Das Elektro-Intelligent-Motorboot-Unternehmen, das von Li Zexiang gefördert wird, erhält erneut Investitionen von HKX Fund und Clear Water Bay Fund | Exclusive von Hard Krypton

Autor | Huang Nan

Redakteur | Yuan Silai

Hard Krueger hat erfahren, dass Anlan Power Technology (Shenzhen) Co., Ltd. (im Folgenden als "Anlan Power" bezeichnet) vor kurzem eine Angel+-Runde-Finanzierung im Millionenbereich abgeschlossen hat. Dies ist auch die zweite Finanzierungsrunde des Unternehmens innerhalb von sechs Monaten. Wir haben die Informationen zur aktuellen Finanzierungsrunde und einige Highlights des Unternehmens zusammengefasst:

Finanzierungsbetrag und Investoren

Finanzierungsrunde: Angel+-Runde

Finanzierungsumfang: Im Millionenbereich

Investoren: Hongkong X Technology Fund (HKX), Clear Water Bay Phase II Fund, Renxing Investment

Verwendung der Mittel: Die Mittel werden hauptsächlich für die iterative Entwicklung und Tests von funktionellen Prototypen des Produkts sowie die Verstärkung des Teams eingesetzt.

Grundlegende Unternehmensinformationen

Gründungszeitpunkt: Im Mai 2024 wurde das Projekt in der Shenzhen Science and Technology Innovation College in die Projektentwicklung aufgenommen.

Registrierte Adresse: Nanshan District, Shenzhen

Unternehmenspositionierung: Anlan Power ist ein Unternehmen, das sich auf die elektrifizierte und intelligente Entwicklung von Freizeitbooten konzentriert. Es ist bestrebt, durch die Integration von Elektromotoren, Netzverbindung, intelligentem Interaktionsdesign und innovativen Lösungen neue Generationen elektrischer und intelligenter Jet-Skis anzubieten, die für Wassersportliebhaber komfortabler, bequemer, sicherer und umweltfreundlicher sind.

Technologische Highlights: Anlan Power baut ein technologisches System um die Elektromobilität und Intelligenz auf. Durch die Integration von Elektromobilitätstechnologien und des Lieferkettennetzwerks aus der Automobilindustrie löst es die Probleme traditioneller Benzin-Jet-Skis, wie Wartung, Fahrtsicherheit, komplexe Interaktionen und Umweltanforderungen, und revolutioniert die Fahrt- und Bedienungserfahrung auf dem Wasser.

Bezüglich der Elektromobilität entwickelt das Unternehmen auf der Grundlage seiner selbst entwickelten Plattform für die Kopplung und Anpassung von Antriebssystem, Batterie und Steuerungssystem sowie der etablierten "Drei-Elektro"-Lieferkette in China Lösungen für Antriebssysteme. Sein erstes Produkt, der ANAVI CARBON, ist mit einem elektrischen Antriebssystem mit einer Nennleistung von 70 kW und einer Batterie mit einer Kapazität von 26 kWh ausgestattet. Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und eine Reichweite von 80 Kilometern. Der reine Elektroantrieb ist leiser, mit einer Betriebsgeräuschkulisse von weniger als 65 Dezibel, emissionsfrei und weist niedrige Wartungskosten auf. In Kombination mit einem leichten Kohlefaser-Rumpf und einer Hochleistungsschraubenpumpen-Antriebstechnologie erreicht das Boot ein optimales Gleichgewicht zwischen Energieverbrauch, Leistung, Festigkeit und Wirtschaftlichkeit und spart den Nutzern jährlich über 1.000 US-Dollar an Wartungskosten.

In Bezug auf die Intelligenz bringt Anlan Power Technologien aus dem Automobilbereich auf das Wasser und bietet eine intelligente Erfahrung, die "Sicherheitshilfe + bequeme Interaktion" kombiniert. Der ANAVI CARBON unterstützt Fahrerassistenzfunktionen wie Kollisionswarnung, Notkollisionsvermeidung und Energierückgewinnung, senkt die Fahrerschwelle und das Risiko und bietet praktische Funktionen wie die Rückruf-Funktion bei Absturz ins Wasser, automatische Anlegung und benutzerdefinierte Fahrmodi. Über das intelligente Vernetzungssystem können Benutzer das Boot per Smartphone ferngesteuert überwachen und in Echtzeit seine Position und seinen Zustand verfolgen.

