörungen müssen die Algorithmen durch langfristige und umfangreiche Echtbootstests und Datensammlung kontinuierlich optimiert und ihre Robustheit verbessert werden, um das intelligente Interaktionserlebnis der Verbraucher wirklich zu verbessern.

Unser endgültiges Ziel ist es, die technologischen Fähigkeiten in der Ingenieurwissenschaft in ein stabiles, reibungsloses und den Wertvorstellungen der Benutzer entsprechendes intelligentes Erlebnis umzuwandeln. Dies erfordert, dass das Team viel Zeit in das Verständnis der Szene und die Verbesserung des Erlebnisses investiert und seine Fähigkeiten in der serienmäßigen Produktion ausbaut, um Wettbewerbsvorteile zu erlangen.

Hard Krueger: Wie steht es mit der Entwicklungsarbeit derzeit?

Li An: Wir konzentrieren uns hauptsächlich auf drei Entwicklungsrichtungen. Die erste ist die gemeinsame Hardwareentwicklung, die sich auf die Hardware-Ressourcen der Automobil-Lieferkette stützt und teilweise Einbettungstechnikentwicklung umfasst. Das Team arbeitet mit Lieferantenpartnern zusammen, um auf einer einheitlichen Hardwarebasis maßgeschneiderte Lösungen zu entwickeln. Die zweite ist die Entwicklung von Sensorik und Algorithmen, die umfangreiche Datenerfassung, Bootssensorstechnologie und Algorithmeniteration umfasst. Die dritte ist die Entwicklung von Betriebssystemen für interaktive Software, einschließlich der Erstellung eines eigenentwickelten Systems zur Optimierung der Effizienz des Antriebschassis, eines zentralen Domänensteuerungskonzepts mit hoher Hardware-Software-Kopplung sowie eines Systems für die Smartphone-Vernetzung und die intelligente Fahrerinteraktion.

Bei großen Hardwareprodukten wie Motorbooten besteht die größere Herausforderung nach der frühen Produktdefinition und der technologischen Integration oft in der Serienproduktion. Der Kern liegt darin, die drei Probleme der Qualitätssicherheit, der Montageeffizienz und der Lieferkettenverwaltung zu lösen.

Unsere Strategie ist es, möglichst viele bewährte Technologielösungen und Lieferkettenstrukturen aus der Elektromobilität-Industrie zu nutzen. Im Mai dieses Jahres hat das Unternehmen die Wasserprobe eines vollformatigen EVT-Prototyps (Funktionsverifizierungstest) abgeschlossen und befindet sich derzeit in der DVT-Phase (Designverifizierungstest). Es ist geplant, im ersten Halbjahr nächsten Jahres die Wasserprobe und interne Alpha-Tests von zwei Prototypen durchzuführen, um alle Funktionen, Leistungen, Zuverlässigkeit und die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften des Produkts zu verifizieren.

Darauf aufbauend planen wir, Mitte nächsten Jahres die PVT-Phase (Produktionsverifizierungstest) zu starten. In dieser Phase wird in kleiner Serie produziert und ein externer Beta-Test mit ausgewählten Seed-Benutzern durchgeführt. Das Hauptziel besteht darin, vor der Massenproduktion so viele potenzielle Probleme wie möglich in der realen Nutzungssituation aufzudecken und zu optimieren, um sicherzustellen, dass das endgültige Produkt, das an die Benutzer ausgeliefert wird, ein hohes Maß an Reife und Zuverlässigkeit aufweist.