Wenn man nicht besiegen kann, sich dann anschließen? Im nächsten BMW X5 soll tatsächlich ein Reichweitenverlängerer verbaut werden.

Freunde, kürzlich geht eine ziemlich aufsehenerregende Nachricht um: BMW will Range-Extender-Fahrzeuge einführen.

Tatsächlich gab es schon seit Juni dieses Jahres Gerüchte, dass BMW für die beiden großen Märkte China und USA Range-Extender-Modelle einführen will. Zum Beispiel könnten die sechste Generation des X5, die zweite Generation des X7 und das Flaggschiff 7er-Serie in Betracht kommen. Wenn alles glatt verläuft, könnte man 2026 den neuen Range-Extender-X5 sehen.

Es mag Ihnen schwer zu glauben sein, aber BMW hat diese Technologie bereits vor 12 Jahren getestet, nämlich mit dem kleinen BMW i3 Range-Extender.

Die Technologie dieses Fahrzeugs war damals wirklich vorausgewandt, aber es hat leider nicht auf den Marktgetränken zugeschnitten. Die Verkaufszahlen waren erbärmlich. Vom Start im Jahr 2013 bis zur Produktionseinstellung im Jahr 2022 wurden weltweit nur 250.000 Fahrzeuge verkauft. Die Range-Extender-Version war noch schlechter, nur 50.000 - 60.000 Fahrzeuge. Diese Zahlen sind für BMW wirklich nicht stolz zu machen.

Obwohl die Verkaufszahlen nicht gut waren, steckte im BMW i3 Range-Extender eine Menge High-Tech. Zum Beispiel seine LifeDrive-Karosseriekonstruktion war das erste Serienfahrzeug in der Luxusklasse mit einer Karosserie aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Das ist ziemlich beeindruckend.

Die LifeDrive-Karosseriekonstruktion besteht aus einer Fahrgastzelle aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff und einem Aluminium-Unterboden. Die Kombination beider bietet Leichtigkeit und hohe Festigkeit.

Autoexperten mögen sagen: Ist das nicht eine Tragrahmen-Karosserie?

Es hat tatsächlich Ähnlichkeit, aber BMW hat nie zugestanden, dass es sich um eine Tragrahmen-Karosserie handelt.

Meiner Meinung nach ist es genauer gesagt, dass BMW eine Tragkarosserie mit der Idee einer Tragrahmen-Karosserie entwickelt hat. Auch der BMW i8 nutzt diese Konstruktion. Aber aufgrund der hohen Kosten und der Unverträglichkeit mit reinen Verbrennungsmotoren wurden diese Technologie nur im i3 und i8 eingesetzt.

BMW hat nicht nur in der Karosseriekonstruktion Innovationen vorgenommen, sondern auch bei der Antriebstechnologie. Der BMW i3 war das erste Serienfahrzeug in der Luxusklasse mit Range-Extender-Antrieb, das weltweit verkauft wurde.

Es mag Ihnen schwer zu glauben sein, aber der Range-Extender des i3 ist tatsächlich der Zweizylinder-Motor des BMW C650GT-Scooters. Der Hubraum beträgt 647 ccm. Auf dem Motorrad hat er 60 PS, als Range-Extender wurde er auf 38 PS heruntergeregelt.

Der BMW i3 ist so klein, dass kein großer Motor hineinpasst. Die Verwendung eines Motorradmotors war daher die einzige Möglichkeit.

Wie viel Reichweite kann der 647-ccm-Range-Extender im i3 erhöhen?

Nehmen wir das 2014er Modell des BMW i3 Range-Extender als Beispiel, das erstmals in China eingeführt wurde.

Mit einem Preis von 516.800 Yuan war es mit einer 22-kWh-Batterie und einem 170-PS-Hinterradantriebsmotor ausgestattet. Der Tank hatte nur 8 Liter Inhalt. Der Verbrauch im stromlosen Zustand betrug 5 Liter pro 100 km. Mit vollem Tank und voller Batterie konnte es ungefähr 270 Kilometer fahren. Die reine Elektromobilitätsversion mit derselben 22-kWh-Batterie war aufgrund des fehlenden Range-Extenders ungefähr 200 kg leichter, hatte aber nur eine Reichweite von etwa 150 Kilometer.

Ehrlich gesagt, als das Aufladen damals noch nicht so einfach war, konnte der Range-Extender im i3 den Nutzern die Möglichkeit geben, die Technologie auszuprobieren und gleichzeitig die Reichweiteangst etwas lindern. Menschen, die mehr als 500.000 Yuan für ein Auto ausgeben können, haben sicherlich kein Geldproblem. Vielleicht wissen viele Besitzer nicht einmal, was ein Range-Extender ist. Wichtig ist nur, dass das Auto sowohl auf Elektrizität als auch auf Benzin fahren kann und sie nicht mitten im Nirgendwo stehen lässt. Das Wichtigste ist, dass es Attention auf der Straße erregt.