Produktentwurf des ANAVI CARBON (Quelle/Unternehmen)

Marktgröße

Offizielle Daten von ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations) und Statista zeigen, dass der globale Markt für Freizeitboote zwischen 2023 und 2025 einen Umsatz von etwa 42 bis 46 Milliarden US-Dollar hatte und bis 2030 auf über 50 Milliarden US-Dollar ansteigen soll. Dabei macht die USA, als größte Einzelmarkt, mehr als 40 % des globalen Marktes aus.

Der Anteil elektrischer und Hybridboote in etablierten Märkten wie den USA liegt derzeit bei fast 9 %. ICOMIA prognostiziert, dass dieser Anteil bis 2030 auf über 20 % steigen wird und in den Mittel- und Obersegmenten möglicherweise sogar über 35 % erreichen könnte.

Team-Hintergrund

Der Gründer und CEO, Li An, hat über 15 Jahre Erfahrung in der Bootenentwicklung, Produktion und Wassersportbranche. Er war zuvor bei der internationalen Marktführerin für elektrische Bootsanlagen, Epropulsion Technology, tätig und verfügt über ein tiefes Verständnis der Freizeitbootbranche, Markttrends sowie über umfassende Fähigkeiten in der internationalen Marktbearbeitung und Vertriebskanalentwicklung. Die Kernmitglieder des Teams stammen aus namhaften Universitäten in China und ausländischen Ländern und verfügen über Fachkenntnisse in der Serienproduktion von Booten, der Umsetzung von Elektromobilitätstechnologien aus der Automobilindustrie und Jahren praktischer Erfahrung in Robotwettbewerben (RC/RM/Formula Student).

Denken des Gründers

Hard Krueger: Welche Marktüberlegungen liegen hinter der Entscheidung von Anlan, mit Jet-Skis in den Freizeitbootmarkt einzusteigen?

Li An: Die Freizeitbootbranche ist in verschiedene Segmente unterteilt. Wir haben uns entschieden, mit Jet-Skis zu beginnen, hauptsächlich aus folgenden Gründen.

Erstens haben wir in der Gründungsphase begrenzte Finanzmittel. Jet-Skis sind als Einstiegsprodukt für persönliche Wasserfahrzeuge klein und haben einen relativ kontrollierbaren Entwicklungs- und Produktionsaufwand. In Bezug auf den Marktumfang werden weltweit jährlich etwa 200.000 neue Jet-Skis verkauft, und die Gesamtbestand liegt bei 2,8 Millionen Einheiten, was einen großen Bedarf darstellt.

Produktseitig ist die Marktkonzentration hoch und der Standardisierungsgrad stark. Derzeit werden über 95 % des globalen Marktes von den drei Marken Bombardier, Yamaha und Kawasaki dominiert. Die Bootsgroßen sind relativ einheitlich, und die wahrgenommene Produktunterscheidung für die Nutzer ist begrenzt. Für neue Marktteilnehmer reichen es, wenige Hauptmodelle anzubieten, um die Bedürfnisse der Hauptnutzer zu erfüllen.

Im Geschäftsmodell bringt die C-End-Konsumorientierung ein höheres Gewinnpotenzial und positive Auswirkungen auf die Marken- und Vertriebskanäle. Derzeit werden 90 % dieser Produkte an private Nutzer verkauft. Diese Nutzer sind bereit, mehr für die Fahrerfahrung, Marke und Design auszugeben und akzeptieren eher eine wertorientierte Preisgestaltung, was für das Unternehmen ein besseres Geschäftsmodell darstellt.

Hard Krueger: Die Umstellung von Benzin- auf Elektroantrieb und die Intelligenzsteigerung von Jet-Skis erfordern eine tiefe Integration von Hardware und Software. Welches war das größte Problem bei der Integration dieser Systeme in das Boot?