Im 2016er Modell wurde die Range-Extender-Version zusammen mit der reinen Elektromobilitätsversion auf eine 33-kWh-Batterie aktualisiert, was die reine Elektroreichweite erhöhte. Aber aufgrund der schlechten Verkaufszahlen wurde die Range-Extender-Version nach dem 2018er Modell eingestellt. Die reine Elektromobilitätsversion wurde bis zum 2020er Modell weiterentwickelt und bekam erstmals eine 42,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Bei sparsamem Fahren konnte es 300 Kilometer fahren.

Ich habe im i3-Forum gelesen, dass ein Besitzer eines 2014er Range-Extender-Modells die Batterie auf 56 kWh erweitern ließ, wodurch die angezeigte reine Elektroreichweite auf 372 Kilometer stieg. Mit vollem Tank und voller Batterie kann es sogar 500 Kilometer fahren. Aber solche Manipulationen sind sehr gefährlich und sollten nicht nachgeahmt werden.

Wenn man es genau überlegt, kann man nicht sagen, dass das schlechte Absatzvolumen des i3 Range-Extender auf große Probleme des Fahrzeugs zurückzuführen ist. Das Fahrzeug wurde 2013 vorgestellt, und die Entwicklung begann noch früher. Angesichts der damaligen Umstände kann man nicht zu viel von der Range-Extender-Technologie und der Reichweite erwarten.

Was den Preis angeht, war es aufgrund der Kohlefaser-Karosserie von vornherein nicht günstig. Letztendlich war der BMW i3 Range-Extender eher ein technologischer Testfall für BMW. Die Idee war gut, aber es war einfach die falsche Zeit. Die Bedingungen waren damals noch nicht reif, und so musste das Projekt vorzeitig beendet werden.

Die Frage ist also: Warum wagt sich BMW jetzt erneut an die Range-Extender-Technologie, obwohl es vor 12 Jahren einen Sturz erlitten hat? Einfach ausgedrückt: Die Technologie und der Markt haben sich seit damals grundlegend verändert und sind jetzt reif.

Zuerst der Markt: Die von BMW entwickelten Range-Extender-Fahrzeuge sind auf die Märkte China und USA zugeschnitten. In China kennen wir die Range-Extender-Technologie sehr gut. China ist der weltweit größte Markt für Range-Extender-Fahrzeuge. Im Jahr 2024 wurden 1,167 Millionen Fahrzeuge verkauft. Insbesondere bei Hybrid-SUVs mit grünem Kennzeichen über 400.000 Yuan machen Range-Extender-SUVs wie der Li L9 und der AITO M9 den Großteil der Verkaufszahlen aus.

Betrachten wir nun den US-Markt. Die Range-Extender-Technologie hat dort gerade erst begonnen. Aber Modelle wie der Jeep und der Ram Pickup werden auf jeden Fall Range-Extender-Versionen einführen.

Außerdem eignet sich die Range-Extender-Technologie für die amerikanischen Fahrgewohnheiten besser als die reine Elektromobilität. Amerikaner nutzen Elektrizität für Kurzstrecken und Benzin für lange Autofahrten. Da der X5 hauptsächlich in Nordamerika hergestellt wird, kann er auch von Steuervorteilen profitieren. Wenn BMW schnell handelt, könnte es tatsächlich gelingen.

Was die Technologie angeht, hat sich seit 12 Jahren einiges getan. Die Range-Extender-Technologie hat sich in allen Aspekten um 360 Grad verbessert.

Außerdem hat BMW dieses Mal zusammen mit seinem langjährigen Partner ZF das Range-Extender-System entwickelt. Es wird berichtet, dass es durch die Hinzufügung von intelligenten Kupplungen und Differentialen möglich sein wird, dass der Motor in bestimmten Fahrsituationen direkt die Räder antreibt. Wenn die Serienversion tatsächlich diese Funktion hat, wäre das ein zusätzlicher Verkaufspunkt für BMW.

Was den Range-Extender angeht, wird es diesmal sicherlich kein Motorradmotor sein. Verbrennungsmotoren sind BMWs Kernkompetenz. Angesichts der Flaggschiff-Position des neuen BMW X5 sollte der Range-Extender mindestens ein BMW B48 2,0-T-Motor sein. Manche mögen sich fragen, ob es möglich wäre, einen Sechszylinder-B58-Motor einzusetzen. Aber das ist eher eine Phantasie, da es für den Energieverbrauch nicht vorteilhaft wäre.

Was die Batterie angeht, wird BMW zusammen mit CATL NMC-Zylinderbatterien entwickeln. Die genaue Kapazität ist noch unbekannt. Aber derzeit ist es bei luxuriösen Range-Extender-Fahrzeugen in China üblich, große Batterien einzusetzen. Oftmals beginnt die Kapazität bei 60 kWh und kann sogar auf 80 kWh gehen, was größer ist als bei vielen reinen Elektromobilen. Wenn die Batterie des neuen BMW X5 Range-Extender zu klein ist und die reine Elektroreichweite nur 150 Kilometer beträgt, wird es auf dem chinesischen Markt wahrscheinlich schwierig werden.

Glücklicherweise hat BMW angekündigt, dass der neue X5 in reiner Elektromobilität, als Range-Extender, Plug-In-Hybrid, Verbrennungsmotor und mit Wasserstoffantrieb erhältlich sein wird.