Li An: Die Herausforderung bei der Übertragung von Automobil-Intelligenztechnologien auf Boote liegt nicht so sehr in der Rechenleistung der Hardware, sondern in der effizienten Kopplung zwischen verschiedenen Systemen und der Anpassung an die speziellen Wassersituationen. Dies erfordert, dass das Entwicklungsteam ein tiefes Verständnis für die reale Wassernutzung, die Produktdefinition und die Produkt-Market-Fit (PMF) hat und nicht einfach Hardware zusammenstellt.

Wir lösen das Problem der Kopplung von Hardware und Software, die Optimierung der Effizienz und die intelligente Innovation der Benutzerinteraktion systematisch durch Simulation, Echtbootstests und geschlossene Regelkreise.

Im Bereich der Software und Algorithmen liegt die Schwierigkeit in der Umsetzung in der realen Welt. Aufgrund der speziellen Variablen auf dem Wasser, wie Wasserspiegelreflexion, bewegliche Hindernisse und Strömungsstörungen, müssen die Algorithmen durch langfristige und umfangreiche Echtbootstests und Datensammlung kontinuierlich optimiert und robuster gemacht werden, um die intelligente Interaktionserfahrung der Verbraucher wirklich zu verbessern.

Unser Ziel ist es, die technologischen Fähigkeiten in eine stabile, reibungslose und nutzerorientierte intelligente Erfahrung umzuwandeln. Dies erfordert, dass das Team viel Zeit in das Verständnis der Situation und die Verbesserung der Erfahrung investiert und die Fähigkeiten in der Serienproduktion entwickelt, um Wettbewerbsvorteile zu erlangen.

Hard Krueger: Wie steht es mit der aktuellen Entwicklung?

Li An: Wir konzentrieren uns hauptsächlich auf drei Entwicklungsrichtungen. Die erste ist die gemeinsame Hardwareentwicklung. Wir nutzen die Hardware-Ressourcen aus der Automobil-Lieferkette und betreiben teilweise Einbettungsentwicklung. Das Team arbeitet mit Lieferanten zusammen und entwickelt auf der Grundlage einer einheitlichen Hardware maßgeschneiderte Lösungen. Die zweite ist die Entwicklung von Sensorik und Algorithmen, die umfangreiche Datenerfassung, Bootssensortechnologie und Algorithmenoptimierung umfasst. Die dritte ist die Entwicklung eines interaktiven Software-Betriebssystems, einschließlich eines selbst entwickelten Systems zur Optimierung der Effizienz des Antriebschassis, eines zentralen Domänensteuerungskonzepts mit hoher Kopplung von Hardware und Software sowie eines Smartphone-Verbindungs- und intelligenten Fahrerinteraktionssystems.

Bei großen Hardwareprodukten wie Jet-Skis liegt die größere Herausforderung nach der Produktdefinition und Technologieintegration oft in der Serienproduktion. Der Kern besteht darin, die drei Probleme der Qualitätssicherheit, Montageeffizienz und Lieferkettenmanagement zu lösen.

Unsere Strategie ist es, möglichst viele bewährte Technologien und Lieferketten aus der Elektromobilitätsbranche zu nutzen. Im Mai dieses Jahres haben wir die Wassertests eines vollständigen EVT-Prototyps (Funktionsverifizierungstest) abgeschlossen und befinden uns derzeit in der DVT-Phase (Designverifizierungstest). Wir planen, im ersten Halbjahr nächsten Jahres zwei Prototypen ins Wasser zu lassen und interne Alpha-Tests durchzuführen, um alle Funktionen, Leistungen, Zuverlässigkeit und die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften zu überprüfen.

Darauf aufbauend planen wir, Mitte nächsten Jahres die PVT-Phase (Produktionsverifizierungstest) zu starten. In dieser Phase werden wir in kleiner Serie produzieren und externe Beta-Tests mit ausgewählten Seed-Nutzern durchführen. Unser Hauptziel ist es, vor der Massenproduktion so viele potenzielle Probleme wie möglich in der realen Nutzungssituation aufzudecken und zu lösen, um sicherzustellen, dass das endgültige Produkt für die Nutzer hochgradig reif und zuverlässig ist.